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Friday, April 17, 2015

La Respuestita del Sábado

Con el motor invertido


La respuesta era que el automóvil de la fotografía no tenía parrilla por tener su motor invertido en el sentido de marcha. Los ganadores fueron: F62Fernando Bongiovanni y Andrés Pinto. Felicitaciones a ellos por el acierto.

Torpedo Renault del año 1923.


Muchas empresas automotrices europeas usaron la disposición del motor invertido en el sentido de marcha en los primeros años de la industria automotriz. Esto era usado porque los motores de hasta cuatro cilindros tenían una baja cilindrada y poca potencia. Incluso los automóviles de principio del siglo XX, que tenían el motor invertido, ubicaban el radiador delante del torpedo con rejillas a los lados del motor. Es decir que el motor quedaba ubicado en el centro del chasis con su correspondiente capot.

El Torpedo Renault del año 1923 que nos sirvió para jugar durante la semana que concluye tenía su motor invertido. Este automóvil se conserva en el museo de la empresa Renault en Francia. Si observan bien verán las dos tapas sobre el torpedo que son: una para el radiador de agua y la otra para el tanque de combustible.

La empresa Renault tuvo muchos modelos con este tipo de disposición del motor. Sino recuerden los Taxis del Marne que tuvieron un papel fundamental durante la Primera Guerra Mundial. Su trompa tampoco tenía una parrilla como los demás automóviles de la época.

La otra particularidad de muchos automóviles viejos, fue tener el tanque de combustible por delante del habitáculo. Esto era por no tener bomba de nafta y trabajar por gravedad, como pasaba con el Ford A. Cosas de la industria automotriz en sus comienzos y que hoy sería impensado.

Así que ahora cuando vean un automóvil viejo sin parrilla puede ser que su motor estuviera invertido en el sentido de marcha con su radiador cerca del parallamas del vano motor. La fotografía del Renault del año 1923 fue tomada de la Enciclopedia Autorama del año 1968.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.

Friday, April 25, 2014

La Respuestita del Sábado

El prototipo del Renault 18


La respuesta correcta, a la Preguntita del Domingo, sobre el prototipo, era el modelo 18de la Régie Nationale des Usines Renault que databa del año 1971. No hubo ganadores.


Boceto del prototipo del Renault 18 proyectado por Gastón Juchet. 
El dibujo apareció publicado en la revista Yo en febrero de 1981.


La idea original del proyecto 134, tal como se denominó, al estudio del prototipo del Renault 18 data del año 1971 cuando el diseñador Gastón Juchet lo dibujara. Este diseñador formaba parte del equipo de diseño de la empresa Regié des Usines Renault y en un principio se realizaron tres modelos a escala 1:5 que sirvieron para pulir la aerodinamia.

La segunda fase se llevó a cabo en los años 1972y parte del año 1973 donde se construyeron 3 modelos a escala real y 9 aescala 1:5. A su vez se realizaban, en simultáneo, los estudios de decoración del interior del habitáculo. La tercera fase se realizó a partir de enero de 1974.

Otro dibujo de Gastón Juchet de 1974 con la líneas definitivas del Renault 18.
El dibujo apareció publicado en la revista Yo en febrero de 1981.

Por espacio de siete meses se eligieron cuatro modelos para llegar al definitivo. También se hicieron los estudios que correspondían a la consola y al tablero. El proyecto final es de junio de 1975, fecha en que se aprobó el modelo para entrar en la fase de producción.

El Renault 18 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, Suiza, en el año 1978, así el proyecto iniciado en 1971 culminaba con la fase de producción en el año 1977. Recién en abril de 1981 sería presentado en Argentina y con un motor de mayor cilindrada, ya que en Franciasalió con el M 1400 el motor que usaba el Renault 12.

Ahora conocemos cómo era el prototipo del Renault 18 en sus inicios antes de entrar en producción en Francia y todo gracias a los dibujos de Gastón Juchet que salieron publicados en la revista Yo en febrero de 1981. No todas las revistas especializadas de automóviles pueden proveernos de material para ampliar nuestros conocimientos fierreros.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

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