Peugeot 404 Rural 1963

En el año 1963 se presenta en el mercado argentino la rural Peugeot 404 que armó IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles). Y digo armó y no fabricó, aunque ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) diga que salieron de la planta de Berazategui, en la provincia de Buenos Aires, 357 unidades. Porque esa exigua cantidad de la rural 404 no justifican el costo de las matrices. Lo más probable es que armaron las Peugeot 404 Rural con partes importadas directamente de Francia y el resto con partes nacionales. Esto es mi suposición para poder figurar en los listados de ADEFA como auto argentino fabricado en el país. Lo cierto es que la empresa IAFA nunca integró ADEFA y si lo hizo la próxima empresa que se hace cargo de la licencia Peugeot en Argentina: SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores). Lo cierto que cuando SAFRAR toma las riendas de la marca francesa cesa la producción de la rural 404. Tan solo se ofrecieron al mercado local entre los años 1963 y 1965, por eso lo exiguo de las unidades. También porque no había mercado para ese producto. Apuntaban a un público de cierto nivel económico que hoy diríamos ABC. Básicamente la mecánica era la misma que la berlina 404 solo que tenía tres filas de asientos con la capacidad de transportar hasta 8 pasajeros. No era un mal producto. Tal vez tendría que haber tenido más permanencia en el tiempo, como otras rurales que se fabricaron en Argentina. Para aquellos interesados en conocer más a fondo a la Peugeot 404 Rural del año 1963 les dejo el enlace con una nota ya publicada en el blog de Archivo de autos, incluso con una prueba que le hicieron:
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/04/una-rural-argentina-poco-vista.html 

Marca: Peugeot  Modelo: 404 Rural  Año: 1963
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Peugeot XC6B
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.618 cm3
Diámetro: 84 mm.  Carrera: 73 mm.
Potencia: 72 HP SAE / 65 CV DIN  RPM: 5.400  Compresión: 7,4:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas sincronizadas hacia adelante y retro marcha con la palanca de cambios al volante
Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo inferior con barra antirrolido
Suspensión trasera: eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo Panhard
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo de piñón y cremallera
Neumáticos: 6.50 x 15 pulgadas
Dimensiones: Largo: 4.582 mm.  Ancho: 1.626 mm.  
Alto vacío: 1.494 mm.  Alto cargado: 1.434 mm.
Distancia entre ejes: 2.840 mm.  Trocha delantera: 1.345 mm.
Trocha trasera: 1.300 mm.  Despeje: 170 mm.  Plazas: 8

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas

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Peugeot 404 1962

A finales del año 1961 la empresa IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) presenta su nuevo modelo de automóvil Peugeot, el 404. Recién al año sigue entraría en producción. En paralelo se siguió fabricando, bajo licencia de Peugeot de Francia, el modelo 403. Este auto mediano pronto se convertiría en uno de los vehículos codiciados por muchos argentinos. Luego vendrían mejoras en el motor XC6B con 5 bancadas del cigüeñal, en cambio de las 3 que traía este primer modelo fabricado en Argentina. También en el año 1971 se le montaría un motor diésel de la marca Indenor. Fue un auto que hacia mediados de la década del sesenta participó en los Grandes Premios que recorrían una gran extensión de kilómetros en el país. Incluso un equipo argentino fue a correr un rally a África a finales de los sesenta. Un gran auto que todavía es posible verlo circular con calles y caminos de Argentina en sus versiones más recientes. Este primer modelo es más raro de ver con su característico velocímetro de cinta, que muchos autos europeos contemporáneos trajeron de fábrica. Para aquellos interesados en conocer más a fondo el primer Peugeot 404 fabricado en el país les dejo el enlace con una nota publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/02/peugeot-404-en-la-version-argentina.html

Marca: Peugeot  Modelo: 404  Año: 1962
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Peugeot XC6B
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.618 cm3
Diámetro: 84 mm.  Carrera: 73 mm.
Potencia: 72 HP SAE / 65 CV DIN  RPM: 5.400  Compresión: 7,4:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas sincronizadas hacia adelante y retro marcha con la palanca de cambios al volante
Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo inferior con barra antirrolido
Suspensión trasera: eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo Panhard
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo de piñón y cremallera
Neumáticos: 165 x 380
Dimensiones: Largo: 4.420 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto descargado: 1.450 mm.
Distancia entre ejes: 2.650 mm.  Trocha delantera: 1.340 mm.
Trocha trasera: 1.280 mm.  Despeje: 150 mm.  Plazas: 4/5
Velocidad máxima: 147 Km/h road test Parabrisas número 38 enero 1964

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas

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Una rural argentina poco vista

La empresa IAFA(Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) lanzó durante el año 1963 la rural Peugeot 404. Se fabricaron en el país y me imagino que con un alto porcentaje de autopartes importadasdada la poca cantidad de unidades que salieron de la planta de Berazategui en la provincia de Buenos Aires. Hoy veremos esa rural poco difundida y una prueba que le hizo la revista Parabrisas.

Peugeot 404 rural del año 1963 con capacidad de 8 plazas distribuidas 
en tres filas de asientos. La fotografía corresponde a una publicidad 
de la empresa IAFA aparecida en la revista Parabrisas
número 36 de noviembre de 1963.

La rural Peugeot 404 tan solo se fabricó en Argentinaentre los años 1963 y 1964. Al año siguiente IAFA dejaría la licencia de la marca Peugeot en manos de SAFRAR(Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) y la rural no estaba en los planes de la nueva empresa. Tan solo se fabricaron 357 unidades, según ADEFA(Asociación de Fábricas de Automotores), entre los años mencionados, por eso hoy es una figurita difícil de encontrar.

Muchos amantes de los fierros viejos desconocen que este modelo se llegó a fabricar, o armar, en Argentina. La cantidad de unidades me hace pensar que no contó con una gran integración de autopartes locales. Pero por otro lado si solo se hubieran armado no figurarían en los listados de ADEFA. Tampoco la revista Parabrisasle hubiera realizado la prueba “Un año en un mes”, por la cual pasó el Siam Di Tella 1500, si no fuera un automóvil nacional.

Dos vistas de la Peugeot 404 rural del año 1963. Las fotografías 
corresponden a una publicidad de la empresa IAFA aparecida 
en la revista Parabrisas número 36 de noviembre de 1963.

En cuanto a la mecánica la rural Peugeot 404 era igual a su hermano berlina que se fabricaba en el país desde el año 1962. El conocido motor XC6B de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.618 centímetros cúbicos con una potencia de 72 HP SAE o 65 CV DIN a 5.400 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 7,4:1 con un diámetro de cilindros de 84 milímetros y una carrera de los pistones de 73 milímetros.

Las diferencias eran en las dimensiones y en el tipo de carrocería que permitía tres filas de asientos con lo cual podía transportar 8 personas. Imagino que el último asiento, en de la zona de carga, era para niños. El asiento trasero era rebatible para permitir el acceso a la última fila.

La rural Peugeot 404 en la prueba “Un año en un mes” de la revista Parabrisas.
La fotografía fue tomada de la revista Parabrisas número 36 de noviembre de 1963.

En cuanto a las medidas de la rural Peugeot 404 del año 1963 eran las siguientes: largo, 4.582 milímetros; ancho, 1.626 milímetros; alto vacío, 1.494 milímetro; alto con carga, 1.434 milímetros; distancia entre ejes, 2.840 milímetros; trocha delantera, 1.345 milímetros y trocha trasera, 1.300 milímetros.

IAFA le prestó a la revista Parabrisas una rural Peugeot 404 para realizar la prueba “Un mes en un año” con el auspicio de la petrolera Esso, que se encargaría de proveer el combustible y los lubricantes. La prueba consistía en recorrer la misma cantidad de kilómetros que un usuario común realizaría durante el transcurso de un año. Para eso se estableció un circuito urbano por calles de la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores.

El circuito urbano arrancaba desde DAPASA (Distribuidora Automóviles Peugeot Comercial e Industrial SA) en la Avenida Paseo Colón 1070 en la ciudad de Buenos Aires y se iba hasta la localidad de Victoriaen el conurbano bonaerense. Cuando regresaba atravesaba la ciudad de Buenos Aires por la zona del Bajo para cruzar al sur de Gran Buenos Aires hasta la localidad de Adrogué.

La fotografía fue tomada en un reaprovisionamiento de combustible, 
durante la prueba de la Peugeot 404 rural de 1963, en la ruta en 
San Miguel de Tucumán en el Servicentro Alberdi. La fotografía fue 
tomada de la revista Parabrisas número 37 de diciembre de 1963.

La prueba se inició el 10 de septiembre de 1963 a las 17 horas y constaba de dos etapas en la ciudad y una recorriendo el trayecto que tendría el Gran Premio Internacional de Turismo de ese año. Donde la extensión era de 4.624 kilómetros. El tramo rutero arrancó el 21 de septiembre a las 7 horas y concluyó el 29 de septiembre a las 19:30 horas. De ahí en más se siguió con la segunda etapa en ciudad, que concluyó el 10 de octubre. En total se recorrieron 20.162 kilómetrosa lo largo de ese mes.

La prueba desarrollada en el trazado del Gran Premio Internacional de Turismo la rural Peugeot 404 estuvo al mando de Emilio R. del Valle (N) y de Guillermo Mártire que volvieron muy entusiasmados con las prestaciones del automóvil. El único inconveniente grave que tuvieron fue un recalentamiento en zona montañosa debido a que el radiador de agua era un poco chico para nuestros climas argentinos.

En lo demás la rural 404 se comportó de muy buena forma. Hubo lugares en el norte argentino donde vehículos de la empresa Esso tuvieron que acercarle nafta especial, porque solo había nafta común en esas apartadas zonas del país.

Durante la prueba la Peugeot 404 rural no se detuvo salvo para reaprovisionarse de combustible o lubricante, o mantenimiento ordinario indicado en el manual de usuario.

La Peugeot 404 rural de 1963, de la prueba “Un año en 
un mes”, frente al concesionario Spatem SA de la ciudad 
de San Miguel de Tucumán. La fotografía fue tomada 
de la revista Parabrisas número 37 de diciembre de 1963.

Se eligieron diferentes tipos de calles y caminos para hacer más real ese mes que sumaría los kilómetros que un propietario común haría a lo largo de un año de uso. Sin maltratar la rural, pero si sometiéndola a una dura prueba de resistencia. El mantenimiento de la Peugeot 404 rural se realizó en Man-Peu que se ubicaba en Hipólito Yrigoyen 9478 de la localidad de Lomas de Zamora en la provincia de Buenos Aires. Viel Temperley y Victoriacon su local ubicado en Jorge Newbery 1751 de la ciudad de Buenos Airesfue el encargado de la prueba con el dinamómetro y compresómetro.

Ahora para aquellos que no conocían la fabricación de la rural Peugeot 404, no solo tienen el dato, sino que se enteraron de esta prueba que realizó la revista Parabrisas durante un mes, entre septiembre y octubre del año 1963. Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas para sus números 36 de noviembre de 1963 y 37de diciembre del mismo año.

Mauricio Uldane

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Peugeot 404 en la versión argentina

IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) era el fabricante de los automóviles Peugeot, bajo licencia, en la Argentina. Instaló su planta en la localidad de Berazateguien la provincia de Buenos Aires. Durante el final del año 1961 hizo la presentación de un nuevo modelo: el Peugeot 404, que recién entraría en producción en el año 1962. Ya se venía fabricando el Peugeot 403, que primero se importó y luego se armó en el país. Ahora eran dos los modelos ofrecidos al mercado local. Más tarde, en 1963,  presentarían la versión rural del 404.

Peugeot 404 del año 1963 en lo que parece ser una fotografía tomada en la fábrica
de IAFA. Fotografía tomada de la revista Parabrisas número 27 del mes de febrero de 1963.

DAPASA (Distribuidora Automóviles Peugeot Comercial e Industrial SA) era la empresa encargada de comercializar los autos de origen francés fabricados por IAFA. Esta empresa nunca tuvo sus papeles en regla como para integrar la Asociación de Fábricas de Automotores(ADEFA). Recién con la llegada de SAFRAR(Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) en el año 1965 lograrían los Peugeot su reconocimiento en cuanto a la cantidad de producción de unidades en el país.

Lo cierto que el nuevo 404 era mucho más moderno en sus líneas de carrocería, aunque había salido del mismo tablero de dibujo, que el 403. La casa italiana Pininfarinaera la responsable de su diseño. Si quieren conocer un poco más de la relación con la casa Peugeot, de este carrocero, les dejo el enlace de una nota reciente en la sección “Un poco de historia”: http://archivodeautos.blogspot.com/2015/01/la-relacion-pininfarina-peugeot.html

El motor del Peugeot 404 era un cuatro cilindros en línea inclinado a 45º hacia la derecha con una cilindrada de 1.618 centímetros cúbicos con una potencia de 72 HP SAE o 65 CV DIN a 5.400 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 7,4:1con un diámetro de cilindros de 84 milímetros y una carrera de los pistones de 73 milímetros. El carburador que alimentaba al motor era un Solex 32 PBICA de tiro invertido de una sola boca con calefacción para el arranque en frío.

Peugeot 404 de 1962 tomado de una vieja publicidad de la empresa IAFA.
La fotografía es de la revista Parabrisas número 23 de octubre de 1962.

El sistema de refrigeración, en cuanto a su ventilador, era similar al Peugeot 403del tipo desembragable electromagnético. Un alternativa muy útil en aquellos años donde todavía no existían los electro ventiladores. De esta forma se aprovechaba al máximo la potencia del motor. El sistema se acoplaba a los 84º Centígrados y se desacoplaba a los 75º Centígrados.

La caja de velocidades de cuatro marchas sincronizadas hacia adelante y retro marcha con la palanca de cambios al volante. Las relaciones de las diferentes velocidades eran: primera, 4,0:1; segunda, 2,24:1; tercera, 1,44:1; cuarta, 1,0:1 y marcha atrás, 4,32:1. La tracción era trasera con un diferencial de tipo sinfín, una de las características de los dos modelos de Peugeot fabricados en Argentina en esos años. La relación del diferencial era de 4,2:1. El embrague era del tipo monodisco seco con mando mecánico con diámetro externo de 215 milímetros y un diámetro interno de 145 milímetros.

Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas, para esta primera versión del 404, con sistema Lockhood. En las ruedas delanteras las sopapas eran dobles y en las ruedas traseras sopapa simple. El diámetro de las campanas era de 280 milímetros tanto par el eje delantero como trasero. La dirección era del tipo de piñón y cremallera con una relación de 18,6:1 y el radio de giro de 4.820 milímetros. Una de las particularidades del 404 era su volante inclinado hacia la izquierda del conductor. Todos los que manejamos uno de estos autos hemos notado la diferencia en la conducción.

El salto de un Peugeot 404 de 1963. Fotografía tomada de la revista
Parabrisas número 27 del mes de febrero de 1963.

La suspensión delantera era independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo inferior. Además tenía una barra antirrolido fijada a la carrocería, por una parte, mientras los extremos estaban unidos a los brazos de suspensión. La suspensión trasera era mediante eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo Panhard.

Las dimensiones del Peugeot 404 del año 1962 eran las siguientes: largo, 4.420 milímetros; ancho, 1.620 milímetros; alto descargado, 1.450 milímetros; distancia entre ejes, 2.650 milímetros; trocha delantera, 1.340 milímetros; trocha trasera, 1.280 milímetros y despeje, 150 milímetros. Los neumáticos eran de la medida 165 x 380.

El Peugeot 404 se fabricó en Argentina hasta el año 1980 con varias versiones, una de ellas diésel con motor Indenor, que se comercializaron, en un principio, para taxi. Eso fue en 1971 y esos primeros modelos no tenían techo corredizo y los frenos delanteros eran a tambor, ya para entonces el modelo naftero traía freno a disco.

El tablero del Peugeot 404 de 1963. Fotografía tomada de la
revista Parabrisas número 27 del mes de febrero de 1963.

Que más se puede decir de este automóvil argentino que se logró ganar el corazón de muchos argentinos y que todavía se lo puede ver rodar en algunas de las versiones, y modelos, que se fabricaron a lo largo de los 28 años que se mantuvo en producción. Un auto noble y familiar por excelencia. Muchos lo consideraron el mejor automóvil fabricado para transportar a la familia argentina tipo.

Tuve la suerte de manejar uno del año 1976, con la famosa caja de cambios BA7 con la palanca al volante. Era una maravilla de auto. Con un andar que solo superaba su hermano mayor el 504. He viajado de vacaciones tirando una caja rodante plegable y el consumo no variaba con respecto a la circulación sin arrastrar un peso extra. El 404 era de mi padre, pero como joven, tuve que ayudarlo en el viaje a la Costa Atlántica. En algunos de los relatos domingueros he volcado uno de esos viajes de vacaciones a bordo del querido Yeyo. Si les interesa pueden encontrar los relatos en este sitio:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/p/relatos.html

Las fotografíasque ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 23 de octubre de 1962, de un extracto de una publicidad de IAFA, y número 27 de febrero de 1963.

Mauricio Uldane

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Un león amigo de un Gran Danés

Que decir del Peugeot 404 que no se ha dicho. Otro de los automóviles fabricados en Argentina que se robó el corazón de muchos connacionales. Uno más en la larga lista de los amantes de los fierros viejos. Claro como siempre hay detractores como en todos lados. Pero me quedo con la pasión que demuestran los dueños de los cuatro-cuatro.

Publicidad aparecida en la revista Parabrisas en el año 1962.

En la vieja publicidad vemos uno de los primeros modelos del Peugeot 404 que fabricara en Argentina la empresa IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) y que comercializaba DAPASA (Distribuidora Automóviles Peugeot Comercial e Industrial SA).

Desde los inicios de la década del sesenta ya estaba presente en las rutas la figura, inconfundible, del Peugeot 404. Que fuera otro de los autos que diseñara Pininfarina, por eso el parecido con nuestro Siam Di Tella, que derivaba de un Austininglés. Nada más que el 404 era un diseño posterior. La relación de la casa de diseño italiana, con la automotriz francesa, fue de varias décadas y el resultado de varios modelos, que incluso conocimos en Argentina. Por citar dos fabricados, con posterioridad, en el país: el 504 y el 505.

Por supuesto que el Peugeot 403 también era un diseño de Pininfarina. Creo que bien vale una nota futura sobre la estrecha colaboración con la empresa Peugeot, de parte de Pininfarina. Salieron del tablero de dibujo varios modelos de Peugeot que los argentinos desconocemos, como carrocerías especiales que solo se conocieron en Europa.

Pero volviendo al querido cuatro-cuatro esos primeros modelos tenían como compañero de producción al Peugeot 403 y también una versión rural del 404 que es una figurita rara de encontrar en estos tiempos que corren. La vieja publicidad apareció publicada en la revista Parabrisas número 22 del mes de septiembre de 1962. ¡Ah! El Gran Danés no era un accesorio opcional del Peugeot 404 de 1962…

Mauricio Uldane

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Un 404 deportivo

Hace un tiempo atrás vimos como Alberto Gómez, piloto y preparador, lograba sacarle mucho jugo al Peugeot 404 que fabricaba la empresa SAFRAR(Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores). Pero unos años antes la empresa IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles), primer licenciataria de la marca Peugeot, fabricó, como fuera de serie, el Peugeot 404-S.

El Peugeot 404-S del año 1964 fabricado fuera de serie por la empresa IAFA.
La fotografía fue tomada de la revista Parabrisas número 46 del mes de septiembre del año 1964.

En la segunda mitad del año 1964 la empresa IAFApresenta, como un automóvil fuera de serie, el Peugeot 404-S que tenía una potencia de 115 HP SAE contra los 72 HP SAE del modelo estándar sin las modificaciones deportivas.

Según la empresa IAFA el automóvil podía llegar a los 185 kilómetros por hora. Estimo que la cifra real estaría un poco por debajo de los 180 kilómetros por hora, pero que no dejaba de ser un misil para mediados de la década del sesenta. Sobre todo cuanto los compactos estadounidenses salidos de fábrica ni por asomo llegaban a esa velocidad final.

Lo cierto que los 115 HP, a 6.500 revoluciones por minuto, no se lograron por aumento de la cilindrada, que se mantenía en los conocidos 1.618 centímetros cúbicos, sino por modificaciones en la tapa de cilindros, el árbol de levas y por dos carburadores marca Weber.

Los dos carburadores marca Weber era el modelo DCOE2de 40 milímetros de doble boca, con lo cual cada cilindros, los cuatro en línea del motor XC5-S, se alimentaban por separado. En la marcha más económica se lograban hacer 7,5 kilómetros con un litro de nafta.

Los dos carburadores Weber DCOE2 de 40 milímetros de doble boca que montaba el motor XC5-S del Peugeot 404-S del año 1964. La fotografía fue tomada de la revista Parabrisas número 46 del mes de septiembre del año 1964.

Si bien la tapa de cilindros era la estándar esta tenía los conductos de admisión separados y con un maquinado diferente para tener un mejor enfrentamiento con las válvulas de admisión. El pulido de la tapa fue llevado a espejo para disminuir la turbulencia.

Las válvulas de admisión y las de escape tenían un mayor diámetro que las originales del motor estándar. Las de admisión pasaron de 37 milímetros a 45,5 milímetros y las de escape de 31,5 milímetros a 35,5 milímetros. Obviamente los resortes de las válvulas eran más duros y podían recibir un 10% más de carga.

El árbol de levas era una pieza fundamental de la modificación del motor XC5-S. Si bien la alzada era la misma que la del modelo estándar los perfiles eran más cuadrados y con un mayor cruce. De esta forma levantaba las válvulas con botadores reforzados de mayor sección y balancines con mayor brazo de palanca. Esto último era para que las válvulas tuvieran mayor apertura cosa que se lograba por un desplazamiento del eje de los balancines.

La bomba de aceite suministraba una mayor presión para hacer frente a las 6.000 revoluciones por minuto que se elevaba a 6,8 kilogramos por centímetros cuadrados. El sistema de lubricación era del tipo “full-flow” con una capacidad total de 4,5 litros.

Las bujías eran de marca Lodge N 44 con el culote largo de 19 milímetros. El distribuidor con una curva de avance incrementada y una posición más elevada en el motor para poder pasar por encima de los conductos de admisión.

El motor XC5-S del Peugeot 404-S del año 1964 visto de frente. Se aprecia el alargue del distribuidor. La fotografía fue tomada de la revista Parabrisas número 46 del mes de septiembre del año 1964.

El múltiple de admisión estaba realizado por cuatro tubos de chapa unidos por una placa y la unión con los dos carburadores Weber se lograba por una lámina de goma sintética que los mantenía aislados de las fuertes vibraciones del motor. El escape era del modelo estándar con una salida individual para cada cilindro que se unían de dos en dos para formar un único colector.

El volante del motor había sido alivianado de sus 9,5 kilogramos originales a tan solo 4,5 kilogramos para lograr una mejor aceleración angular. Los pistones eran especiales con su cabeza bombé y con tres aros. Los pistones y la junta de tapa más fina lograban una relación de compresión del orden de 9,4:1.

La caja de velocidades y el diferencial eran los mismos que montaba el modelo estándar, pero el embrague era de mayor dimensión con un diámetro externo de 240 milímetros y el diámetro interno del forro de 130 milímetros. Los resortes estaban preparados para soportar mayor carga que en la versión estándar.

Los frenos de tambor en las cuatro ruedas eran mayores con los delanteros con un diámetro de 280 milímetros y los traseros con un diámetro de 255 milímetros. Las campanas eran bimetálicas con la pista de fundición y el tambor estampado y aleteado. Las cintas tenían un ancho de 65 milímetros adelante y de 35 milímetros atrás.

El kit que se podía comprar para transformar un Peugeot 404 estándar. De esta forma se podía llevar los 72 HP originales a 115 HP del modelo 404-S. Las fotografías fueron tomadas de la revista Parabrisas número 46 del mes de septiembre del año 1964.

La suspensión tuvo sus modificaciones dadas las prestaciones del modelo 404-S. Los resortes helicoidales delanteros tuvieron un aumento de su carga y los cuatro amortiguadores hidráulicos eran más duros que el modelo estándar del Peugeot 404 del año 1964.

El Departamento de Experiencias de IAFA anunciaba, en forma no oficial, que el Peugeot 404-S podía acelerar en 15 segundos, con partida detenida, para alcanzar los 500 metros. Habría que ver si estos datos se llegaron a cumplir.

Nuevos colores metalizados, nuevos asientos delanteros tipo butaca, cinturones de seguridad y neumáticos Michelin X o Kléber Colombes, eran las novedadesque presentaba el 404-S, el fuera de serie de IAFA.

Pero no solamente la empresa IAFA vendía el Peugeot 404-S completo, sino que le ofrecía al público de la marca francesa la posibilidad de transformar su auto estándar a través de la venta de un kit completo para lograr la misma performance que el auto salido de fábrica como fuera de serie. Según la empresa se podía comprar este kit a un costo relativamente bajo.

Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisasnúmero 46 del mes de septiembre del año 1964. También les dejo el enlace con la nota, ya publicada en Archivo de autos, sobre la transformación del Peugeot 404 a manos de Alberto Gómez: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/01/alberto-gomez-y-su-404.html

Mauricio Uldane

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Peugeot 403 1963

La empresa IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) fabricaba bajo licencia de Peugeot de Francia el 403 y la empresa DAPASA (Distribuidora Automóviles Peugeot Argentina Comercial e Industrial SA) era que comercializaba este modelo de automóvil de origen francés. Este auto supo tener una destacada presencia en las carreras de Turismo Mejorado o Standard antes que finalizara la década del cincuenta. En especial al mando de Alberto Gómez, que logró ganarle a los Borgward Isabella, que eran lo líderes de la categoría. El Peugeot 403 fue el primero de los autos que fabricó la empresa IAFA en Argentina, más tarde vendría el 404. Un auto mediano que era ideal para la familia. El antecesor del 404 en esta materia. El 403 fue el sucesor del 203, que se importó al mercado argentino. Un auto que fue rendidor y económico comparado con los automóviles de la época. Además de ser, en su momento, un auto de cierto precio para una clientela selecta. Si quieren conocer más datos del Peugeot 403 pueden visitar esta entrada del blog de Archivo de autos: 
http://archivodeautos.blogspot.com/2014/03/el-403-de-peugeot.html

Marca: Peugeot  Modelo: 403 Año: 1963

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Peugeot

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.498 cm³

Diámetro: 80 mm.  Carrera: 73 mm.

Potencia: 65 HP SAE / 58 CV DIN  RPM: 4.900  Compresión:7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marcha hacia adelante y marcha atrás

Suspensión delantera: independiente elástico transversal inferior con triángulos inferiores y amortiguadores hidráulicos de pistón

Suspensión trasera: eje rígido con barra Panhard con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 165 x 380

Dimensiones: Largo: 4.470 mm.  Ancho: 1.670 mm.  Alto: 1.510 mm.

Distancia entre ejes: 2.660 mm.  Trocha delantera: 1.340 mm.

Trocha trasera: 1.320 mm.  Plazas:5

Peso con carga máxima: 1.580 kg  Peso patentamiento: 1.070 kg.  Velocidad máxima: 130 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

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