Un micrómnibus marca Avia

¿Cuánto conocemos de la industria automotriz checoslovaca? Ya no existe Checoslovaquia, ahora es la República Checa. Pero en la época que existía la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) era una de las naciones satélites que integraban la comunidad económica. La empresa Avia fabricaba camiones bajo licencia de SAVIEM (Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques) que era parte del Grupo Renault. Hoy veremos un viejo micrómnibus marca Avia carrozado por Ikarus de Hungría.

El micrómnibus Avia A30 Ikarus fabricado en la antigua Checoslovaquia.
La fotografía es un folleto de la empresa Avia de mediados de los años setenta.

Muchos no conocen esta marca checa o la confunden con una empresa homónima del rubro petrolero que existe en España. Pero la empresa Avia fabricó en Checoslovaquia diferentes tipos de camiones. Algo de desarrollo propio y otros camiones bajo licencia como eran los modelos A15 y A30 que eran de origen francés de la marca SAVIEM. En el caso de esta nota el micrómnibus, de mediados de los años setenta, derivaba del Avia A30 con motor diésel con tecnología alemana de la marca MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg).

El puesto de conducción del Avia A30 Ikarus de Checoslovaquia.
La fotografía es un folleto de la empresa Avia de mediados de los años setenta.

El motor diésel, Avia tipo 712-11, de cuatro cilindros en línea con inyección directa de una cilindrada de 3.595 centímetroscúbicos con una potencia 78,9 HP a 3.000 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 102 milímetros y la carrera de los pistones era de 110 milímetros.

La caja de velocidades era de cuatro marchas sincronizadas con marcha atrás y la palanca de cambios estaba ubicada en la columna de la dirección. Eso se puede apreciar en una de las fotografías que ilustran esta nota. Donde también se ve el tablero que era el mismo del camión frontal Avia A15 y A30.

Los frenos era accionamiento hidráulico con doble circuito y de tambor en los dos ejes. Este modelo de micrómnibus traía ruedas duales en su eje trasero. En cambio el Avia A15 venía con ruedas simple en algunas versiones livianas. El sistema contaba con aire comprimido y servo freno con limitación en el eje trasero sensible a la carga. Este sistema era de origen Renaultmuy parecido al usaban muchos modelos de la marca francesa. El freno de estacionamiento era mecánico de acción sobre las ruedas traseras.

Los asientos, en el interior del Avia A30 Ikarus, para los pasajeros. En este caso es la versión Lux
para 19 pasajeros. La fotografía es un folleto de la empresa Avia de mediados de los años setenta.

La empresa húngara Ikarus fabricaba dos versiones del micrómnibus Avia A30: Standardy Lux. La primera con una capacidad de 22 pasajeros y la segunda podía transportar 19 pasajeros. Ambas versiones tenía un asiento al lado del conductor, porque la puerta estaba desplazada por detrás del eje delantero. La calefacción del interior era mediante uso de radiador de aceite y contaba con dos ventiladores de techopara ventilar el espacio de los pasajeros. El conductor estaba separado del pasaje mediante una pared. Las ventanillas corredizas contaban con cortinas. El equipaje se podía alojar en la parte trasera del Avia A30 Ikarus.

Las medidas de este micrómnibus eran las siguientes: largo, 6.310 milímetros; ancho, 2.300 milímetros; alto, 2.725 milímetros; distancia entre ejes, 3.240 milímetros; trocha delantera, 1.640 milímetros; trocha trasera, 1.540 milímetros y despeje, 340 milímetros. El peso en vacío era de 4.265 kilogramos para la versión Standard y de 4.415 kilogramos para la versión Lux. El peso de carga era de 1.645 kilogramos(Standard) y 1.430 kilogramos(Lux). El peso total admisible era de 5.910 kilogramos (Standard) y 5.845 kilogramos (Lux). El peso del equipaje era de 200 kilogramos. La capacidad del tanque de combustible de 70 litros y la velocidad máxima de 77 kilómetrospor hora. Las ruedas era de la medida 5.5 x 20 DC y los neumáticos sin cámara marca Barum eran 6.50 x 20 10 PRcon banda de rodamiento NB 33 o NB 37 para el invierno.

Dibujos y medidas del Avia A30 Ikarus de Checoslovaquia. El dibujo
es un folleto de la empresa Avia de mediados de los años setenta.

Gracias a un viejo folleto de la empresa checoslovaca Avia, que recibiera en el año 1980, es que pudimos conocer un poco de este pequeño colectivo, para los argentinos, que se encargaba de exportar al mundo la empresa Motokovcon sede en la ciudad de Praga. Además es otra de las piezas que integran el archivo personal que nutre a las notas diarias que salen publicadas en Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

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El Peugeot 504 del año 1969

Durante el año 1969la empresa SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presenta, en el mercado argentino, el Peugeot 504. Pronto se convertiría en un automóvil muy apreciado por su andar y el confort de su habitáculo. Sería por muchos años un auto muy valorado por todos aquellos que tuvieron la suerte de manejarlo.

Peugeot 504 de 1969 fabricado en Argentina por SAFRAR.

Tanto éxito tuvo el Peugeot 504 en Argentina que se lo fabricó durante 30 años, entre 1969 y 1999. La gran cantidad de unidades fabricadas lo llevaron a posicionarse en segundo lugar, detrás del Ford Falcon, en el mercado argentino.

Varias fueron las versiones que se construyeron, hasta una versión diésel, muy apreciada por los taxistas de todo el país. También tuvo sus triunfos en el ámbito deportivo en especial el 504 TN que logró muchas victorias en las diferentes competencias que se desarrollaron en el país.

Pero hoy vemos la transparencia del primer modelo fabricado en la planta de la localidad de Berazategui que tenía la empresa SAFRAR. Aquel primer 504 con los dobles faros delanteros, en cambio de usar los faros trapezoidales que luego le conoceríamos. Los argentinos tuvimos la suerte de conocerlo a tan solo un año de lanzado en su país de origen: Francia.

El motor que tuvo aquella primera versión era de 1.657 centímetros cúbicos con una potencia de 87 HP a 5.600 revoluciones por minuto. Al igual que sus hermanos 403 y 404 también tenía el techo corredizo. El detalle que distinguía a los automóviles Peugeot del resto de los modelos y marcas fabricados en Argentina.

Mucho se puede decir de este auto que se ganó el corazón de muchos argentinos y todavía hoy, en pleno siglo XXI, podemos verlos circular por las calles y rutas del país como si los años no le hubieran pasado. Incluso con rediseños en la cola y la trompa que fueron aprobados por la misma casa Pininfarina que lo viera nacer en sus tableros de dibujo, faltaban años para el uso de la computadora.

El dibujo con la transparencia del Peugeot 504se lo debemos en una parte a un viejo folleto de la empresa SAFRAR, que se ofrecían en las concesionarias de la marca, y por otro lado a que mi padre los rescatara del olvido, y del encierro de un viejo maletín que estuvo guardado por unos cuantos años. Hoy podemos disfrutar de aquel viejo y querido Peugeot 504, el Yeyo para los íntimos.

Para los que estén interesados en conocer más datos técnicos del Peugeot 504 del año 1969les dejo el enlace de una nota, ya publicada, de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/01/peugeot-504-otro-leon-en-la-calle.html

Mauricio Uldane

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El Mini de carga

El Austin Mini tuvo varias versiones y entre ellas se encontraban los modelos de carga. Tanto en versión furgón como camioneta. Gracias a un viejo folleto que me enviara el importador en Argentina de la marca Austin-Morris, veremos como eran esos modelos utilitarios de carga.

El Austin Mini 95 en versión furgón del año 1980. Fotografía de un folleto
de la empresa Austin Morris Limited integrante del grupo British Leyland Cars Limited.

La denominación de fábrica era Mini 95, tanto para el furgón como para la camioneta, que derivaban del famoso Mini que apareciera en el mercado mundial en el año 1959 de la mano de Alec Issigonis.

Si bien el folletome lo mandó Luconi-Winograd SA tengo mis dudas si se concretó la venta de algunos de estos modelos de carga que veremos en la nota de hoy. Pero como siempre los altos conocimientos de los seguidores de Archivo de autos me podrán desmentir que conocen una unidad en alguna parte de Argentina.

Vayamos a las características de estos dos modelos que veremos: el furgón y la camioneta. Básicamente era un utilitario chico diseñado para las grandes ciudades, como su hermano el auto de calle. Dadas sus condiciones era muy versátil para moverse como pez en el agua dentro de las calles de una gran ciudad.

La parte trasera del Austin Mini 95 en versión furgón del año 1980. Fotografía de un
folleto de la empresa Austin Morris Limited integrante del grupo British Leyland Cars Limited.

El motor era el mismo que usaba el Austin Mini 1000, que viéramos hace poco tiempo (http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/09/el-mini-del-ano-1980.html) en una nota de Archivo de autos. Era un motor transversal de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 998 centímetros cúbicos con una potencia de 39 CV DIN a 4.750 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 8,3:1 y el diámetro de los cilindros era de 64,59 milímetros y la carrera de los pistones era de 76,2 milímetros.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante totalmente sincronizadas y marcha atrás. Las relaciones de las diferentes velocidades eran las siguientes: primera, 3,53:1; segunda, 2,22:1; tercera, 1,43:1; cuarta, 1,00:1 y marcha atrás, 3,54:1. El embrague era del tipo de diafragma con diámetro de 180 milímetros de accionamiento hidráulico. La relación del diferencial delantero era de 3,44:1.

La suspensión era independiente en las cuatro ruedas con resortes cónicos de caucho y amortiguadores hidráulicos. Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas con zapatas dobles en las ruedas delanteras y el diámetro de las campanas era de 180 milímetros. La dirección era del tipo cremallera y piñón.

El Austin Mini 95 en versión camioneta del año 1980. Fotografía de un folleto
de la empresa Austin Morris Limited integrante del grupo British Leyland Cars Limited.

Las dimensiones, tanto para el furgón como la camioneta, eran las siguientes: largo, 3.330 milímetros (camioneta), 3.331 milímetros (furgón); ancho, 1.410 milímetros; alto, 1.360 milímetros; distancia entre ejes, 2.140 milímetros; despeje, 150 milímetros; largo de la caja, 1.400 milímetros (camioneta), 1.390 milímetros (furgón); alto de la caja de la camioneta, 880 milímetros; altura de la carrocería del furgón, 940 milímetrosy ancho de la caja de carga, 1.370 milímetros. La capacidad de la carga útil era de 254 kilogramos. Los neumáticos radiales eran sin cámara de la medida 145-10 con llantas de disco estampado.

En el caso del furgón la capacidad de carga era de 1,30 metros cúbicos que se podían ampliar a 1,64 metros cúbicos cuando se removía el asiento del pasajero. Las puertas traseras eran dobles y la altura desde el suelo al piso de al carrocería era de solo 440 milímetros.

La camioneta tenía un volumen de carga de 0,76 metros cúbicos y tenía la misma distancia, desde el piso de la carrocería, al suelo que la versión furgón. Los laterales de la caja de carga era de solo 880 milímetros lo que facilitaba el acceso los materiales transportados.

Tablero del Austin Mini 95 del año 1980. Fotografía de un folleto de la
empresa Austin Morris Limited integrante del grupo British Leyland Cars Limited.

Ambos modelos, furgón y camioneta, a diferencia de su hermano auto tenía las bisagras de las puertas a la vista, como los primeros modelos de Mini. La otra gran diferencia que las ventanillas eran corredizasy no levadizas. La parrilla delantera no tenía cromados y era pintada del mismo color que la carrocería. El tablero era más sencillo y no tenía radio ubicada en el centro del torpedo.

Según la empresa Austin Morris Limited, ambas versiones, se podían fabricar en volantes a la derecha o izquierda, según el mercado a exportarlo. Lo mismo con el tablero que podía ser con kilómetros por hora o millas por hora. Las fotografías que ilustran esta nota son con el modelo de volante a la derecha.

Un vehículo de carga derivado del famoso Mini que se adaptaba perfectamente a las grandes urbes por sus reducidas dimensiones que le facilitaban moverse en forma muy ágil. Con una capacidad para cargas pequeñas a medianas que lo hacían atractivos para diferentes repartos urbanos.

Vano motor del Austin Mini 95 del año 1980. Fotografía de un folleto de la empresa
 Austin Morris Limited integrante del grupo British Leyland Cars Limited.

Reitero que nunca vi alguno de estos modelos en Argentina, pero siempre aparece algún seguidor que me comunica que si conoció una unidad en alguna localidad del país. Si bien el Mini llegó algo tarde al mercado argentino, con la apertura de la importación a partir del año 1979.

Las imágenesque ilustran esta nota sobre las versiones de carga del Mini las podemos apreciar gracias a un folleto que me mandó el importador Luconi-Winograd SA hacia finales del año 1980. Este folleto es uno más de los integrantes del archivo de datos e imágenes que diariamente nutre a las notas que aparecen en Archivo de autos, el sitio de los autos viejos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

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Los opcionales de las camionetas Ford 1979

La semana pasada vimos la línea de camionetas Ford del año 1979 para el mercado estadounidense, hoy, veremos algunos de los opcionales que ofrecía la empresa Ford Motor Company para estos vehículos utilitarios.

Los asientos de las camionetas Ford de 1979. Desde la izquierda 
hacia la derecha: Ford Custom, Ford Free Wheeling, Ford Ranger, 
Ford Ranger Lariat. Las fotografías fueron tomadas de un 
folleto de la empresa Ford Motor Company de julio de 1978.

Comencemos por los interiores de las cabinas desde los más estándar, como era la Ford Custom, los tapizados para estas camionetas eran de vinilo. También del mismo material para las Ford Free Wheeling, esas camionetas con calcos en la carrocería. La diferencia era que los tapizados eran de colores combinados, tanto para los asientos como para los paneles internos de las puertas.

Subiendo un escalón en la gama de las camionetas de 1979 tenemos a las Ford Ranger con tapizados de vinilo combinados con telas tejidas. Tanto para las Custom como para las Ranger la cabina venía con aislantes, que eran de mejor calidad para las últimas.

El interior de un modelo Ford F-350 Ranger XLT Super Cab 
(cabina extendida) con el asiento trasero plegable. Las fotografías fueron
tomadas de un folleto de la empresa Ford Motor Company de julio de 1978.

Ahora veamos las cabinas de las Ford Ranger XLT con tapizados de vinilo combinados con pana con aislamiento en el piso de la camioneta. En el caso de las SuperCab, o cabina extendida, el asiento trasero estaba tapizado en tela vinílica y se podía reclinar para convertir el espacio trasero de la cabina en totalmente playo para poder alojar diversos objetos. Ese asiento trasero no era de grandes dimensiones como se puede apreciar en las fotografías correspondientes.

Cuatro vistas del interior de la cabina de una camioneta 
Ford Ranger Lariat. Las fotografías fueron tomadas de un folleto 
de la empresa Ford Motor Company de julio de 1978.

El tope de la gama estaba dada por las camionetas Ford Ranger Lariat y acá las cosas eran mucho más lujosas. Desde los asientos con un acolchado especial hasta las telas que los recubrían. El asiento enterizo se podía volcar para alojar pequeños bultos en el espacio trasero, esto para el modelo Regular Cab, o cabina simple. Además presentaban aislamiento extra en el techo de la cabina con tapizado al tono. Las puertas tenían bolsillos para alojar mapas o pequeños objetos y el piso estaba alfombrado al igual que en los modelos Ranger XLT.

Los volantes estándar para toda la línea de camionetas Ford de 
1979. Ala derecha se puede apreciar el ajuste en altura del volante. 
El modelo está equipado con el opcional de caja automática. Las fotografías 
fueron tomadas de un folleto de la empresa Ford Motor Company de julio de 1978.

En cuanto a los tableros y volantes eran muy similares para todos los modelos. La columna de dirección se podía regular hacia arriba y abajo, para lograr una postura cómoda en el manejo. Salvo un opcional de volante deportivo de tres rayos perforados. La caja automática era opcional para todos los modelos de la gama de 1979. Por eso en algunas fotografías se ve sobre la columna de dirección el selector de velocidades. En otra foto se aprecia la palanca al piso de la caja de cuatro velocidades manual que era opcional y que podía traer sobre marcha según el modelo y versión, como vimos en la nota de la semana pasada.

A la izquierda la palanca al piso de la caja manual de cuatro velocidades 
con sobre marcha que venía en forma opcional. Al lado el mando 
de la radio de banda ciudadana con 40 canales. Las fotografías fueron 
tomadas de un folleto de la empresa Ford Motor Company de julio de 1978.

Había dos modelos de espejos retrovisoresopcionales uno de un brazo en forma de “U”y el otro, más aparatoso, con tres patasde sujeción en la puerta, ideal para una camioneta Ford con casa rodante (Camper) aunque no estaba disponible para los modelos F-100. La caja de herramientas con llave era opcional  y se montaba en los laterales antes de la rueda trasera.

La ventana trasera corrediza era otro opcional a montar en las diferentes cabinas al igual que el espejo de cortesía, con luz, en el parasol del acompañante. Las baguetas laterales de vinilo negro a lo largo de la cabina y caja de carga que finalizaba con una luz roja y una luz ámbar en la trompa.

A: calco doble lateral para las cajas anchas de carga con inserto 
de vinilo negro. B: espejo de cortesía en el parasol derecho con luz. 
C: espejo retrovisor en forma de “U” de 22,86 centímetros(9 pulgadas) 
por 15,24 centímetros (6 pulgadas). D: espejo retrovisor de tres patas de 
17.14 centímetros (6 ¾ pulgadas) por 24.13 centímetros(9 ½ pulgadas). 
E: volante deportivo de tres rayos. F: ventana trasera corrediza. 
G: caja de herramientas de ubicación lateral. H: alojamiento de la 
rueda de auxilio debajo de la caja de carga. Las fotografías fueron 
tomadas de un folleto de la empresa Ford Motor Company de julio de 1978.

Se ofrecía un paragolpes trasero con estribo y agujero central, detrás de la patente, para colocar la bocha de enganche para un remolque. Este paragolpes era totalmente cromado o pintado según el modelo y la versión. Otro opcional interesante era el alojamiento, debajo de la caja de carga, de la rueda de auxilio con un mecanismo para hacer descender el neumático de repuesto.

Cuatro opciones de llantas se ofrecían para los distintos modelos y versiones. La primera con taza de rueda cromadacon el logo en el centro rodeado del nombre de la empresa fabricante (Ford Motor Company). Se ofrecían tres modelos de llantas deportivas todas de cinco agujeros, una con cinco rayos, otra de ocho rayos y la tercera de diez agujeros. En las fotografías correspondientes se pueden apreciar claramente las llantas opcionales.

I: tapizados opcionales. J: paragolpes trasero con estribo. 
K: llanta con taza cromada. L: llanta deportiva de 5 rayos. 
M: llanta deportiva de 10 agujeros. N: llanta deportiva pintada de 
8 rayos. Las fotografías fueron tomadas de un folleto de 
la empresa Ford Motor Company de julio de 1978.

Las radios opcionales eran AM, AM/FM monoaural, con un solo parlante, AM/FM con dos parlantes montados en las puertas, AM con reloj digital y una radio de banda ciudadana con 40 canales. Esta radio es la que solíamos ver en varias series televisivas estadounidenses. Un tipo de comunicación muy habitual en el interior de Estados Unidos, el teléfono celular no se había masificado.

Las diferentes posibilidades de combinaciones de pintura 
de las carrocerías de las camionetas Ford de 1979. Los dibujos 
fueron tomadaos de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de julio de 1978.

Las carrocerías se ofrecían en diferentes tipos de combinaciones de pintura. Las denominaciones de fábrica eran las siguientes: Regular Tu-Tone, Accent Tu-Tone, Deluxe Tu-Tone, y Combination Tu-Tone. La segunda solo estaba disponible para Regular Cab (cabina simple) de 2.438,4 milímetrospara la caja de carga en la versión Styleside (caja ancha). La tercera combinación de pintura solo era para las versiones Styleside. Para una mejor compresión de las combinaciones de colores pueden ver los dibujos adjuntos en esta nota.

La carta de colores de las camionetas Ford 1979. Los colores 
eran los siguientes: 1 Raven Black, 2 Wimbledon White, 3 Candyapple 
Red, 4 Maroon Metallic, 5 Silver Metallic, 6 Dark Blue Metallic, 
7 Light Medium Blue, 8 Medium Blue Glow, 9 Light Jade, 
10 Dark Jade Metallic, 11 Bright Yellow, 12 Gold Metallic, 
13 Medium Copper Metallic, 14 Dark Brown Metallic, 15 Walnut Glow, 
16 Light Sand y 17 Coral. Los colores fueron tomados 
de un folleto de la empresa Ford Motor Company de julio de 1978.

Las camionetas Ford de 1979 venían pintadas en 17 colores diferentes, dos de ellos eran opcionales por su brillantez, que eran Medium Blue Glow y Walnut Glow. La lista de colores era la siguiente: Raven Black, Wimbledon White, Candyapple Red, Maroon Metallic, Silver Metallic, Dark Blue Metallic, Light Medium Blue, Medium Blue Glow, Light Jade, Dark Jade Metallic, Bright Yellow, Gold Metallic, Medium Copper Metallic, Dark Brown Metallic, Walnut Glow, Light Sand y Coral. Para tener una aproximación a la gama de colores les publico la carta de colores que venía en el folleto de las camionetas Ford de 1979.

Con esta nota completamos la línea de camionetas Ford del año 1979 para los modelos F-100, F-150 y F-250. En todas sus variantes de cabinas, largo de caja de caja y distancia de entre ejes. Además de sus versiones desde estándar hasta de lujo. Los opcionales ofrecidos y las combinaciones posibles son infinitas y no están todas representadas en un folleto de la empresa Ford Motor Company publicado en julio de 1978, que en su momento me hiciera llegar la empresa mencionada ante mi requisitoria, vía carta, hace una pila de años. El mail no existía y el CD era ciencia ficción. Todo ha cambiado para bien o mal. El tiempo nos lo dirá.

Mauricio Uldane

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Las camionetas Ford de 1979

Las Ford F-100 siempre han tenido una larga tradición en Estados Unidos, su país de origen, hoy veremos cómo eran los diferentes modelos que se ofrecían en el año 1979, algo diferentes a los que se producían en Argentina.

De izquierda a derecha: version Regular Cab, SuperCab o cabina 
extendida y Flareside o caja chica de carga de las camionetas 
Ford del año 1979. Fotografía de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de julio de 1978.

A través de un folleto de la empresa Ford Motor Company conoceremos un poco la línea de camionetas, pick-up, para el año 1979 en los modelos Ford F-100, F-150 y F-250. Como sus variantes y opciones de motores. Los estadounidenses siempre han sido muy afectos a una alta gama de opcionales y motorizaciones variadas.

Primero les voy a mencionar las diferentes versiones que se ofrecían en cada uno de los tres modelos de camionetas Ford. Las pick-up venían con dos variantes de cabinas: Regular Cab o sea cabina simple y SuperCab o sea cabina extendida. En el caso de la F-250 estaba, además de las anteriores, la versión Crew Cab o sea doble cabina. Ahora la otra diferencia era el modelo de caja de carga. Donde se ofrecían dos versiones Styleside, caja normal, o Flareside, caja chica con los guardabarros por fuera.

Ford Custom de 1979. Fotografía de un folleto de la empresa
Ford Motor Company de julio de 1978.

Tanto la F-100, como la F-150y la F-250 se comercializaban en las siguientes versiones de camionetas: Custom, la más estándar, Ranger, Ranger XLT y Ranger Lariat, la más lujosa de todas. A medida que cambia la versión tienen más detalles de confort y lujo. Son tantos los opcionales y acabados internos que lo veremos en una próxima nota sobre estas camionetas de 1979. En el caso de la Ford F-250 Crew Cab (doble cabina) solo estaban disponibles las versiones Custom y Ranger XLT.

Ahora veamos los motores que se ofrecían en el mercado de Estados Unidos para el año 1979, una aclaración antes de seguir: en el mercado automotriz estadounidense los modelos del año siguiente son presentados a mitad del año en curso, es así como esta línea ya estaba en julio de 1978. Hecha la salvedad sigamos con los motores.

Ford Ranger de 1979. Fotografía de un folleto de la empresa
Ford Motor Company de julio de 1978.

Los motores de 6 cilindros en línea y 8 cilindros en V nada tenían que ver con los motores que fabricaba Ford Motor Argentina en su planta de General Pacheco. Así el motor estándar de 6 cilindros en línea era de 300 pulgadas cúbicas o 4,9 litros de cilindrada. Este motor era para las camionetas F-100, F-150 y F-250, que para la F-100 y la F-250 no estaba disponible para el estado de California, se solicitaba motor V8. En el caso de la F-250tampoco estaba disponible ese motor para la cabina extendida (SuperCab) y doble cabina (Crew Cab) para el mismo estado, en ese caso se requería de un motor V8.

La F-100 tenía como motores opcionales al V8 de 302 pulgadascúbicas o de 5 litrosde cilindrada solo para la versión Regular Cab (cabina simple). En cambio el motor de 351 pulgadascúbicas o 5,8 litrosde cilindrada estaba disponible para todas las versiones. En el caso de la F-150la gama de motores opcionales era mayor y cuatro motores de 8 cilindros en V estaban disponibles. Los dos mencionados para la F-100más uno de 400 pulgadas cúbicas o 6,6 litros y otro de 460 pulgadas cúbicas o 7,5 litros de cilindrada. La F-250solamente ofrecía tres opciones de motores V8 y eran los tres más potentes de 351, 400 y 460 pulgadas cúbicas de cilindrada. Todos estos motores eran para las versiones de tracción simple, porque también las camionetas Ford de 1979 se ofrecían al mercado interno de Estados Unidos con versiones de doble tracción, pero hoy no vamos a ver este tipo de camionetas.

Ford Ranger Lariat de 1979. Fotografía de un folleto de la empresa
Ford Motor Company de julio de 1978.

En cuanto a las cajas de velocidades también había para elegir, desde la clásica de 3 velocidades, que era estándar en la F-100 y F-150. Aunque había excepciones como que en la versión SuperCab de la F-100 la caja estándar era la automática y que en la versión SuperCabde la F-150 era la caja de cuatro velocidades, pero que en el estado de California necesitaba de un motor V8. Realmente es complejo ver como una versión podía no estar disponible en una parte de Estados Unidos por normas estatales.

Las cajas de velocidades opcionales podían ser de 4 marchas, 4 marchas con sobre marcha, o automática. Ahora había que ver si esa caja de velocidades podía estar acompañada de un motor V8 en el estado de California. La Ford F-100 para la versión SuperCab tenía como estándar la caja de cambios automática y la de 3 velocidades era la opcional, que en el estado de California requería un motor de 8 cilindros en V.

Ford F-350 Ranger XLT de 1979 en versión SuperCab 
con dos tanques de combustible. Fotografía de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de julio de 1978.

Otra de las variedades eran los diferentes largos de carrocerías de las camionetas Ford para 1979. Para la versión Regular Cab la F-100 presentaba dos largos diferentes: uno de 4.955,5 milímetros o 195,1 pulgadas y otro de 5.367 milímetroso 211,3 pulgadas. En cambio las F-150 y F-250 era solo de 211,3 pulgadas. Para la versión SuperCab los tres modelos presentaban dos largos diferentes, uno de 5.522 milímetroso 217,4 pulgadasy otro de 5.933,4 milímetroso 233,6 pulgadas, para los modelos F-100, F-150 y F-250. Para versión Crew Cabel único largo era de 5.806,4 milímetroso 228,6 pulgadasque correspondía al modelo F-250. Estos largos de carrocería correspondían a la versión Styleside o caja de carga normal.

Para la versión Flareside o caja chica de carga, que corresponde a la versión Regular Cab para los tres modelos F-100, F-150 y F-250 era la siguiente 5.293,4 milímetroso 208,4 pulgadas. En el caso de la F-100 había otra versión más corta de 4.881,9 milímetroso 192,2 pulgadas. Los pesos totales iban desde 2.177 kilogramospara la F-100 Regular Cab para la versión corta hasta 3.492 kilogramos para la F-250 Crew Cab en la versión corta, que era la única disponible para este modelo de camioneta.

Arriba: camioneta Ford de 1979 con la opción de calcomanías 
para decorar la carrocería. Abajo: la versión Crew Cab o doble cabina de la 
camioneta Ford de 1979. Fotografía de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de julio de 1978.

También era mucha la variedad de neumáticos que podían montar los diferentes modelos en sus muchas variantes de camionetas Ford. Así los neumáticos para la versión más estándar era F78 x 15B, que correspondía a la F-100 Regular Cab caja normal en versión corta. En cambio la F-250 Crew Cab con caja normal montaba, en su versión más pesada, neumáticos 8.75 x 16.5E. En el medio había cuatro medidas más de neumáticos y sin contar con la variedad de llantas disponibles que veremos en una próxima nota sobre las camionetas Ford de 1979.

Las camionetas Ford podían venir con tanques de combustible de 71,94 litros o 19 galones, en un caso. En otro de 75,72 litros o 20 galones que se montaban en las versiones Crew Cabde la F-250. Ahora si miran una de las fotografías que ilustran esta nota verán una F-350 en versión SuperCab con dos tanques de combustible. Para los argentinos esta es una rara versión de camioneta ya que es F-350con ruedas simples en el eje trasero y de camión no tiene nada. Por estas características es que usé esa foto para ilustrar la línea de camionetas que incluía a las 350.

Ford F-250 en la versión casa rodante (Camper Special Package) 
del año 1979. Fotografía de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de julio de 1978.

Vimos un pantallazode la línea de camionetas Ford para el año 1979 a través de un folleto de la empresa Ford Motor Company que me mandaron en su momento, en base a mi pedido, y que tiene fecha de impresión julio de 1978. Gracias a este folleto pude compartir con todos los seguidores de Archivo de autos las camionetas estadounidense de la marca Ford.

Mauricio Uldane

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