Ceirano, un apellido con olor a auto

La familia Ceirano fue la que aportó hermanos que serían una parte importante de la industria automotriz italiana. Varias marcas de automóviles llevaron el sello del apellido Ceirano. Pero solo una tuvo el honor de ser marca. Hoy veremos uno de los automóviles Ceirano de principios del siglo XX.

Ceirano 5 HP del año 1901.

Para hablar de los hermanos Ceirano hay que retrotraerse al siglo XIX en los albores de la industria automotriz italiana. Giovanni Battista, Giovanni y Matteo fueron los pioneros del automovilismo y el 23 de octubre de 1898 nació la sociedad en comandita Ceirano Giovanni Battista & C. con un capital inicial de 6.000 liras italianas. La empresa se estableció en la ciudad de Turín.

El primer automóvil del año 1899 se llamó Welleyes, que fuera una bicicleta muy lograda que produjeron los Ceirano antes de dedicarse a los autos. Un motor de dos cilindros con una cilindrada de 663 centímetros cúbicos lo podían llevara a unos 35-40 kilómetros por hora. Lograron ciertos triunfos deportivos y los encargos superaron la capacidad de trabajo de la nueva empresa.

Entonces se tomó la decisión de vender por 30.000 liras, en julio de 1899, las instalaciones, actividades y patentes a la Fabbrica Italiana Automobili Torino(F.I.A.T.). También el personal de la empresa se transfirió a la F.I.A.T. El Welleyes con algunas modificaciones mecánica, en especial a la transmisión, sería el primer auto que llevaría la marca F.I.A.T.

Giovanni Battista Ceirano se incorporaría a la nueva empresa turinesa como agente general de ventas, pero para el año 1901 se estableció con Matteo Ceirano en una nueva sociedad que se llamó Fr. Ceirano. El primer automóvil fue el 5 HP que podían tener motor Astero De Dion que se importaban desde Francia con un solo cilindro y una cilindrada de algo más de 600 centímetros cúbicos. La particularidad, para la época, era su transmisión cardánica.

Para el año 1902se presentó el 6-8 HP con una cilindrada de 700 centímetros cúbicosy también monocilíndrico. En 1903apareció el 16 HP con un motor bibloque de 4 cilindros con una cilindrada de 4.562 centímetros cúbicos. Matteo Ceirano cuando se separa de la sociedad de su hermano, en 1903, se inspira en este auto para fundar la Matteo Ceirano & C.

En octubre de 1903 la Fr. Ceirano se pone en liquidación y una nueva sociedad nace: la G.G. Fr. Ceirano. Los hermanos Giovanni Battista y Giovanni eran los nuevos dueños de la empresa constituida y se usaron motores monocilíndricos De Dion. Giovanni Ceirano pronto abandonó la empresa y Giovanni Battista creó la Ceirano & C. Mientras Giovanni fundaba la Ceirano Junior & C.

La historia de los Ceirano sigue pero por ahora nos quedamos acá para ver el primer de la empresa Fr. Ceirano, el 5 HP con cardán y un radiador de serpentina. Todavía presenta una carrocería del tipo de carruaje de caballo y la iluminación era por faros de acetileno con ruedas con rayos de madera. Era un cuatro plazas, dos de las cuales, las traseras, eran enfrentadas.

Un atisbo a la familia Ceirano y su gran aporte al desarrollo de la industria automotriz italiana, que merece ser tratada con mayor profundidad. La fotografía del Ceirano 5 HP del año 1901 fue tomada de la Enciclopedia Salvat del Automóvildel año 1974 y editada en España.

Mauricio Uldane

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Mercedes, una niña vienesa

Una niña llamada Mercedes Jellinek será la que ceda su nombre para una famosa marca de automóviles alemana: Mercedes-Benz. Hoy conoceremos la historia de cómo los autos alemanes llevan como marca el nombre de una niña vienesa.

Mercedes Jellinek la niña vienesa que le dio su nombre a una marca alemana de automóviles. La fotografía apareció publicada en el diario La Prensa el día 28 de febrero de 1983.

Mercedes Jellinek nació en la ciudad de Viena, que pertenecía al imperio austro-húngaro, en el año 1889. Su padre, Emil Jellinek, era agregado en el Consulado General Austro-Húngaro en la ciudad de Niza en Francia. Allí Jellinek logró entablar muy buenas relaciones con la aristocracia que visitaba los famosos balnearios de la Riviera francesa. Solían darse cita los personajes más distinguidos de finales del siglo XIX.

Desde un principio Jellinek, que era un interesado por el deporte y hombre de ideas avanzadas para su época, se volcó con entusiasmo al automovilismo deportivo. En el año1897 viaja a la ciudad de Cannstatt, en Alemania, para visitar la fábrica Daimler y compra un automóvil que se llevaría a los balnearios del sur de Francia.

El automóvil marca Daimler causó sensación en la Riviera francesa y poco tiempo después los aristócratas se acercaron a Jellinek con el fin de comprar un vehículo similar. De esta forma comenzaron a salir pedidos de autos Daimler hacia Cannstatt.

Emil Jellinek presentó un automóvil Daimler en el Tour de Niza que se llevó a cabo en el año 1899. Jellinek inscribió el auto de carrera bajo el seudónimo “Mercedes”. El auto en cuestión era un Daimler de 23 CV que resultó ganador de la prueba francesa.

Tiempo más tarde, el 30 de marzo, muere en la carrera de montaña de Niza-Le Turbie, el famoso corredor Wilhelm Bauer que lo hacía para la Sociedadde Motores Daimler al mando de un auto Daimler Phoenix. Esto motivará al diplomático austro-húngaro a idear nuevos conceptos automovilísticos.

Jellinek toma la iniciativa de crear una nueva concepción del automóvil con una mayor distancia entre ejes con el centro de gravedad más bajo y mayor potencia del motor. Esto lo pudo lograr con la invalorable ayuda del genial Wilhelm Maybach, constructor de la Daimler.

El motor de cuatro cilindros del nuevo auto de carreras tenía una cilindrada de 5,9 litros con una potencia de 35 CV. Pero este automóvil presentaba soluciones inéditas para la época. Por primera vez presentaba el radiador de agua del tipo panal en la parte delantera del automóvil. Esto representaba que tan solo con 9 litros de agua se lograba refrigerar el motor gracias a una bomba de agua, esto permitía que la potencia de los motores se pudiera incrementar. Además el sistema de enfriamiento era de 16 metros cuadrado.

El Mercedes de 1901 en la Semana de Niza con su piloto Wilhelm Werner el ganador de varias competencias automovilísticas. La fotografía apareció publicada en el diario La Prensa el día 28 de febrero de 1983.

Otro de los adelantos tecnológicos era que el encendido del auto de carreras era por magneto marca Bosch en reemplazo del primitivo tubito incandescente, que era la antigua forma de lograr la ignición del combustible en la cámara de combustión. También tenía válvula de admisión automática y el peso del motor era de tan sólo de 238 kilogramos por el empleo de metales livianos en su construcción.

Las ruedas giraban sobre rodamientos de rodillos y la transmisión era por cadena, algo todavía muy usual en aquellos años, pero un adelanto tecnológico era que la caja de cambios disponía de una palanca con corredera que tenía enclavamiento de la marcha elegida. Por todo esto es que Paul Meyan el editor de la revista técnica francesa “La France Automobile” dijo: “nous somnes entré dans lére “Mercedes””, la traducción del francés era la siguiente “hemos entrado en la era del “Mercedes””.

Y decía Mercedes porque ese fue el nombre elegido para bautizar este avanzado auto de carrera. Porque Jellinek convencido del éxito asegurado del automóvil le encargó a la empresa Daimler 36 unidades que representaban un valor de 550.000 marcos oro de la época. De paso se aseguró el derecho único de distribución de esos autos para algunos países. Daimler aceptó tanto la comercialización de los autos pedidos como el nombre que le propuso Jellinek. Había nacido la marca Mercedes.

Pero no sería solo eso el logro del nuevo auto de carrera. Entre el 25 y 29 de marzo de 1901 se celebró la “Semana de Niza” donde, durante ese lapso, se realizaron diferentes competencias automovilísticas. La carrera Niza-Salon-Niza fue ganada por el mecánico Wilhem Werner al mando de un Mercedes y llegó a la meta a 80 kilómetros por hora. Detrás dejó a marcas prestigiosas de esos años como Panhard al mando de Maurice Faman o al mismísimo Charles Stewart Rolls, uno de los fundadores de la empresa Rolls-Royce, gran corredor de principios del siglo XX.

El 28 de marzo de 1901 Werner con su Mercedes logró adjudicarse el récord mundial de la milla con partida detenida y salida “volante”, ambas pruebas fueron otro galardón para el nuevo auto de carrera y la marca alemana. Unos días más tarde se disputó la carrera de montaña en los montes de La Turbie, que era considerada como la más dura de su tiempo y Werner nuevamente ganó con una notable superioridad frente a sus rivales.

Así es como Paul Meyan, que era secretario general del Automóvil Club de Francia y editor de la revista “La France Automobile”, pronunció la frase que marcaba una nueva era en el mundo del automóvil y todo gracias a la nueva marca llamada Mercedes en honor a la hija de Emil Jellinek.

El año de 1902 se produce el patentamiento de la marca Mercedes que pasaran a usar los autos Daimler, en especial los deportivos o sport, y que a partir del año 1926 pasará a ser Mercedes-Benz cuando las empresas alemanas Daimler y Benz se fusionarán.

Como resultados de los triunfos del auto de carrera Mercedes, en 1901, la supremacía de los autos franceses se hundió ante el poderío de ese nuevo auto de origen alemán y todo gracias a un diplomático del imperio austro-húngaro, acreditado en Niza, que tenía una hija llamada Mercedes. Casi una paradoja de la globalización actual de la industria automotriz. Un diplomático austro-húngaro con una hija vienesa creó una marca alemana en una ciudad francesa.

Las fotografías fueron tomadas del diario La Prensa del día 28 de febrero de 1983, cuando salieron publicadas, y pertenecen al archivo personal que nutre de datos a Archivo de autos, este sitio dedicado a los viejos autos que supimos conseguir para que las nuevas generaciones sepan de su existencia pasada.

Mauricio Uldane

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La ropa para manejar

Hubo una época donde la industria de la moda confeccionó prendas adecuadas para viajar en los precarios automóviles de principios de los años del siglo XX. Veremos algunas de esas ropas que usaron nuestros ancestros para poder manejar sus, hoy, viejos automóviles.

Un grupo de mujeres y niños vestidos para viajar en un automóvil a principios del siglo XX. La ilustración fue tomada de la Enciclopedia Salvatdel Automóvil. 

Hoy día pueden parecernos anticuados esos ropajes que se aprecian en las diferentes fotografías que ilustran esta nota histórica, pero fueron confeccionados pensando en las inclemenciasque padecieron nuestros bisabuelos en sus primitivos automóviles.

En realidad el que se llevaba la peor parte era el conductor, que en muchos vehículos estaban a la intemperie. Como el caso de muchos taxímetros de los primeros años de la industria automotriz mundial.

También en los primeros autos que se fabricaron no había techo para nadie y si lo había era una simple lona que nos resguardaba algo del sol y casi nada de una fuerte lluvia con viento. Ni hablar del frío en el invierno, en especial en los países del hemisferio norte.

Por todo esto es que los modistos y las fábricas de prendas de vestir tomaron el guante para confeccionar ropa adecuada para estas inclemencias que debían soportar los valientes automovilistas y los pasajeros de los primeros automóviles. Porque no era solo un par de antiparras, en ausencia de un parabrisas, también era una gorra o un abrigo para el cuello y las piernas, que solían estar expuestas al aire cuando circulaba el auto en cuestión.

Vemos tres tipos de vestimenta para automovilista presentadas en una exposición internacional celebrada en Milán, Italia, en 1901. La ilustración fue tomada de la Enciclopedia Salvatdel Automóvil.

Así podemos ver una especie de pollera, o falda, o gran delantal que era una prenda para ser usada por los hombres, que no variaba mucho de una prenda similar para las mujeres. Recordemos que en los primeros años del siglo XX todavía era de rigor el sombrero en mujeres y hombres. Había que sujetarlos de alguna forma, sino queríamos detener la marcha a cada rato.

En los años ’20 se usaron mucho las chalinasen las mujeres, una prenda que siempre está volviendo, pero en aquellos años eran largas. Ese tipo de prenda le costó la vida a la bailarina Isadora Duncan cuando su chalina se enrolló en la rueda trasera del Amilcarde su amante. Literalmente murió ahorcada en el auto descapotado.

Por esto la ropa debía ser adecuada para no producirnos un accidente en autos que todavía no tenían todas sus partes muy encerradas dentro de sus carrocerías. Recordemos que muchos años pasaron hasta que los autos abandonaran las cadenas como medio de transmitir la potencia del motor al diferencial trasero.

Las prendas confeccionadas en aquellos años no solo eran para los hombres y mujeres, sino que también las había para los niños. A principios del siglo XX la moda para los adolescentes era ciencia ficción. Esto lo vemos en la primera ilustracióndonde un grupo de personas se apresta a iniciar un viaje en automóvil. Ese viaje era una pequeña aventura en los inicios del automovilismo mundial.

El sastre Ström se había especializado en la confección de prendas para automovilistas. Este es un aviso publicitario aparecido en París, Francia, en 1912. La publicidad apareció en la Enciclopedia Autorama.

Guantes, gorros, antiparras, prendas largas para proteger del frío y la lluvia comenzaron a cambiar a medida que los automóviles comenzaron a cerrarse. Pero eso no ocurrirá hasta iniciada la tercera década del siglo pasado. Cuando los autos comenzaron a tener techo de chapa y vidrios no fue necesario usar vestimenta adecuada para viajar en automóvil.

Esos primeros automóviles nos recuerdan a la ropa que se sigue confeccionando para los amantes del motociclismo. También ellos viajan a la intemperie a la buena ventura del pronóstico del tiempo.

Otra prenda que usaban los chóferes de automóviles era una especie de mameluco o jardinero u overol que se ponían encima de la ropa habitual. Esto era porque esos primeros autos solían tener fallas muy frecuentes en un corto trayecto y había que ensuciarse. O tirarse debajo del vehículo para reparar o cambiar alguna pieza mecánica.

Eso lo vemos en algunas caravanas o encuentrosque se realizan, tanto en el país como en el mundo, donde los ocupantes de los viejos automóviles se visten a la usanza del modelo que los transporta. Algunos llevan como prenda ese mameluco que menciono. Que era usado por los pilotos de autos de carrera en los inicios del automovilismo deportivo. Era una forma de evitar que alguna prenda normal se atorara o enganchara con alguna parte del automóvil.

Lejos estamos en este siglo XXI de aquellas viejas prendas que usaron nuestros ancestros para ir a una fiesta, por ejemplo. No solo los automóviles han cambiado, y mucho, la moda también se tuvo que adaptar a ese nuevo intruso que se dio en llamar automóvil.

Muchos seguidores de Archivo de autos conocerían estas viejas prendas de vestir a los automovilistas, por leer o por conocerlas a través de viejas fotografía de parientes o conocidos lejanos, pero otros, los más jóvenes, casi con seguridad no conocían la ropa que se necesitaba para viajar en aquellos primitivos autos que se parecían, en muchos casos, más a un carruaje sin caballos que a un automóvil moderno, para principios el siglo XX.

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