Los Rastrojeros fabricados

Varios sostienen que el cese de producción de la empresa IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), durante la última dictadura cívico-militar, fue producto de presiones de empresas estadounidenses que tenían sus terminales en el país. Hoy veremos cuántas unidades del famoso Rastrojero se produjeron de esta camioneta argentina y los datos los aportará ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores).

Rastrojero Diesel del año 1963. La fotografía fue tomada 
de la nota publicada en Archivo de autos: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/06/el-viejo-y-querido-rastrojero.html

ADEFA se crea en el año 1961 así que contamos con datos oficiales desde esa época. Aunque en sus listados de unidades fabricadas figure como primer año 1959. Pero antes de comenzar con los números, conozcamos cuáles eran los modelos, según la denominación oficial de los Rastrojeros.

Para empezar recordemos que la primera empresa estatal, IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), arranca con la producción del Rastrojero, que en sus primeros modelos usó motores nafteros de la marca Willys, eso fue en el año 1952 y que los primeros motores diésel aparecieron en el año 1954 de la mano de la empresa Borgward Argentina, que fabricaba bajo licencia de Alemania.

Las denominaciones de los modelos de Rastrojero, según ADEFA, son las siguientes: NP62 camioneta cabina normal, NC62 doble cabina, NP66 cabina normal, KP64 cabina normal, P68 caja metálica, P69 sin caja, P70 caja de madera, C76 doble cabina y X78 chasis para carrozar. Del P68 en adelante son los que se denominaron Caburé con la nueva carrocería, que a partir del año 1971 usarían el motor Indenor de origen francés.

Diferentes versiones del Rastrojero del año 1964 que vendía el 
concesionario Cincotta. Los dibujos fueron tomados de 
la nota publicada en Archivo de autos: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/04/una-carrocera-con-olor-goma.html

Hasta el año 1967, donde la empresa se denominaba DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas), se fabricaron 26.067 Rastrojeros NP62, 704 del NC62 y 3.430 del NP66. Ahí es cuando se cambia de carrocería y se abandona el modelo original desde el año 1952. Para que vean en el año 1967 solo se fabricaron 26 unidades del nuevo modelo del Rastrojero P68. Si sumamos todos esos Rastrojeros tenemos 30.227 unidades fabricadas. Ahora la comparación para el mismo período (1959-1967) de las camionetas Ford F-100 V8: 59.225 unidades; la camioneta Chevrolet CS 10703: 55.119 unidades para la versión naftera y 1.704 unidades para versión diésel; la camioneta Dodge D-100: 23.157 unidades y la Dodge D-200: 2.316 unidades ambas camionetas en versión naftera.

En ese período el liderazgo estaba entre Ford y Chevrolet dadas las cifras que nos brinda ADEFA. Pero para el año 1968 IME, la última denominación de la empresa estatal, fabricó 5.141 unidades del Rastrojero P68 con caja metálica, contra 7.629 camionetas Ford F-100 V8, todavía no existía la versión de 6 cilindros, que recién aparecería en el año 1969. General Motors Argentina fabricó 9.146 unidades de su camioneta Brava, según las publicidades de la época y Chrysler Fevre Argentina fabricó 2.212 unidades de la camioneta D-100 en su versión naftera, 159 unidades para la versión diésel y 1.438 unidades de la camioneta D-200.

En el año 1969 los modelos del Rastrojero eran varios y este era la producción: KP64, 118 unidades; P68, 4.178 unidades; P69, 984 unidades; P70, 2.052 unidades; C76, 59 unidades; x78, 262 unidades. Todas estas versiones del Rastrojero suman 7.653 unidades. Ford Motor Argentina lanzó el modelo de 6 cilindros de la F-100 y se fabricaron 4.062 unidades y de la V8: 5.068 unidades, lo que suman 9.130 unidades de la camionetas Ford. Las camionetas Chevrolet totalizaron 9.891 unidades y las Dodge fueron 4.910 unidades sumando todas las versiones de la D-100 y D-200. Noten como los Rastrojeros comienzan a igualar a las empresas estadounidenses.

El Rastrojero Diesel del año 1970 que se conoció como Caburé. 
La fotografía fue tomada de la nota publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/04/un-rastrojero-llamado-cabure.html

Llegamos al año 1970 y los Rastrojeros fabricados eran los siguientes: KP64, 48 unidades; P68, 2.613 unidades; P69, 359 unidades; P70, 3.467 unidades; C76, 401 unidades y X78, 114 unidades. Todas las versiones suman un total de 7.002 unidades, algo menor al año anterior. Pero las camionetas Ford sumaron 6.726 unidades entre el modelo de 6 y 8 cilindros, hubo una caída en la producción. Las camionetas Chevrolet fueron 6.022 unidades, otra caída y las Dodge solo se produjeron 3.817 unidades. Este año IME fue el líder en producción de camionetas y muy cerca estuvo Ford Motor Argentina.

Para el año 1971, cuando se comienza a usar el motor Indenor, fabricado por Borgward Argentina, bajo licencia de Peugeot de Francia, la cantidad de Rastrojeros no tuvo muchas variaciones con respecto al año anterior. Pasemos a las cifras: P68, 2.459 unidades; P69, 282 unidades; P70, 3.814 unidades; C76, 501 unidades y X78, 129 unidades. El total de unidades fabricadas ascendió a 7.185 de todas las versiones. Ford Motor Argentina produjo 7.497 unidades de la F-100 de 6 cilindros y 2.823 unidades de la versión V8 con lo cual sumaron 10.320 unidades, un repunte comparado con el año 1970. General Motors Argentina fabricó 9.663 unidades de su camioneta y Chrysler Fevre Argentina produjo 4.456 unidades de sus camionetas D-100 y D-200 en ambas versiones: nafta y diésel.

Durante el año 1972 la producción de IME se desglosó de la siguiente forma: P68, 2.526 unidades; P69, 701 unidades; P70, 3.814 unidades; C76, 397 unidades y X78, 145 unidades. La suma de estas versiones del Rastrojero da la siguiente cifra: 6.464 unidades. Las camionetas Ford sumaron: 14.887 unidades. En este año a las versiones de 6 y 8 cilindros se le agregó la versión diésel. Las Chevrolet fueron 12.299 unidades y las Dodge, D-100 y D-200, sumaron 3.926 unidades entre las versiones naftera y diésel. Este año las dos grandes, Ford y Chevrolet, tuvieron un notorio repunte frente a IME.

Rastrojero Doble Cabina del año 1979. La fotografía fue tomada 
de la nota publicada en Archivo de autos: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/la-linea-de-ime-de-1979.html

En el año 1973 la producción de los Rastrojeros fue la siguiente: P68, 2.091 unidades; P69, 490 unidades; P70, 2.994 unidades; C76, 261 unidades y X78, 94 unidades. Todas las versiones totalizaron 5.927 unidades una baja con respecto al año anterior. La competencia produjo las siguientes camionetas: Ford, 16.876 unidades que incluye la primera Ford Ranchero, que se comenzó a fabricar en ese año; Chevrolet, 14.445 unidades y Dodge, 4.868 unidades. IME seguía muy por debajo en este año frente a las dos grandes de Estados Unidos.

El año 1974 marca un repunte de la producción del Rastrojero y veremos como se discriminaba la cantidad de unidades: P68, 3.421 unidades; P69, 214 unidades; P70, 5.051 unidades; C76, 70 unidades y X78, 1.306 unidades. En total las diferentes versiones sumaron 10.062 unidades una cifra bastante superior a la producida durante el año 1973. Ford produjo sus camionetas Ranchero y F-100 con la siguiente cantidad de unidades: 15.967. General Motors Argentina fabricó 14.189 unidades de su camioneta Brava y Chrysler Fevre Argentina produjo 5.041 unidades de sus camionetas D-100 y D-200 en todas sus versiones. IME quedó en tercer lugar, detrás de las dos grandes terminales estadounidenses.

Durante el año 1975 IME logró uno de sus récords de producción. Veamos las cifras de las diferentes versiones: P68, 5.211 unidades; P69, 196 unidades; P70, 5.230 unidades; X78, 922 unidades y S-73 Taxi, 462 unidades; la versión C76 se deja de fabricar con esa denominación. El total de la producción de los Rastrojero fue de 12.021 unidades. Las camionetas Ford sumaron 7.073 unidades entre la Ranchero y la F-100 en todas sus versiones. Las camionetas Chevrolet totalizaron 7.834 unidades y las camionetas Dodge sumaron 3.790 unidades para todas las versiones. Vean la diferencia de IME frente a sus competidores y como consiguió el primer puesto en producción en el año 1975.

Rastrojero con carrocería tipo rural del año 1979. La fotografía fue tomada 
de la nota publicada en Archivo de autos: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/la-linea-de-ime-de-1979.html

El año 1976 presenta una caída en las unidades fabricadas por IME. Veamos las cifras discriminadas por las diferentes versiones: P68, 3.141 unidades; P69, 368 unidades; P70, 2.774 unidades; X78, 470 y S-73 Taxi, 33 unidades. El total de todas las versiones producidas arrojó 6.786 unidades una notable caída en la fabricación de los Rastrojeros, ahora las cifras de la competencia: Ford 10.133 unidades para los modelos Ranchero y F-100 en todas sus versiones; Chevrolet, 5.731 unidades y Dodge, 3455 unidades para todas las versiones de D-100 y D-200. Para este año IME quedó en segundo lugar detrás de Ford Motor Argentina.

IME mantuvo una buena producción de sus versiones de Rastrojero para el año 1977. Estas son las cifras: P68, 3.627 unidades; P69, 510 unidades; P70, 3.184 unidades; X78, 980 unidades y S-73 Taxi, 221 unidades. La suma de todas estas versiones daba 8.080 unidades. Ford Motor Argentina sumó 14.789 unidades para los modelos Ranchero y F-100 en sus tres versiones (nafta 6 y 8 cilindros y diésel). General Motors Argentina produjo 8.711 unidades y Chrysler Fevre Argentina fabricó 2.790 unidades para sus camionetas D-100 y D-200 en sus versiones a nafta y diésel. IME se quedó con el tercer lugar muy cerca de la General Motors.

En el año 1978 la empresa estatal IME produjo un total de 7.776 unidades que se desglosaban de la siguiente forma: P68, 2.938 unidades; P69, 1.011 unidades; P70, 2.821 unidades y X78, 1.006 unidades. La versión Taxi no figura en el listado de ADEFA para el año 1978. La competencia produjo las siguientes unidades: Ford, 12.750 unidades para los modelos Ranchero y F-100 en todas las versiones disponibles; Chevrolet, 3.335 unidades y Dodge, 1.937 unidades para todas las versiones de D-100 y D-200. Nuevamente IME quedó en segundo lugar detrás de Ford Motor Argentina.

La versión ambulancia del Rastrojero del año 1979.La fotografía fue tomada 
de la nota publicada en Archivo de autos: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/la-linea-de-ime-de-1979.html

Llega el año 1979 y el final de la empresa estatal IME se comienza a hacer presente. Ese anteúltimo año de producción lograron fabricar 7.854 unidades del Rastrojero. Veamos como eran las cifras en las diferentes versiones: P68, 3.464 unidades; P69, 1.057 unidades; P70, 3.196 unidades y X78, 137 unidades. Las camionetas Ford sumaron 26.823 unidades para los modelos Ranchero y F-100 en todas las versiones, un récord de producción para la empresa, según venimos viendo en las cifras de ADEFA. General Motors Argentina cesó la producción de vehículos en octubre de 1978, por lo tanto no hay cifras de esta empresa estadounidense. Chrysler Fevre Argentina produjo 2.369 unidades de sus camionetas D-100 y D-200 en las versiones naftera y diésel. Noten el notable aumento de producción de Ford Motor Argentina en comparación de IME.

El año 1980 marca el final definitivo de la producción de IME que se hará efectiva en el mes de junio. El total de la producción fue muy exiguo, 1722 unidades. Veamos como fue la fabricación de los Rastrojeros en sus diferentes versiones: P68, 696 unidades; P69, 199 unidades; P70, 738 unidades y X78, 89 unidades. En el mismo año Ford fabricó 34.700 unidades de Ranchero y F-100 en todas sus versiones. En cambio Chrysler Fevre Argentina, que a partir de noviembre de ese año pasaría a llamarse Volkswagen Argentina, produjo tan solo 1.971 unidades. Es notorio el aumento de producción de Ford Motor Argentina.

Si analizamos la cifras frías no podemos decir que IME haya hizo una amenaza para Ford Motor Argentina. Sin bien las cifras que ADEFA nos proporciona solo son unidades fabricadas y no vendidas. No veo a primera vista ese competidor inconveniente que podría ser la empresa estatal IME. Mi opinión es que el cierre de IME respondía más a una corriente económica enrolada en el neoliberalismo que conoceríamos en todo su esplendor en la década del noventa en Argentina. “Achicar el Estado es agrandar la Nación”, era el eslogan que nos vendieron y así terminamos: con la industria destruida.

Rastrojero Diesel del año 1979 en la versión furgón. La fotografía fue tomada 
de la nota publicada en Archivo de autos: 
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/la-linea-de-ime-de-1979.html

Hubo años que IME estuvo por encima en la producción de los Rastrojeros con respecto a sus competidores extranjero. Pero las cifras nos demuestran que nunca fue un competidor directo. Lo que si puede haber ocasionado es que un nicho, como dicen los especialistas de marketing, quedara en manos de IME. Aclaro que las cifras que tomé para la nota no incluyen a los camiones livianos de la empresa estatal (F71, F81, SM81, M91). Los datos de producción son de boletines informativos de ADEFA para todos sus asociados.

Las teorías conspirativas siempre están entre nosotros los argentinos, pero las cifras que les mostré hoy no son un dato concluyente que eso ocasionara el cierre de IME por parte de las autoridades durante la última dictadura que sufrió Argentina. Me parece que responde más a una política económica que a un plan siniestro, al menos eso nos dicen “a priori”, las cifras de ADEFA.

Las fotografías que ilustran esta nota histórica fueron tomadas de imágenes ya publicadas en notas en Archivo de autos y sus respectivos enlaces están en los correspondientes epígrafes, por si alguien quiere conocer más detalles de los Rastrojeros Diesel argentinos.

Mauricio Uldane

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La Ford F-100 de 1970

A finales del año 1969 la empresa Ford Motor Argentina comenzó a publicitar su nuevo modelo 1970 de Ford F-100 para el mercado local. Si bien era un modelo ya conocido tenía mejoras con respecto a sus antecesores. En la vieja publicidad de hoy veremos algunas de esas mejoras.

Publicidad de la revista Parabrisas-Corsa del año 1969.

Qué decir de una camioneta que sigue teniendo prestigio y muchos fieles seguidores. Para muchos tener una F-100, en cualquiera de sus modelos y versiones, es un honor. Más allá de los fanatismos de las marcas, cosa que Archivo de autosno trata, sino que hablamos de marcas y modelos con una retrospectiva histórica. La F-100 causa sensación entre muchas personas.

La verdad que ha sido un producto fiel y noble para sus usuarios, por eso es querida por muchos. Son vehículos que han formado parte de la historia cotidiana de nuestras vidas sin importar marca o modelo. La F-100 es otro de los vehículos, en este caso utilitario, que se robó el corazón de muchos argentinos. Más información en repuestoscoches24.es para  Mercedes-Benz.

No por nada es que hay muchos clubes de autos que tienen entre sus integrantes socios propietarios de una, o varias F-100. Incluso hay clubes solos dedicados a este noble modelo de camioneta en todas sus versiones y modelos que se fabricaron, o importaron, a Argentina.

Según Ford Motor Argentina la nueva F-100para el año 1970 tenía 23 nuevas comodidades para sus potenciales usuarios. Entre las novedades se podía pedir dos colores de pintura en la carrocería, tal como muestra la F-100 de cola en la publicidad. Se invitaba a probarla en la red de concesionarios de la marca estadounidense.

Para muchos argentinos fue una herramienta de trabajo en la ciudad o en el campo. En cambio otros solo la usaban como vehículo de transporte o hasta para hacer pinta y dar la “vuelta al perro” en la plaza del pueblo…

La vieja publicidad apareció publicada en la revista Parabrisas-Corsa en el número de la semana del 11 al 17 de noviembre de 1969 y que forma parte del archivo de imágenes y datos al que hecha mano Archivo de autos. El sitio que se dedica a rescatar del fondo de los tiempos los viejos autos que supimos conseguir, para que las nuevas generaciones no dejen de conocerlos.

Mauricio Uldane

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Fiat 1500 Multicarga 1965

La empresa Fiat Concórd presenta en el segundo semestre del año 1965 su camioneta Fiat 1500 Multicarga con un diseño argentino, sin tener su paralelo en Italia. Tanto la Multicarga 1500, como las sucesivas versiones, 1600 y 125, fueron desarrollos locales realizados por ingenieros argentinos. Este modelo de camioneta se fabricó entre los años 1965 y 1971. Los dos últimos años de producción (1970 y 1971) montaron el motor del Fiat 1600. En el año 1972 aparece la camioneta Fiat 1600 Multicarga. Por ser una camioneta mediana, derivaba de la plataforma de la berlina Fiat 1500, tenía una muy buena capacidad de carga con 600 kilogramos de carga útil. Tan hermana del auto de cuatro puertas era que conservaba la misma distancia de entre ejes. En su momento lo que se le criticó fue lo estrecho de la cabina de conducción, ya que la caja de carga era muy larga. Algunos de los periodistas especializados que la probaron sostenían que tenía mejor tenida que la berlina. Hoy se convirtió en un clásico dentro de los utilitarios y se las puede llegar a ver en exposiciones o encuentros de autos en todo el país. Fue un buen producto de la industria automotriz argentina de los años sesenta y setenta. Si quieren conocer más detalles de la Fiat 1500 Multicarga les dejo el enlace con una nota, ya publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/02/multicarga-una-camioneta-argentina.html

Marca: Fiat  Modelo: 1500 Multicarga  Año: 1965

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.481 cm³

Diámetro: 77 mm.  Carrera: 79,5 mm.

Potencia: 64 HP SAE  RPM: 5.200  Compresión:7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro velocidades todas sincronizadas y con la palanca de cambios al volante

Suspensión delantera: independiente con doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 5.90 x 14 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.260 mm.  Ancho: 1.365 mm.  Alto: 1.420 mm.

Distancia entre ejes: 2.505 mm.  Trocha delantera: 1.295 mm.

Trocha trasera: 1.272 mm.  Plazas: 2/3

Carga útil: 600 kg  Velocidad máxima: 128,5 Km/h test de la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

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Multicarga, una camioneta argentina

La empresa Fiat Cóncord produjo un vehículo utilitario sin paralelo en Italia, país de origen del automóvil en que se basó. El auto fue el Fiat 1500 y el producto final la Fiat Multicarga, una camioneta basada en la plataforma del auto italiano. La Multicarga se comenzó a comercializar en Argentina hacia el segundo semestre del año 1965 y coincidía con la nueva distancia entre ejes del Fiat 1500 lanzado en el año 1963 en Argentina.

Fiat 1500 Multicarga del año 1965 tomada de una de las primeras publicidades de esta
camioneta argentina. Fotografía de la revista Parabrisas número 61 de diciembre de 1965.

Mecánicamente la Fiat Multicarga era similar a la berlina, lo diferente, era su carrocería que fue desarrollada en Argentina y no tuvo su modelo similar en Italia. También toda su posterior descendencia: Multicarga 1600 y Multicarga 125, camionetas solo fabricadas en Argentina incluso hubo modelos con volante a la derecha para ser exportadas a Sudáfrica.

Vayamos al motor de la Fiat Multicarga. Era un cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.481 centímetros cúbicos con una potencia de 64 HP SAE. La diferencia con la berlina era la relación de compresión que se bajó a 7:1 de 8,8:1 para poder usar nafta común. También el carburador de doble boca se reemplazó por uno de una sola boca marca Solex.

La caja de velocidades era la misma del Fiat 1500 con cuatro velocidades todas sincronizadas y con la palanca de cambios al volante. Las relaciones de las velocidades eran las siguientes: primera, 3,75:1; segunda, 2,30:1; tercera, 1,49:1, cuarta 1:1 y marcha atrás 3,87:1. El embrague era del tipo monodisco a seco de accionamiento hidráulico. El diferencial trasero tenía una relación de 4,4:1.

Perfil izquierdo, trompa y cola de la Fiat 1500 Multicarga del año 1966.
Fotografía de la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966.

La suspensión delantera era independiente con doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Mientras que la suspensión trasera era por eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos.

Los frenos delanteros, al igual que la berlina, era a disco y los traseros a tambor. Con un mecanismo de vacío (servo freno) para ayudar a reducir la presión sobre el pedal de freno. El freno de estacionamiento era mecánico y accionaba sobre las ruedas traseras.

Pasemos a las medidas de la Fiat Multicarga: largo, 4.260 milímetros; ancho, 1.365 milímetros; alto, 1.420 milímetros, distancia entre ejes, 2.505 milímetros (la misma de la berlina); trocha delantera, 1.295 milímetros y trocha trasera, 1.272 milímetros. La medida de los neumáticos era de 5.90 x 14 pulgadas contra 5.60 x 13 pulgadas del Fiat 1500 berlina. La capacidad de carga era de 600 kilogramos.

Portón trasero abierto de la Fiat Multicarga 1966. Fotografía de la revista
Parabrisas número 67 de julio de 1966.

El tablero tenía dos grandes relojes, el de la izquierda era el velocímetro con el cuentakilómetros y el de la derecha contenía a los indicadores de temperatura del agua y del nivel de combustible. Luego había testigos lumínicos para las luces de giro, luces altas, carga de la dínamo, poca nafta y presión baja de aceite. Como vehículo utilitario los paragolpes, tanto delantero como trasero, no estaban cromados sino que venían pintados de color gris plateado. Tampoco tenía tazas en sus ruedas, pero eso, según la gente de Parabrisas, le daba una mejor vista. Era una época donde comenzaban a aparecer ruedas sin tazas cromadas y con aires deportivos. Cosas de la moda fierrera de los años sesenta.

La gente de la revista Parabrisas testeó una unidad de Fiat Multicarga en julio del año 1966 y encontró virtudes y defectos, como siempre pasa con la mayoría de los automóviles. Pero en líneas generales resultó a favor de la camioneta diseñada en Argentina.

Trompa de la Fiat Multicarga 1968. Fotografía tomada de la revista
Automundo número 141 del 16 de enero de 1968.

Se elogióel buen andar, la suavidad en la conducción, la agilidad y la notable estabilidad. Algunos integrantes de la redacción de la revista especializada sostenían que era mucho más estable que la berlina 1500. Hasta le encontraron un manejo deportivo, pese a ser un auto netamente utilitario. También elogiaron la capacidad de carga dado la cilindrada de la Multicarga.

Entre las falencias encontraron un excesivo consumo de combustible, para esta primera versión de la Fiat Multicarga, frenos no adecuados en especial por la necesidad de pisar fuerte el pedal, aunque tuviera un mecanismo de servo de fábrica. Lo otro cuestionable era lo estrecho de la cabina de conducción, que si bien tenía una gran capacidad de carga, detrás del asiento, podía haber sido un poco más larga, dado la extensión de la caja de carga.

Ahora vayamos a algunos de los resultados de ese road test que salió publicado en la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966. Empecemos con la velocidad máxima que era 128,5 kilómetros por hora y la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 23 segundos con 45 centésimas. El consumo era de 11,5 kilómetros por litro a una velocidad de 60 kilómetros por hora. A 100 kilómetros por hora el consumo era de 8,3 kilómetros por litroy a 120 kilómetros por hora bajaba a 7,9 kilómetros por litro. La distancia de frenado de 80 a 0 kilómetros por hora era de 35,80 metros y de 120 a 0 kilómetros por hora 73,20 metros.

Parte trasera de la Fiat Multicarga 1968. Se aprecian los faros traseros diferentes al modelo
de 1965. Fotografía tomada de la revista Automundo número 141 del 16 de enero de 1968.

La Fiat 1500 Multicarga se fabricó desde el año 1965 hasta el año 1971. Para ese período, según ADEFA(Asociación de Fábricas de Automotores), sumó 16.074 unidades. Estimo que los dos últimos años, 1970 y 1971, salió con el motor del Fiat 1600. Aunque los años 1972 y 1973 hubo una versión Multicarga del Fiat 1600, pero con solo 3.498 unidades fabricadas. Se fabricarían más unidades de la Multicarga 125, pero ese es otro tema a tratar en otra nota en Archivo de autos.

Vimos cómo era la primera versión de la Fiat 1500 Multicarga que se fabricó hasta el año 1971 y que se diseñó en Argentina sin un paralelo en Italia. Luego tendrá dos generaciones posteriores basadas en los modelos Fiat 1600 y Fiat 125, también sin un vehículo similar en Italia.

Las fotografíasque ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 61 de diciembre de 1965 y número 67 de julio de 1966. También hay fotografías del modelo 1968 de la Fiat Multicargatomadas de la revista Automundonúmero 141 del 16 de enero de 1968.

Mauricio Uldane

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Las Ford de Estados Unidos de 1980

Hace muy poco vimos cómo eran las camionetas argentinas que Ford Motor Argentina fabricaba en el año 1981. Hoy veremos cómo eran las camionetas estadounidenses para el año 1980 que eran similares a las de Argentina. Modelos y versiones diferentes pero con notable parecido con las camionetas argentinas.

Camioneta Ford Custom F-150 del año 1980 con caja minera, es decir 
con el guardabarros en el exterior. Esta versión podía traer unos 
accesorios ornamentales especiales. Fotografía de un folleto de 
la empresa Ford Motor Company de agosto de 1979.

A diferencia de Argentina en Estados Unidos el modelo F-350estaba en la línea de camionetas, incluso había un modelo con ruedas duales traseras, pero con carrocería como una camioneta más. Los demás modelos, F-100, F-150 y F-250 eran similares con algunas grandes diferencias, como versiones de doble tracción o con cabina extendida.

El motor que era estándar para todos los modelos, incluso el F-350, era el de 6 cilindrosde 4,9 litros o 4.916 centímetros cúbicos o 300 pulgadas cúbicas. Opcionalmente había un motor de 8 cilindros en V de 4.950 centímetros cúbicos o 302 pulgadas cúbicas para las camionetas F-100, F-150 y F-250. Otro V8 de 351 pulgadas cúbicaso 5.752 centímetros cúbicos de cilindrada que estaba disponible para las F-150, F-250 y F-350. Las F-350 también tenía la opción a otro motor V8de 6.555 centímetros cúbicos o 400 pulgadas cúbicas.

Ford Ranger F-150 del año 1980 con dos tanques de 
combustibles y pintada como Deluxe Tu-Tone.
Fotografía de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de agosto de 1979.

La caja de velocidades era de 3 marchas hacia adelante sincronizadas con marchas atrás para los modelos F-100, F-150 y F-250 en forma estándar. Para la F-350 la caja era de cuatro velocidades. En forma opcional se ofrecía para la F-100, F-150 y F-250 una caja de cuatro velocidades con sobre marcha y para las F-150 y F-250 un caja de cuatro velocidades similar a la de la F-350. Para todos los modelos de camionetas del año 1980 se ofrecía una caja de cambios automática.

La dirección hidráulica era opcional para todos los modelos de camionetas, lo mismo que el servo freno para la F-100, en los demás modelos era estándar. La suspensión delantera era independiente con el conocido Twin-I-Beam, que también tenía una versión nueva para los modelos equipados con doble tracción. La suspensión trasera era mediante eje rígido con elásticos semielípticos.

Los modelos de las camionetas Ford del año 1980 eran los siguientes, partiendo del más estándar al más lujoso: Ford Custom, Ford Ranger, Ford Ranger XLTy Ford Ranger Lariat. Estas versiones se ofrecían para las F-100, F-150, F-250 y F-350. Para que tengan idea de la complejidad de los modelos una F-350 podía ser Ranger de doble tracción sin ruedas duales en el eje trasero. Pero también se ofrecía el mismo modelo Ranger con tracción simple y ruedas duales traseras, ideal para arrastrar una casa rodante para 12 personas o un tráiler para transportar caballos.

Ford Ranger XLT F-100 del año 1980 con doble tracción 
y pintada en la opción Combination Tu-Tone. Fotografía de un folleto 
de la empresa Ford Motor Company de agosto de 1979.

Las medidas de las camionetas Ford de 1980 eran las siguientes: largo, 4.770 milímetrospara la F-100 o F-150 con caja minera, 4.879 milímetros, para los mismos modelos con caja de carga normal; largo, 5.290 milímetros para la F-250 y 5.849 milímetros para la F-350;  alto desde 1.756 milímetros en la F-100, hasta 1.857 milímetros en la F-350; distancia entre ejes, desde 2.967 milímetros para la F-100 hasta 3.937 milímetros de la F-350. Esto es un somero panorama de las medidas ya que la complejidad de los modelos ofrece una gama muy grande de variedades. La carga útil iba de los 550 kilogramos para la F-100 hasta los 2.435 kilogramos en la F-350. Hay que tener en cuenta que también estaban los modelos de camionetas con cabina extendida que eran las más largas y con mayor capacidad de carga.

Los neumáticos eran P195/75R 15SL para la F-100 con llantas de 5 agujeros; P215/75R 15SLcon llantas de 5 agujeros para la F-150; para el modelo de cabina extendida de F-150 P225/75R 15SL; las camionetas F-250 usaban neumáticos 8.00 x 16.5D con llantas de 8 agujeros, las mismas que usaban las F-350 con neumáticos 9.50 x 16.5E.

A la izquierda Ford Ranger F-250 con cabina extendida (SuperCab) 
y pintada en la opción Combination Tu-Tone. A la derecha Ford Ranger 
F-350 con ruedas duales en el eje trasero y pintada como 
Combination Tu-Tone. Ambos modelos de camionetas son 
modelo 1980. Fotografías de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de agosto de 1979.

El tanque de combustible era de 62 litros (16,5 galones) para los modelos F-100, F-150 y F-250 en el modelo de cabina extendida, esto para la distancia de entre ejes corta. Para los de mayor largo de chasis el tanque era de 72 litros (19 galones) para todos los modelos ofrecidos en el año 1980. Opcionalmente se podía pedir un tanque suplementario que lograba una capacidad, sumando los dos tanques, a 144 litros o 38 galones. El segundo tanque tenía su tapa de carga por delante de la rueda trasera.

Las carrocerías podían venir pintadas en cuatro formas distintas que se denominaban de la siguiente forma: Regular Tu-Tone, Deluxe Tu-Tune Combination Tu-Tone, y Victoria Tu-Tone. Esto también estaba asociado con las llantas que montara u otros accesorios. Los interiores de las cabinas eran de los siguientes colores: Caramel(caramelo), Medium Blue (azul medio), Red (rojo), Black (negro), Sand (arena) o Pine (pino). Este último color no estaba disponible para la versión SuperCab (cabina extendida).

El interior de una cabina extendida o SuperCab en una camioneta 
Ford Ranger F-250. Se aprecian los asientos Captain’s Chairs 
(asientos del capitán) con el pequeño asiento trasero rebatible y 
asiento del conductor con apoya brazos. Fotografías de un folleto de la 
empresa Ford Motor Company de agosto de 1979.

Los coloresde las carrocerías eran 17 para el año 1980 y sus denominaciones en inglés eran las siguientes: Raven Black, Wimbledon White, Candyapple Red, Silver Metallic, Light Sand, Maroon, Dark Chamois Metallic, Midnight Blue Metallic, Medium Blue, Light Caramel, Dark Pine Metallic, Medium Gray Metallic, Dark Silver Blue Metallic, Light Medium Pine y en forma opcional Chamois Glow, Walnut Glow y Sand Glow.

Algunos de los opcionalesde estas camionetas fabricadas en Estados Unidos eran 5 modelos de radio y una de banda ciudadana con 40 canales, aire acondicionado, dirección hidráulica, reloj digital, control de velocidad en el volante, cuatro modelos de llantas, paragolpes trasero con estribo y lugar para el gancho de remoque, luneta de la cabina con vidrios deslizables, entre algunas de las extensas opciones ofrecidas para la variedad de modelos y versiones.

También había versiones especiales para montar una casa rodante en la caja de carga, tanto para las versiones normales como para las de doble tracción. Se podían montar en camionetas con cabina normal, cabina extendida o en el modelo F-350 con ruedas duales en el eje trasero, un camión liviano vestido de camioneta. El equipamiento para estas casas rodantes era muy completo y venía de fábrica, por pedido, como lo indica el folleto de la empresa Ford Motor Company.

Tablero la camioneta Ford Ranger Lariat el modelo más lujoso de toda la gama del año 1980. 
Fotografía de un folleto de la empresa Ford Motor Company de agosto de 1979.

Esto ha sido un pantallazo sobre la línea de camionetas Ford para el año 1980, que estaban disponibles desde mediados del año 1979, como es la costumbre en Estados Unidos. La nota la escribí con el fin que los seguidores de Archivo de autos puedan comparar las camionetas argentinas con las estadounidenses y apreciar que solo se parecían en apariencia. Ya que en equipamientos, accesorios y versiones los modelos de Argentinaestaban a años luz de los fabricados en Estados Unidos.

Todas las imágenes que ilustran esta nota sobre las camionetas Ford del año 1980 fueron tomadas de un folleto de la empresa Ford Motor Company fechado en agosto del año 1979 y que la empresa me enviara ante mi requisitoria. Una pieza más del archivo de imágenes y datos que nutre de información las notas diarias que aparecen por Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

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La primera camioneta de SAFRAR

Durante la segunda mitad del año 1967 la empresa argentina SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó su primera camioneta, o pick-up, con la trompa del Peugeot 403, discontinuado en el año 1965, y con el motor del Peugeot 404, que se fabricaba desde el año 1960 en el país.

Publicidad de la revista Análisis de noviembre de 1967.

La Peugeot T4B, tal su denominación, que es un misterio para el autor de estas líneas, vino a ocupar un espacio entre las camionetas argentinas que había iniciado la Siam Argenta, fabricada por Siam Di Tella Automotores en el año 1963. Camionetas que mantenían la línea de algunos de los vehículos de la empresa automotriz. En este caso el discontinuado Peugeot 403.

La publicidadde hoy es una de las primeras que publicara la empresa SAFRAR, por eso es tan descriptiva en las características técnicas de la nueva camioneta que tenía una línea de caja de carga totalmente diferente al modelo francés. Incluso hubo una versión de doble cabina que solo se vendió en Argentina y Uruguay, donde se armaban los Peugeot argentinos.

La T4Bse fabricó entre los años 1967 y 1973. En el último año de fabricación apareció en el mercado argentino la camioneta Peugeot 404 con motor naftero y diésel. Algunas fuentes indican que hubo unidades de la camioneta Peugeot T4B, con motor diésel de marca Indenor, que se exportaron a África y a Asia, pero nunca salieron, así motorizadas, al mercado argentino.

El tren delantero era el mismo del Peugeot 403 mientras que el motor y la caja de velocidades eran del Peugeot 404. Según cifras de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se fabricaron 15.878 unidades entre los años 1967 y 1973. La vieja publicidad que hoy les publico apareció en la revista Análisis número 349 del 20 de noviembre de 1967.

Para los interesados en conocer más detalles de la Peugeot T4B del año 1967 los invito a que lean la siguiente nota ya publicada en Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/01/una-camioneta-llamada-t4b.html

Mauricio Uldane

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Las pick-up Ford de 1981

En el año 1981la empresa Ford Motor Argentinapresenta su nueva línea de camionetas, o pick-ups, con importantes cambios en sus carrocerías. Estos nuevos modelos de vehículos utilitarios estaban en sintonía con los modelos fabricados en Estados Unidos, su país de origen.

Camioneta Ford F-100 del año 1981 de lujo y pintada con 
dos tonos de pintura. Este modelo estaba equipado con el motor V8. 
Fotografía de un folleto de Ford Motor Argentina de junio de 1981.

A los ya conocidos modelos Ford F-100 y F-250 se agregaba un nuevo modelo de camioneta: la F-150. Que estaba en medio, en cuanto a capacidad de carga, entre la F-100 y la F-250. Cuatro eran los motores que podían montar las camionetas Ford argentinas en el año 1981.

Las camionetas F-100, de media tonelada y de ¾ de tonelada, venían con el motor de 6 cilindros de 3.620 centímetros cúbicos con una potencia de 121 HP SAE o 103 CV DIN a 4.000 revoluciones por minuto. En cambio las camionetas F-150 y F-250 montaban el motor de 8 cilindros en V de 4.785 centímetros cúbicos con una potencia de 160 HP SAE o 126 CV DIN a 4.000 revoluciones por minuto.

Después estaba la opción del motor V8 para la F-100 de media tonelada y un motor diésel de 3.330 centímetros cúbicos a 74 HP SAE o 55 CV DIN a 2.800 revoluciones por minuto. Mientras que el motor opcional de la F-100 de ¾ de tonelada era el V8. La F-150 no tenía otro motor disponible y la F-250 ofrecía un motor diésel de 6 cilindros en línea de 5.000 centímetros cúbicos con una potencia de 102 HP SAE o 86 CV DIN a 2.600 revoluciones por minuto.

Camioneta Ford F-250 del año 1981 equipada con el motor 
diésel de 6 cilindros en línea. Fotografía de un folleto de 
Ford Motor Argentina de junio de 1981.

La caja de velocidades de tres marchas adelante sincronizadas más marcha atrás la usaban los dos modelos de la F-100 y la F-150 y la palanca de cambios estaba al volante. En cambio la F-250 ofrecía una caja de cuatro velocidades adelante sincronizadas más retroceso con la palanca de cambios al piso.

Veamos ahora las relaciones de ambas cajas de velocidades. La de tres marchas presentaba las siguientes relaciones: primera, 2,99:1; segunda, 1,75:1, tercera, 1,00:1y marcha atrás, 3,17:1. La caja de cuatro velocidades era marca Wagner T-19: primera, 6,32:1; segunda, 3,09:1; tercera, 1,69:1; cuarta, 1,00:1 y marcha atrás, 6,95:1.

La dirección era del tipo de tuerca y sinfín con bolillas recirculantes. La relación de la caja de dirección era de 24,0:1 y el diámetro del volante de 406,5 milímetrospara todos los modelos de las camionetas Ford argentinas. Los frenos eran hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas con servo freno de vacío. El diámetro de las campanas era de 279,4 milímetros para los modelos F-100 y F-150, en cambio la camioneta F-250 era de 304,8 milímetros. El ancho de la cinta era de 50,8 milímetros para los primeros modelos y para el último de 76,2 milímetros. El freno de estacionamiento era de accionamiento mecánico por pedal y sobre las ruedas traseras para todos los modelos.

Dos vistas de la cabina de las camionetas Ford del año 1981. 
En la de abajo vemos el tablero que era muy parecido a los 
modelos 1980 de Estados Unidos, salvo por no presentar las t
omas del aire acondicionado. Fotografías de un folleto de 
Ford Motor Argentina de junio de 1981.

La suspensión delantera era independiente con el conocido Twin-I-Beam, que era un doble semi eje con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción. En cambio el eje trasero era rígido con un diferencial hipoidal con palieres semi flotantes y elásticos semi elípticos longitudinales de acción progresiva con amortiguadores hidráulicos. La camioneta F-100 de media tonelada tenía elásticos de 8 hojas y los demás modelos (F-100 ¾ de tonelada, F-150 y F-250) elásticos de 9 hojas.

El sistema eléctrico era de 12 volts en todos los modelos. Para los todos los motores nafteros la batería era de 12 volts a 55 amperes por hora. En cambio el motor diésel de cuatro cilindros 3,3 litros lleva dos baterías de 6 volts a 145 amperes por hora conectadas en serie. Pasaba lo mismo con el motor diésel de 6 cilindros, que era opcional para la Ford F-250, pero eran 180 amperes por hora y las dos baterías también estaban en serie. El alternador era de 38 amperes con 540 watts para todos los motores, salvo el diésel de 3,3 litros que era de 40 amperes con 580 watts.

Algunas de las medidas de las camionetas Ford del año 1981 eran las siguientes: largo, 4.970 milímetros, para la F-250, 5.420 milímetros; la distancia entre ejes, 2.970 milímetros y para la F-250, 3.420 milímetros. La capacidad de carga total, incluyendo los pasajeros, era de 640 kilogramos para todas las versiones de la F-100 de carga útil de 500 kilogramos. Para la F-150 era de 890 kilogramos y la carga útil de 750 kilogramos. En cambio la F-250 tenía una carga, con pasajeros, de 1.540 kilogramos y la carga útil de 1.400 kilogramos. La capacidad máxima sin caja de carga era de 1.740 kilogramos y la carga nominal, sin caja de la pick-up, era de 1.600 kilogramos.

Distintas vistas del estribo del paragolpes trasero, la facilidad 
de remover la puerta trasera, el espacio de carga detrás del respaldo 
del asiento y el dibujo de las dos capas de la caja de carga. 
Fotografías de un folleto de Ford Motor Argentina de junio de 1981.

Los neumáticos radiales, para los modelos de F-100 de media tonelada, era de la medida 205/70 HR 15. Mientras que la F-100 de ¾ de tonelada calzaba neumáticos de 8 telas de la medida 6.50 x 16. Estos mismos neumáticos montaba la F-250 pero de 10 telas. Las llantas eran de 5 agujeros para los modelos de F-100 y F-150, con diferentes medidas, y de 6 agujeros para la F-250.

Algunas de las novedades de la línea 1981 eran que la caja de carga era de pared dobley como opcional se podía pedir el paragolpes trasero con estribo y agujero para enganche de remolque. Existía la opción de dos tonos de pintura en la carrocería para los modelos de lujo de la F-100 y la F-150. El tanque de combustible estaba fuera de la cabina con una capacidad de 78 litros para todos los modelos de camionetas (F-100, F-150 y F-250). Detrás del respaldo del asiento enterizo quedaba lugar para alojar el crique con su manija y espacio para algún equipaje chico. Otra novedad era la posibilidad de remover la puerta trasera sin necesidad de herramienta alguna.

El famoso eje delantero Twin-I-Beam en la camioneta Ford del año 1981.
Fotografía de un folleto de Ford Motor Argentina de junio de 1981.

En una próxima nota verán que los modelos de las camionetas Ford del año 1980 de Estados Unidoseran similares a las ofrecidas en el mercado argentino. Hasta el tablero era el mismo, salvo las tomas de ventilación del aire acondicionado, que en los modelos argentinos ni siquiera estaba entre los opcionales, al igual que la dirección hidráulica.

Las fotografías fueron tomadas de un folleto de la empresa Ford Motor Argentinafechado en junio de 1981. Otra pieza del archivo de imágenes y datos de Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir, que entre sus objetivos tiene dar a conocer a las nuevas generaciones aquellos viejos autos del pasado.

Mauricio Uldane

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