MG Midget de 1932

Cuántas veces hemos vistos imágenes de este modelo MG, que luego en los años cuarenta se hiciera famoso. Seguro que muchas y casi es un ícono del pequeño automóvil deportivode origen inglés. Pero por dentro seguro no tenemos la suerte de haberlo visto como hoy lo verán.

MG Midget del año 1932.

Gracias a un viejo dibujo publicado en la Enciclopedia Autorama es que podemos apreciar al MG (Morris Garage) Midget del año 1932 que tenía un motor de cuatro cilindros en línea de tan solo 850 centímetros cúbicos. El diámetro de los cilindros era de 57 milímetros con una carrera de los pistones de 83 milímetros. Todavía eran años donde los viejos motores tenían una carrera de pistones larga.

Con el correr de los años se convertiría en una de las máquinas deportivas inglesas más características. Casi que sentaría las bases para cómo debe ser un auto deportivo pequeño ideal para transitar por caminos de montaña a toda velocidad, casi como manejan los ingleses en su patria.

El MG Midgetestaba alimentado por dos carburadores S. U. parecidos a los que conocimos en Argentina gracias al Siam Di Tella 1500. Los frenos eran sobre las cuatro ruedas y las llantas eran del tipo Rudge, esas que llevan una sola tuerca central y se aflojan y ajustan con un golpe de martillo.

Solo dos plazas eran las que tenía este pequeño auto con su rueda de auxilio colocada en forma vertical en la cola. Todo un diseño que marcaría tendencia en muchas marcas en todo el mundo. Muchos autos fuera de serie, muchas décadas por delante, ofrecerían carrocerías similares. Sino recuerden al Antique de Eniak. Claro que otros motores y tecnología moderna.

Como les dije el dibujo salió publicado en la Enciclopedia Autorama en el año 1968 que se editó en Argentina por la Editorial Codex. La misma que editaba la revista Automundo de aparición semanal.

Mauricio Uldane

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Pierce-Arrow Club Brougham de 1932

Pierce-Arrow fue una empresa automotriz de Estados Unidos que produjo automóviles de lujo, con el correr de los años devino en fabricantes de autobombas. Hoy veremos uno de esos exquisitos automóviles que construyó en la década del treinta y que no eran para cualquier bolsillo.

Pierce-Arrow modelo 54 Club Brougham del año 1932.

El Pierce-Arrow modelo 54 Club Brougham del año 1932era un sedan de dos puertas con capacidad para cinco pasajeros. Este modelo era impulsado por un motor de 8 cilindros en línea. A diferencia de los modelos 52 y 53 que venían con motores de 12 cilindros.

El motor del Club Brougham tenía una potencia de 125 HP que equipaba a las 12 versiones del modelo 54, que iban de 4 a 7 plazas. Sedan, cupé, convertible, limusina y faetón eran algunas de las versiones de carrocerías que se montaban en el modelo 54.

Varias eran las novedades que presentaba el Pierce-Arrow del año 1932. Por ejemplo el motor venía montado en 8 soportes de goma que absorbían las vibraciones. Otra novedad eran sus vidrios de seguridad y una mejor aislación de la carrocería.

Siempre con el arquero, emblema de la marca, sobre la tapa del radiador. Eran años donde los automóviles tenían sus tapas del radiador a la vista y eran parte de la ornamentación de los distintos modelos de automóviles. Incluso en una época anterior, en esa tapa del radiador, se encontraban los primeros indicadores de temperatura del agua del radiador, a la vista del conductor.

Los Pierce-Arrow de los años treinta traían un par de neumáticos de auxiliomontados en ambos estribos laterales con una protección de chapa que su parte superior montaba sendos espejos retrovisores. Un detalle que las grandes marcas ofrecían a sus clientes en sus autos de lujo.

Las bocinas, dos por lado, estaban montadas en la parte interior de los guardabarros delanteros y eran cromadas como corresponde haciendo juego con toda la ornamentación de la trompa de los Pierce-Arrow. Algo que los destacaba a simple vista eran sus faros delanteros integrados a los guardabarros delanteros. Eso era su marca en el orillo.

Para finalizar les dijo que el Pierce-Arrow modelo 54 Club Brougham del año 1932 costaba, en la ciudad de Búfalo, en Estados Unidos, 2.385 dólares y era el más barato de toda la gama para el año mencionado. La vieja fotografía del Pierce-Arrow fue tomada de una vieja publicidadaparecida en la revista Arts & Decoration del mes de enero de 1932y forma parte del archivo de imágenes y datos de Archivo de autos. El sitio dedicado a los autos viejos que supimos conseguir que tiene, entre sus objetivos, dar a conocer a las nuevas generaciones aquellos autos del pasado.

Mauricio Uldane

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El Fiat 508 o Balilla

La empresa Fiatpresenta en el año 1932 el modelo 508 que sería bautizado, poco más tarde, Balilla. Había nacido el automóvil utilitario de la marca turinesa. Veremos como nació ese auto que sería el iniciador de una dinastía de autos populares de Fiat.

Luego de la gran crisis económico-financiera que ocurrió en el año 1929, la industria automotriz europea quedó muy golpeada. En especial porque la mayoría de los automóviles producidos eran grandes, lujosos y caros. Salvo excepciones esto era generalizado en Europa.

Con este panorama nace el Fiat 508, que pasaría a llamarse Balilla en poco tiempo, como auto utilitario de una idea de Agnelli. Quien le encargó a su equipo de colaboradores el diseño de un automóvil que fuera económico para poder salir de la crisis que afrontaba toda la economía mundial.

El que dirigía la oficina técnica era el ingeniero Tranquillo Zerbi y se basaron, para desarrollar el diseño del Balilla, en esta premisas: el modelo debía ser de pequeñas dimensiones, pero confortable; liviano pero robusto y de prestaciones brillantes pero económico. El Balilla había nacido.

Una intensa campaña publicitaria fue la encargada en dar a conocer la nueva “máquina” de Fiat. El éxito no se hizo esperar. Luego de dos años de estudios, a partir de 1930, el Balilla se presentó, en Italia, en el año 1932. La crítica especializada y el público comprador se vieron sorprendidos por las prestaciones de este automóvil italiano.

El motor de cuatro cilindros en línea de 995 centímetroscúbicos de cilindrada otorgaba una potencia de 20 HP a 3.400 revoluciones por minuto que pese a lo poco que parecía podían llevar al Fiat Balilla hasta 85 kilómetrospor hora. Recuerden que estamos en los inicios de la década del treinta y esa velocidad máxima pocos autos la alcanzaban, a menos que fueran deportivos o autos de grandes cilindradas.

Pero no solo era velocidad el Balilla también era aceleración comparable a un deportivo, una maniobrabilidad excepcional y frenos hidráulicos. Otra recordación, en aquellos años todavía no se había expandido el uso de frenos hidráulicos, muchos automóviles venían con frenos mecánicos.

El mayor éxito estaba en su bajo consumo de combustible que era de 8 litrospara cada 100 kilómetros recorridos. El motor tenía válvulas laterales inclinadas con una compresión 5,5:1y la caja de velocidades era de tres marchas hacia delante y marcha atrás. El peso era bajo, dado las dimensiones del Balilla, de 650 kilogramos.

Las primeras versiones del Fiat Balilla fueron, una berlina de 2 puertas y 4 plazas, un torpedo de 4 puertas y un spider, y son las que vemos en las tres ilustraciones que acompañan esta nota. Tiempo más tarde se le sumó la versión deportiva llamada “Mille Miglia” con una potencia de 30 HP a 4.000 revoluciones por minuto y que podía llegar a los 110 kilómetrospor hora. También el Balilla tendría sus versiones militares, el 508 M, con carrocerías torpedo y spider.

Los bajos precios de venta lograron ser un éxito comercial en Italia. Para el año 1934 aparecería una versión más larga que sería una serie intermedia. El motor era de mayor potencia con 24 HP a 3.800 revoluciones por minuto, caja de cuatro velocidades y una velocidad final de 85 kilómetrospor hora.

El Fiat 508estuvo en producción hasta el año 1937y durante esos años se fabricaron unas 113.000 unidades. Sería reemplazado por el 508 Co 1100. Había nacido la dinastía de los autos utilitarios de la Fiat que llegaría hasta nuestros días.

Las tres ilustraciones del Fiat Balilla fueron tomadas de la Enciclopedia Autorama de su fascículo número 52 del 6 de diciembre de 1968.

Mauricio Uldane

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