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Thursday, April 30, 2015

Chevrolet y Super

El domingo 12 de abril se realizó la 6ª Edición de Expo Auto Argentino y viene a cuento porque el segundo premio, por el voto del público, fue para un Chevrolet Super del año 1969. Igual al modelo de la vieja publicidad que hoy nos convoca.

Publicidad aparecida en la revista Panorama en el año 1969.


Cuánto se puede decir de otro de los automóviles argentinos que se ganaron el corazón de muchos y la rivalidad de otros. Por aquello de Chevrolet o Ford. Disputas que son ajenas a esta página dedicada a recordar los viejos autos que supimos conseguir. Eso no cabe dentro de Archivo de autos. Acá hablamos de todos los autos, lindos, feos, exitosos, malos o estrepitosos fracasos comerciales. Se trata de contar parte de la historia del automovilismo mundial.

Hace muchos años, más de 30, nos fuimos de vacaciones a las playas de Mar de Ajó en la Costa Atlántica. Para aquellos que no lo saben son los balnearios en que vacacionan buena parte de los habitantes de la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores. Y que quedan a unos 350 kilómetros del centro porteño.

Un Chevroletcomo el de la foto de la publicidad, de color verde azulado, tirando un acoplado de madera, fabricado para esas vacaciones, partió con todos nosotros, léase la familia, con destino final en Mar de Ajó. Nos pasó de todo en esas vacaciones, tanto que está reflejado en un relato en el blog de Archivo de autos.

Pero lo que quiero rescatar es la anécdota que me tocó vivir en carne propia junto a mi viejo y el Chivo en la arena. Se pinchó el tanque de nafta, entre una pila de sucesos. El Alemán un chapista de Mar de Ajó, todo un personaje, le dijo a mi viejo que se lo soldaba con la condición que le sacara toda la nafta. Trabajo que hicimos con mi viejo, además de desmontar el tanque del Chivo.

Nos dijo que fuéramos por la tarde a su taller ni bien abría. Para allá partimos desde nuestro campamento junto al mar. Pero una calle de arena nos jugó una mala pasada y el Chivo se encajó. En el auto éramos mi viejo al volante y yo de copiloto. Es decir que para empujar solo estaba el que suscribe estas líneas.

Tiempo seco de arena muy suelta y blanda lograron que el Chivo se encajara. Pero no tanto para que la fuerza del motor 230 no lo sacara del atolladero. Claro que contó con otro caballo de fuerza en el paragolpes trasero… Mientras empujaba con todas mis fuerzas y puteaba como un camionero iracundo vi como el caño de escape se ponía blanco.

Los más viejos comprenderán enseguida de que estoy hablando. Eran años donde las naftas tenían plomo y para que un auto estuviera a punto debía dejar un residuo grisáceo en el caño de escape. De gris a blanco indicaba una perfecta afinación. Esa tarde vi como el motor del Chivo dejaba blanco como la nieve el caño de escape ante la fuerza que hacía para salir de la encajadura del arenal.

Escribirlo lleva más tiempo que el suceso mismo. Pero han pasado más de 30 años y esa imagen, acompañada del sonido del caño de escape, me han acompañado. No podía creer cómo se blanqueó ese caño de escape. Siempre supe que ese Chevrolet Super 1969funcionaba a las mil maravillas y nunca trajo problemas, ni de ida, ni de vuelta. Lamenté cuando mi viejo lo vendió. Tampoco era que lo tenía de nuevo, lo había comprado usado. Hace más de 30 años eran autos viejos, hoy son clásicos, y eso es lo bueno de este tiempo que nos toca vivir.

La publicidadsalió publicada en la revista Panoramadel 22 de marzo de 1969 y es otra de las piezas gráficas que integran el archivo de datos e imágenes que nutren a las notas diarias que se publican en Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.

Thursday, March 26, 2015

Deportivo y familiar, un mismo auto

Un automóvil que en su país de origen fue pensado como utilitario llegó a convertirse en un auto deportivo en Argentina. Muchos recordarán, con cierta nostalgia, aquellos Grandes Premios que se diputaban a lo largo y ancho del país. Donde los Renault Gordini eran un integrante más de ese paisaje fierrero, pero a la vez era el auto para llevar de paseo a todos los miembros  de una familia. Cosas del mercado interno.

Publicidad publicada en la revista Parabrisas-Corsa en el año 1969.


Porque en apariencia nada delata que el Renault Gordini fuera una fiera en las rutas o los circuitos, pero lo era. Sino que lo diga Gastón Perkins, claro si pudiera hablarnos del más allá, como hizo para ganar cientos de carreras con su Gordini. También deberíamos preguntarle cómo hacía para acomodar su extensa anatomía en aquellos pequeños automóviles de origen francés.

Todavía hoy siguen dando vueltas algunas unidades de las que fabricó IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), primero, y más tarde IKA-Renault. En todas sus variantes. Pero esta con el volante de madera y el tablero con los relojes circulares es una de las últimas que se fabricaron en Argentina. Ya sus ruedas habían perdido las tazas cromadas. En aquellos años, a finales de la década del sesenta, era más deportivo un auto sin tazas y con sus tuercas ciegas cromadas.

Por eso muchos no entienden como la figura de ese auto de cuatro puertas y pensado como utilitario podía competir, de igual a igual, a autos de mayor cilindrada. Como lo hizo ese Gordini que preparó Oreste Berta que se dio el lujo de correr un par de carreras junto a las míticas cupecitas del TC (Turismo Carretera) y ganarles. Claro duró poco la osadía del pequeño frente a los monstruos sagrados.

Que decir de los Gordini en la montaña, que eran imbatibles. El Renault Gordini es otro de los automóviles que se fabricaron en Argentina que le robaron el corazón a muchos amantes de los fierros. Parece mentira que ese pequeño auto haya sido un grande entre los grandes. Tiene los suficientes laurelespara estar en el podio de los mejores autos deportivos construidos en el país. Y eso que era un auto utilitario, pero con cierta preparación se convertía en un buscapié.

Hoy no les hablé de características técnicas, ni rendimientos o consumos. Hoy les hablé de emociones, esas que se sienten al paso de un Gordini bramando en busca de la punta y seguro que el que lo maneja es Gastón…

La vieja publicidad del Renault Gordiniapareció publicada en la revista Parabrisas-Corsanúmero 186 del 11 al 17 de noviembre de 1969 y forma parte del archivo de imágenes y datos que alimentan las notas publicadas en este sitio dedicado a los viejos autos que supimos conseguir que se llama: Archivo de autos.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Friday, March 13, 2015

El Peugeot 504 del año 1969

Durante el año 1969la empresa SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presenta, en el mercado argentino, el Peugeot 504. Pronto se convertiría en un automóvil muy apreciado por su andar y el confort de su habitáculo. Sería por muchos años un auto muy valorado por todos aquellos que tuvieron la suerte de manejarlo.

Peugeot 504 de 1969 fabricado en Argentina por SAFRAR.


Tanto éxito tuvo el Peugeot 504 en Argentina que se lo fabricó durante 30 años, entre 1969 y 1999. La gran cantidad de unidades fabricadas lo llevaron a posicionarse en segundo lugar, detrás del Ford Falcon, en el mercado argentino.

Varias fueron las versiones que se construyeron, hasta una versión diésel, muy apreciada por los taxistas de todo el país. También tuvo sus triunfos en el ámbito deportivo en especial el 504 TN que logró muchas victorias en las diferentes competencias que se desarrollaron en el país.

Pero hoy vemos la transparencia del primer modelo fabricado en la planta de la localidad de Berazategui que tenía la empresa SAFRAR. Aquel primer 504 con los dobles faros delanteros, en cambio de usar los faros trapezoidales que luego le conoceríamos. Los argentinos tuvimos la suerte de conocerlo a tan solo un año de lanzado en su país de origen: Francia.

El motor que tuvo aquella primera versión era de 1.657 centímetros cúbicos con una potencia de 87 HP a 5.600 revoluciones por minuto. Al igual que sus hermanos 403 y 404 también tenía el techo corredizo. El detalle que distinguía a los automóviles Peugeot del resto de los modelos y marcas fabricados en Argentina.

Mucho se puede decir de este auto que se ganó el corazón de muchos argentinos y todavía hoy, en pleno siglo XXI, podemos verlos circular por las calles y rutas del país como si los años no le hubieran pasado. Incluso con rediseños en la cola y la trompa que fueron aprobados por la misma casa Pininfarina que lo viera nacer en sus tableros de dibujo, faltaban años para el uso de la computadora.

El dibujo con la transparencia del Peugeot 504se lo debemos en una parte a un viejo folleto de la empresa SAFRAR, que se ofrecían en las concesionarias de la marca, y por otro lado a que mi padre los rescatara del olvido, y del encierro de un viejo maletín que estuvo guardado por unos cuantos años. Hoy podemos disfrutar de aquel viejo y querido Peugeot 504, el Yeyo para los íntimos.

Para los que estén interesados en conocer más datos técnicos del Peugeot 504 del año 1969les dejo el enlace de una nota, ya publicada, de Archivo de autos:

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Monday, January 19, 2015

Barracuda, nombre de pez para un auto

La División Plymouth de la Chrysler Corporationde Detroit en los Estados Unidos había lanzado en el año 1964 el Plymouth Barracuda, un deportivo a la manera estadounidense. Grande, cómodo y muy potente. Veremos cómo eran algunos de los modelos que se fabricaron.

Plymouth Barracuda Cuda 340 del año 1969. Fotografía de la revista
Parabrisas Corsa número 177 del 9 al 15 de septiembre de 1969.


Comencemos al revés, por el año 1969, para cuando había perdido la original caída de la cola con una gran luneta trasera. Para ese año el modelo se parecía más a los modelos deportivos de las otras grandes corporaciones automotrices del país del norte.

El Barracudaen el año 1969 se ofrecía en las siguientes versiones Barracuda cupéy convertible, Cuda 340 y Barracuda 383 S. Los dos últimos los más potentes de la gama. Los motores iban de un 6 cilindros en línea de 3,7 litros que se montaba en los modelos Barracuda cupé y convertible con la opción de un 8 cilindros en V de 5,2 litros. En cambio el Cuda 340 y el Barracuda 383 S,  los números eran por las pulgadas cúbicas, usaban un motor de V8 de 5,6 litrosen forma estándar. Opcionalmente se le podía montar un V8 de 6,3 litros de cilindrada.

Plymouth Barracuda 383 del año 1969. Fotografía de la revista
Parabrisas Corsa número 177 del 9 al 15 de septiembre de 1969.

El motor de 6.283 centímetros cúbicos de cilindrada era un V8 a 90º con una potencia de 335 HP a 5.200 revoluciones por minuto con una compresión de 10:1. El diámetro de los cilindros era de 107,95 milímetros y la carrera de los pistones era de 85,85 milímetros. Un carburador de cuatros cuerpos, marca Carter, era el encargado de alimentar el motor. El cigüeñal era de 5 bancadas.

La caja de velocidades era de cuatro marchas sincronizadas con las siguientes relaciones: primera, 2,660:1; segunda, 1,910:1; tercera, 1,390:1; cuarta, 1:1 y marcha atrás, 2,85:1.

La suspensión delantera era independiente mediante brazos triangulares superiores e inferiores con barra de tracción sobre articulación elástica con barra de torsión longitudinal y estabilizador transversal. La suspensión trasera era por medio de un eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos.

El primer Plymouth Barracuda del año 1964. Fotografía de la revista
Parabrisas Corsa número 177 del 9 al 15 de septiembre de 1969.

Según datos de fábrica, con este motor montado en los Barracuda, se podían alcanzar los 220 kilómetros por hora y el consumo era de 20 litros cada 100 kilómetros recorridos. Eran años donde el derroche de combustible no era mal visto. Las cosas cambiaron mucho en las décadas siguientes y crisis petrolera mediante.

Eso era para los modelos del año 1969. Ahora veamos algunas de las características del modelo del año 1966. En ese año se presentó el Barracuda Sque era una versión potenciada, con respecto a sus hermanos de gama. Este modelo montaba un motor V8 de 4,5 litros o 273 pulgadas cúbicas con una potencia de 235 HP a 5.200 revoluciones por minuto. Ese modelo era 55 caballos más potente que el modelo estándar de los Barracuda. El motor se alimentaba con carburador de cuatro cuerpos. Las suspensiones estaban reforzadas para aguantar la potencia extra.

Plymouth Barracuda S del año 1966. Fotografía de la
revista Automundo número 19 del 4 de agosto de 1966.

Este Barracuda S de 1966 tenía neumáticos de la medida 6.95 x 14 pulgadas que habían sido diseñados especialmente diseñados por la empresa Goodyear para este auto y que se llamaron Special Blue Streak. La característica sobresaliente era que tenían un recalentamiento casi nulo por el tipo de diseño de la banda de rodamiento a altas velocidades.

Para el año siguiente, 1967, ya estaba disponible en forma opcional el V8 de 383 pulgadas cúbicas, al igual que en el año 1969. Algunos retoques en la carrocería y adornos lo diferenciaban del modelo de 1966. El largo de la carrocería de este modelo era de 4.902,2 milímetros y su distancia entre ejes de 2.768,6 milímetros. Esto los hacía 127 milímetros más largo que el modelo de 1966.

Plymouth Barracuda del año 1967. Fotografía de la revista
Coche a la Vista! número 233 de diciembre de 1966.

Los motores que podía traer la línea del año 1967 eran los siguientes: el 6 cilindros en línea de 3.687 centímetros cúbicos y el V8 de 4.474 centímetros cúbicos y opcionalmente el mencionado 383o sea 6.283 centímetros cúbicos de cilindrada.

Estos Barracuda tenían capacidad para cinco pasajeros en su interior y en algunos modelos la posibilidad de rebatir el respaldo del asiento trasero para agrandar el volumen de carga del baúl. En especial para transportar objetos largos como los esquíes.

Tuvimos un acercamiento a los Plymouth Barracuda de la Chryslercomo saber que no solo era el nombre de un pez que habita en los mares tropicales del planeta y que en su boca tiene unos dientes muy filosos. Como la potencia de los motores del Barracuda en los diferentes años.

Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de las siguientes publicaciones: revista Parabrisas Corsa número 177del 9 al 15 de septiembre de 1969, revista Automundo número 19 del 4 de agosto de 1965 y revista Coche a la Vista! número 233 de diciembre de 1966.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Sunday, January 4, 2015

Peugeot 504, otro león en la calle

SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó a mediados del año 1969su nuevo modelo: el Peugeot 504 que fuera diseñado por Pininfarina. Así se sumaba al conocido 404 que hacia nueve años que se lo fabricaba en el país. Este auto era moderno para el mercado local, solo había pasado un año de su presentación en Europa.

Peugeot 504 presentado por SAFRAR a mediados del año 1969. Fotografía gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar.

El Peugeot 504 tal vez fue uno de los autos argentinos con mejor andar y comodidad interior que se fabricó localmente. Muchos usuarios recuerdan su 504, o todavía lo tienen y no lo cambian por nada. Fue uno de los autos argentinos más vendidos, para ser exacto el segundo más vendido, detrás del Ford Falcon con 491.961 unidades, según ADEFA(Asociación de Fábricas de Automotores), entre los años 1969 y 1999.

Muchas versiones tuvo el Peugeot 504, pero hoy veremos la primera que se lanzara al mercado argentino con los dos faros delanteros redondos con lámparas de iodo. Ese primer modelo se ganaría rápidamente la atención de los argentinos y se lo consideraría como un excelente automóvil.

Vista del ¾ de perfil trasero izquierdo del Peugeot 504 presentado por SAFRAR a mediados
del año 1969. Fotografía gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar.

El motor era de cuatro cilindros en línea, inclinado 45º hacia la derecha, con una cilindrada de 1.657 centímetros cúbicos con una potencia de 87 HP a 5.600 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 85 milímetros y la carrera de los pistones de 73 milímetros. El cigüeñal tenía 5 bancadas y la relación de compresión era de 7,85:1. En líneas generales el motor era similar, en este caso, al del Peugeot 404.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás con la palanca ubicada en la columna de dirección. Habría que esperar la palanca al piso en las versiones más deportivas. El embrague era del tipo monodisco seco y el diferencial era del tipo sin fin y corona, similar al del 404.

Baúl del Peugeot 504 presentado por SAFRAR a mediados del año 1969.
Fotografía gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar.

Los frenos eran hidráulicos de doble circuito con disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras. La dirección era del tipo de cremallera. Las suspensiones eran similares al Peugeot 404 que era independiente en las ruedas delanteras tipo Mc Pherson y con eje rígidoen las ruedas traseras con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Las medidas del Peugeot 504 eran las siguientes: largo, 4.490 milímetros; ancho, 1.690 milímetros; alto, 1.460 milímetros; distancia entre ejes, 2.740 milímetros; trocha delantera, 1.420 milímetros y trocha trasera, 1.330 milímetros. El peso en el orden de marcha era de 1.134 kilogramos.

SAFRAR probó por más de 60.000 kilómetros unidades del Peugeot 504 antes de lanzarla al mercado argentino con el fin de adaptarlo a los caminos y las condiciones climáticas del país. Muchas veces estos autos europeos eran mejorados con respecto a su país de origen. Lo que pasa que las condiciones de los caminos eran malas y muchos autos fabricados bajo licencia eran más reforzados que sus lugares de origen, como que solían llevar motorizaciones más potentes por una cuestión del mercado interno. Alguna vez tendré que escribir una nota al respecto y contar cómo la industria automotriz argentina de antaño era de mayor calidad de lo que pensamos.

Motor del Peugeot 504 presentado por SAFRAR a mediados del año 1969.
Fotografía gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar.

El nuevo Peugeot 504 fue lanzado en el año 1969en dos versiones: de lujo y de súper lujo. La primera a un valor de 1.682.000 pesos moneda nacional y la segunda versión a 1.822.000 pesos moneda nacional. El de lujo se ofrecía en los colores blanco Bariloche, azul Caribe y rojo amarante. Los 504 pintados de este último color venía tapizado en cuero pain doré, mientras que los otros dos colores se ofrecían en cuero rojo o pain doré. Por su parte la versión de súper lujo venían pintados de color blanco Bariloche, beige Tobago y celeste sideral. Los pintados en el último color solo traían tapizado de cuero negro, en cambio los otros dos colores su tapizado podía ser de cuero negro o blanco.

El baúl era bastante grande para un auto del segmento mediano y esto se notaba por tener la rueda de auxilio por debajo del piso, del lado externo. A diferencia del Peugeot 404 que la tenía en forma vertical del lado derecho. También las butacas delanteras anatómicas eran un avance con respecto a los modelos de la competencia. Durante muchos años el 504 no fue un automóvil barato y se encontraba en una gama media con respecto a su precio de venta. Incluso eso se notará en el futuro con la demás versiones, y motorizaciones, que se ofrecerán en el mercado argentino. No fueron 30 años de fabricación en vano. Caló muy hondo en el sentir de muchos argentinos, pero como siempre, habrá personas que no les guste su línea de la carrocería, como si el valor final de un automóvil solo sea la parte estética. Hemos conocimos, en todo el mundo autos feos, pero de una noble que muchos lindos envidiarían por décadas de fabricación.

Hoy vimos la primera versión del Peugeot 504, pero no será la última con transcurrir de los meses, y las notas publicadas, en esta sección: “Auto argentino”, conoceremos, o recordaremos, otras versiones del 504 que trajeron tantas satisfacciones a sus propietarios. Las fotografías que ilustran esta nota del Peugeot 504 son una gentileza del sitio Viejas Automundo que pueden leer en el siguiente sitio: viejasautomundo.blogspot.com.ar.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Thursday, October 23, 2014

Los utilitarios de IKA-Renault

Tal vez la empresa IKA y luego IKA-Renaultfue la que más variedad de utilitarios ofreció al mercado argentino. Desde el Renault 4 Furgoneta hasta la Gladiator de 1 tonelada, pasando por el Jeep y la Estanciera.

Publicidad de la revista Análisis del año 1969.


El Jeep, y más tarde la Estanciera, fueron los primeros utilitarios que fabricó IKA(Industrias Kaiser Argentina SA) en el país. Con el tiempo se le sumarían el Baqueano, la pick-up derivaba de la Estanciera, y el Utilitario, la versión furgón cerrado del mismo vehículo. A partir de la década del sesenta comienza a fabricarse la camioneta Gladiator que recibiría diferentes nombres con el correr de los años. En publicidad de hoy era Jeep T-80.

Unos años más adelante pasaría a llamarse Jeep 1000. Cosas del mercado y de las licencias. Para entonces la Gladiatorestaba motorizada con el motor Tornado, que montaba desde el año 1965. Se la publicitaba como la única del mercado con caja de cuatro velocidades. Ya que sus competidoras, del mismo origen estadounidense, solo ofrecían, en ese tiempo, caja de tres velocidades.

La Estancierase comercializaba con la misma trompa que la que se fabricaba en Brasil bajo licencia de Willys, primero y Kaiser después. Ya para esa época la empresa estaba en manos de American Motors. También equipada con el motor Tornado.

En la vieja publicidad vemos al primer vehículo que fabricó IKA en el país: el Jeep. En las dos versiones de chasis corto y largo, o pick-up. Que se vendían sin carrocería, ya que la tarea del carrozado siempre estuvo en manos de terceros, como sucedió con IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) o IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), todas denominaciones por las que pasó la empresa estatal que fabricó el famoso Rastrojero Diesel.

El otro utilitario era el Renault 4 Furgoneta que se venía construyendo desde el año 1963 cuando se lo presentó en Argentina, junto con el 4 L. El menor de todos los modelos de carga ofrecidos en el mercado por la empresa IKA-Renault, pero que nada tenía que envidiarles a sus hermanos más grandes. Recuerdo que muchas empresas del estado contaron con este utilitario en sus flotillas.

La empresa IKA-Renault fue una gran proveedora de automóviles para las empresas estatales, incluso siguió fabricando algunos modelos luego de discontinuada su producción en serie, por eso es que hay cifras provistas por la empresa que no se condicen con las que brinda ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores). Que solo toma los vehículos fabricados en serie.

Tampoco figuran en los listados de ADEFA las modificaciones se solían efectuar en VEFRA(Vehículos Especiales de Fabricación Renault Argentina). En muchos casos se toma a esos vehículos como fuera de serie. Eso mismo pasó con los Renault Alpine.

Cuatro utilitarios conocidos por los argentinos que supieron tener un gran desempeño en la economía local y que en algunos casos todavía es posible verlos en sus modelos más recientes. Recordemos que el Jeepse fabricó en serie hasta el año 1978. Pese a eso hubo modelos posteriores fabricados bajo pedido para empresas como el ACA (Automóvil Club Argentino) o ATC (Argentina Televisora Color) que tuvieron móviles hasta entrada la década del ochenta.

La vieja publicidad de los utilitarios de IKA-Renault apareció publicada en la revista Análisis número 435 del 15 al 21 de julio de 1969, que integra el archivo que diariamente se nutre Archivo de autos, este sitio dedicado a difundir los viejos autos que supimos conseguir para que las nuevas generaciones los conozcan.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Thursday, August 7, 2014

La línea Renault de 1969

Revolviendo viejos papeles me topé con una publicidad de la empresa IKA-Renault (Industrias Kaiser Argentina SA) que nos muestra la línea de automóviles para el año 1969. Esa publicidad formaba parte de una campañaque abarcaba a todos los vehículos producidos por la empresa.

Publicidad de la revista Panorama de junio de 1969.


IKA-Renault desarrolló una campaña publicitaria con avisos, en los medios gráficos, que mostraban las diferentes líneas de modelos de los vehículos que producían en la provincia de Córdoba. Así había publicidades con los Rambler, los Torino, los utilitarios o los Renault como es el caso que veremos hoy.

La publicidad del año 1969 nos muestra tres versiones del Renault 4 y dos del Renault Gordini. Lo curioso es la versión Renault 4 Parisienne que solo estuvo a la venta durante ese año y es un modelo raro de encontrar actualmente en Argentina.

Esa versión de 4 Lvenía con los asientos tapizados en cuero, colores metalizados para sus carrocerías y un estampado decorativo en sus laterales que se asemejaba a una esterilla. Un raro ejemplar que me temo que solo se produjeron muy pocas unidades en el país.

Las diferencias entre el Renault 4 y 4 Leran detalles de confort más que nada, ya que mecánicamente eran idénticos. En cambio los Renault 850 y Renault Gordini si tenían diferencias mecánicas y eran la potencia. El primero ofrecía 33 HP contra los 40 HP de la segunda versión, además una orientación más deportiva desde el exterior de su carrocería con la franja blanca longitudinal.

El 850 había tomado el lugar vacante que había dejado el Renault Dauphine con la diferencia que este nuevo modelo estaba equipado con caja de velocidades de cuatro marchas. Así este modelo se vendía como la versión más estándar y con menor potencia, en comparación a su hermano el Gordini.

La vieja publicidad nos descubre los cinco modelos de Renault que la empresa IKA-Renault fabricaba en el año 1969 para el mercado argentino. Todavía no había llegado el Renault 6 y menos aún el 12. Eso pasaría en los próximos años venideros.

La publicidad fue publicada en la revista Panorama el día 26 de junio de 1969 y forma parte del archivo personal que nutre de datos e imágenes a Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Thursday, July 17, 2014

El Ambassador del norte

Los argentinos conocemos bien los Rambler Ambassador o Ambassador a secas. Un automóvil de lujo que supo ser el sueño de muchos que ya peinan canas, si las tienen, pero algunos conocen cómo era el Ambassador de 1969 en Estados Unidos. Hoy lo veremos a través de una vieja publicidad.

La publicidad del Ambassador SST de 1969 apareció en
la revista 
Esquire del mes de noviembre de 1968.


El juntar papeles, fotos, publicidades y demás datos técnicos de los autos de hace años atrás tiene la ventaja de recordar y conocer cómo eran los automóviles en el pasado. Pero no por nostalgia, sino para conocer la historia del automovilismo mundial. En ese marco encuadra la publicidad del Ambassador SST que en el año 1969 fabricaba la empresa estadounidense American Motors.

Los Ambassadorson conocidos por los argentinos desde el año 1962 cuando se los comenzó a comercializar en el país. Tres versiones conocimos en Argentina. La última, la que traía el famoso motor Tornado, pasaría a llamarse simplemente Ambassador a partir de 1967cuando se le comenzó a montar el tren trasero del Torino que fabricaba la empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Más tarde compartirían el motor 380 que usaba el Torino.

Pero cómo era el Ambassador SST que se fabricaba en el gran país del norte del continente. Y era como lo muestra la vieja publicidad: grande y lujoso. Tan grande que venía con un motor de 8 cilindros en V, motor que nunca tuvo en Argentina.

Para los observadores seguidores de Archivo de autos verán que las manijas de las puertas se parecen mucho a las que usara el Torino años más tarde en Argentina. Esta publicidad es del año 1968. Nada nuevo bajo el sol de la industria automotriz mundial.

Si bien la publicidad es del año 1968 el modelo presentado es del año siguiente. Eso es porque en Estados Unidos los modelos de un determinado año son presentados, a veces, a mediados del año anterior. Así en 1968 ya tenemos cómo será el modelo de Ambassador SST de 1969. Eso sí el chófer no estaba incluido en el precio final del auto.

El motor de 8 cilindros en V, la caja de velocidades automática y el aire acondicionado eran estándar para el Ambassador SST de 1969. Y el modelo de cuatro puertas tenía los asientos en terciopelo. El Ambassador en Estados Unidos se ofrecía en varias versiones como dos puertas o convertible, por citar algunas.

Vemos que la versión publicitada traía techo vinílico, algo que estaba muy de moda por aquellos años. En Argentina también tuvimos varios modelos con el techo de la misma característica, en especial en los autos de lujo.

La vieja publicidad del Ambassador SST de 1969 apareció publicada en la revista Esquire del mes de noviembre de 1968.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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