Las Ford de Estados Unidos de 1980

Hace muy poco vimos cómo eran las camionetas argentinas que Ford Motor Argentina fabricaba en el año 1981. Hoy veremos cómo eran las camionetas estadounidenses para el año 1980 que eran similares a las de Argentina. Modelos y versiones diferentes pero con notable parecido con las camionetas argentinas.

Camioneta Ford Custom F-150 del año 1980 con caja minera, es decir 
con el guardabarros en el exterior. Esta versión podía traer unos 
accesorios ornamentales especiales. Fotografía de un folleto de 
la empresa Ford Motor Company de agosto de 1979.

A diferencia de Argentina en Estados Unidos el modelo F-350estaba en la línea de camionetas, incluso había un modelo con ruedas duales traseras, pero con carrocería como una camioneta más. Los demás modelos, F-100, F-150 y F-250 eran similares con algunas grandes diferencias, como versiones de doble tracción o con cabina extendida.

El motor que era estándar para todos los modelos, incluso el F-350, era el de 6 cilindrosde 4,9 litros o 4.916 centímetros cúbicos o 300 pulgadas cúbicas. Opcionalmente había un motor de 8 cilindros en V de 4.950 centímetros cúbicos o 302 pulgadas cúbicas para las camionetas F-100, F-150 y F-250. Otro V8 de 351 pulgadas cúbicaso 5.752 centímetros cúbicos de cilindrada que estaba disponible para las F-150, F-250 y F-350. Las F-350 también tenía la opción a otro motor V8de 6.555 centímetros cúbicos o 400 pulgadas cúbicas.

Ford Ranger F-150 del año 1980 con dos tanques de 
combustibles y pintada como Deluxe Tu-Tone.
Fotografía de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de agosto de 1979.

La caja de velocidades era de 3 marchas hacia adelante sincronizadas con marchas atrás para los modelos F-100, F-150 y F-250 en forma estándar. Para la F-350 la caja era de cuatro velocidades. En forma opcional se ofrecía para la F-100, F-150 y F-250 una caja de cuatro velocidades con sobre marcha y para las F-150 y F-250 un caja de cuatro velocidades similar a la de la F-350. Para todos los modelos de camionetas del año 1980 se ofrecía una caja de cambios automática.

La dirección hidráulica era opcional para todos los modelos de camionetas, lo mismo que el servo freno para la F-100, en los demás modelos era estándar. La suspensión delantera era independiente con el conocido Twin-I-Beam, que también tenía una versión nueva para los modelos equipados con doble tracción. La suspensión trasera era mediante eje rígido con elásticos semielípticos.

Los modelos de las camionetas Ford del año 1980 eran los siguientes, partiendo del más estándar al más lujoso: Ford Custom, Ford Ranger, Ford Ranger XLTy Ford Ranger Lariat. Estas versiones se ofrecían para las F-100, F-150, F-250 y F-350. Para que tengan idea de la complejidad de los modelos una F-350 podía ser Ranger de doble tracción sin ruedas duales en el eje trasero. Pero también se ofrecía el mismo modelo Ranger con tracción simple y ruedas duales traseras, ideal para arrastrar una casa rodante para 12 personas o un tráiler para transportar caballos.

Ford Ranger XLT F-100 del año 1980 con doble tracción 
y pintada en la opción Combination Tu-Tone. Fotografía de un folleto 
de la empresa Ford Motor Company de agosto de 1979.

Las medidas de las camionetas Ford de 1980 eran las siguientes: largo, 4.770 milímetrospara la F-100 o F-150 con caja minera, 4.879 milímetros, para los mismos modelos con caja de carga normal; largo, 5.290 milímetros para la F-250 y 5.849 milímetros para la F-350;  alto desde 1.756 milímetros en la F-100, hasta 1.857 milímetros en la F-350; distancia entre ejes, desde 2.967 milímetros para la F-100 hasta 3.937 milímetros de la F-350. Esto es un somero panorama de las medidas ya que la complejidad de los modelos ofrece una gama muy grande de variedades. La carga útil iba de los 550 kilogramos para la F-100 hasta los 2.435 kilogramos en la F-350. Hay que tener en cuenta que también estaban los modelos de camionetas con cabina extendida que eran las más largas y con mayor capacidad de carga.

Los neumáticos eran P195/75R 15SL para la F-100 con llantas de 5 agujeros; P215/75R 15SLcon llantas de 5 agujeros para la F-150; para el modelo de cabina extendida de F-150 P225/75R 15SL; las camionetas F-250 usaban neumáticos 8.00 x 16.5D con llantas de 8 agujeros, las mismas que usaban las F-350 con neumáticos 9.50 x 16.5E.

A la izquierda Ford Ranger F-250 con cabina extendida (SuperCab) 
y pintada en la opción Combination Tu-Tone. A la derecha Ford Ranger 
F-350 con ruedas duales en el eje trasero y pintada como 
Combination Tu-Tone. Ambos modelos de camionetas son 
modelo 1980. Fotografías de un folleto de la empresa 
Ford Motor Company de agosto de 1979.

El tanque de combustible era de 62 litros (16,5 galones) para los modelos F-100, F-150 y F-250 en el modelo de cabina extendida, esto para la distancia de entre ejes corta. Para los de mayor largo de chasis el tanque era de 72 litros (19 galones) para todos los modelos ofrecidos en el año 1980. Opcionalmente se podía pedir un tanque suplementario que lograba una capacidad, sumando los dos tanques, a 144 litros o 38 galones. El segundo tanque tenía su tapa de carga por delante de la rueda trasera.

Las carrocerías podían venir pintadas en cuatro formas distintas que se denominaban de la siguiente forma: Regular Tu-Tone, Deluxe Tu-Tune Combination Tu-Tone, y Victoria Tu-Tone. Esto también estaba asociado con las llantas que montara u otros accesorios. Los interiores de las cabinas eran de los siguientes colores: Caramel(caramelo), Medium Blue (azul medio), Red (rojo), Black (negro), Sand (arena) o Pine (pino). Este último color no estaba disponible para la versión SuperCab (cabina extendida).

El interior de una cabina extendida o SuperCab en una camioneta 
Ford Ranger F-250. Se aprecian los asientos Captain’s Chairs 
(asientos del capitán) con el pequeño asiento trasero rebatible y 
asiento del conductor con apoya brazos. Fotografías de un folleto de la 
empresa Ford Motor Company de agosto de 1979.

Los coloresde las carrocerías eran 17 para el año 1980 y sus denominaciones en inglés eran las siguientes: Raven Black, Wimbledon White, Candyapple Red, Silver Metallic, Light Sand, Maroon, Dark Chamois Metallic, Midnight Blue Metallic, Medium Blue, Light Caramel, Dark Pine Metallic, Medium Gray Metallic, Dark Silver Blue Metallic, Light Medium Pine y en forma opcional Chamois Glow, Walnut Glow y Sand Glow.

Algunos de los opcionalesde estas camionetas fabricadas en Estados Unidos eran 5 modelos de radio y una de banda ciudadana con 40 canales, aire acondicionado, dirección hidráulica, reloj digital, control de velocidad en el volante, cuatro modelos de llantas, paragolpes trasero con estribo y lugar para el gancho de remoque, luneta de la cabina con vidrios deslizables, entre algunas de las extensas opciones ofrecidas para la variedad de modelos y versiones.

También había versiones especiales para montar una casa rodante en la caja de carga, tanto para las versiones normales como para las de doble tracción. Se podían montar en camionetas con cabina normal, cabina extendida o en el modelo F-350 con ruedas duales en el eje trasero, un camión liviano vestido de camioneta. El equipamiento para estas casas rodantes era muy completo y venía de fábrica, por pedido, como lo indica el folleto de la empresa Ford Motor Company.

Tablero la camioneta Ford Ranger Lariat el modelo más lujoso de toda la gama del año 1980. 
Fotografía de un folleto de la empresa Ford Motor Company de agosto de 1979.

Esto ha sido un pantallazo sobre la línea de camionetas Ford para el año 1980, que estaban disponibles desde mediados del año 1979, como es la costumbre en Estados Unidos. La nota la escribí con el fin que los seguidores de Archivo de autos puedan comparar las camionetas argentinas con las estadounidenses y apreciar que solo se parecían en apariencia. Ya que en equipamientos, accesorios y versiones los modelos de Argentinaestaban a años luz de los fabricados en Estados Unidos.

Todas las imágenes que ilustran esta nota sobre las camionetas Ford del año 1980 fueron tomadas de un folleto de la empresa Ford Motor Company fechado en agosto del año 1979 y que la empresa me enviara ante mi requisitoria. Una pieza más del archivo de imágenes y datos que nutre de información las notas diarias que aparecen por Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

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La primera camioneta de SAFRAR

Durante la segunda mitad del año 1967 la empresa argentina SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó su primera camioneta, o pick-up, con la trompa del Peugeot 403, discontinuado en el año 1965, y con el motor del Peugeot 404, que se fabricaba desde el año 1960 en el país.

Publicidad de la revista Análisis de noviembre de 1967.

La Peugeot T4B, tal su denominación, que es un misterio para el autor de estas líneas, vino a ocupar un espacio entre las camionetas argentinas que había iniciado la Siam Argenta, fabricada por Siam Di Tella Automotores en el año 1963. Camionetas que mantenían la línea de algunos de los vehículos de la empresa automotriz. En este caso el discontinuado Peugeot 403.

La publicidadde hoy es una de las primeras que publicara la empresa SAFRAR, por eso es tan descriptiva en las características técnicas de la nueva camioneta que tenía una línea de caja de carga totalmente diferente al modelo francés. Incluso hubo una versión de doble cabina que solo se vendió en Argentina y Uruguay, donde se armaban los Peugeot argentinos.

La T4Bse fabricó entre los años 1967 y 1973. En el último año de fabricación apareció en el mercado argentino la camioneta Peugeot 404 con motor naftero y diésel. Algunas fuentes indican que hubo unidades de la camioneta Peugeot T4B, con motor diésel de marca Indenor, que se exportaron a África y a Asia, pero nunca salieron, así motorizadas, al mercado argentino.

El tren delantero era el mismo del Peugeot 403 mientras que el motor y la caja de velocidades eran del Peugeot 404. Según cifras de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se fabricaron 15.878 unidades entre los años 1967 y 1973. La vieja publicidad que hoy les publico apareció en la revista Análisis número 349 del 20 de noviembre de 1967.

Para los interesados en conocer más detalles de la Peugeot T4B del año 1967 los invito a que lean la siguiente nota ya publicada en Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/01/una-camioneta-llamada-t4b.html

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Las pick-up Ford de 1981

En el año 1981la empresa Ford Motor Argentinapresenta su nueva línea de camionetas, o pick-ups, con importantes cambios en sus carrocerías. Estos nuevos modelos de vehículos utilitarios estaban en sintonía con los modelos fabricados en Estados Unidos, su país de origen.

Camioneta Ford F-100 del año 1981 de lujo y pintada con 
dos tonos de pintura. Este modelo estaba equipado con el motor V8. 
Fotografía de un folleto de Ford Motor Argentina de junio de 1981.

A los ya conocidos modelos Ford F-100 y F-250 se agregaba un nuevo modelo de camioneta: la F-150. Que estaba en medio, en cuanto a capacidad de carga, entre la F-100 y la F-250. Cuatro eran los motores que podían montar las camionetas Ford argentinas en el año 1981.

Las camionetas F-100, de media tonelada y de ¾ de tonelada, venían con el motor de 6 cilindros de 3.620 centímetros cúbicos con una potencia de 121 HP SAE o 103 CV DIN a 4.000 revoluciones por minuto. En cambio las camionetas F-150 y F-250 montaban el motor de 8 cilindros en V de 4.785 centímetros cúbicos con una potencia de 160 HP SAE o 126 CV DIN a 4.000 revoluciones por minuto.

Después estaba la opción del motor V8 para la F-100 de media tonelada y un motor diésel de 3.330 centímetros cúbicos a 74 HP SAE o 55 CV DIN a 2.800 revoluciones por minuto. Mientras que el motor opcional de la F-100 de ¾ de tonelada era el V8. La F-150 no tenía otro motor disponible y la F-250 ofrecía un motor diésel de 6 cilindros en línea de 5.000 centímetros cúbicos con una potencia de 102 HP SAE o 86 CV DIN a 2.600 revoluciones por minuto.

Camioneta Ford F-250 del año 1981 equipada con el motor 
diésel de 6 cilindros en línea. Fotografía de un folleto de 
Ford Motor Argentina de junio de 1981.

La caja de velocidades de tres marchas adelante sincronizadas más marcha atrás la usaban los dos modelos de la F-100 y la F-150 y la palanca de cambios estaba al volante. En cambio la F-250 ofrecía una caja de cuatro velocidades adelante sincronizadas más retroceso con la palanca de cambios al piso.

Veamos ahora las relaciones de ambas cajas de velocidades. La de tres marchas presentaba las siguientes relaciones: primera, 2,99:1; segunda, 1,75:1, tercera, 1,00:1y marcha atrás, 3,17:1. La caja de cuatro velocidades era marca Wagner T-19: primera, 6,32:1; segunda, 3,09:1; tercera, 1,69:1; cuarta, 1,00:1 y marcha atrás, 6,95:1.

La dirección era del tipo de tuerca y sinfín con bolillas recirculantes. La relación de la caja de dirección era de 24,0:1 y el diámetro del volante de 406,5 milímetrospara todos los modelos de las camionetas Ford argentinas. Los frenos eran hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas con servo freno de vacío. El diámetro de las campanas era de 279,4 milímetros para los modelos F-100 y F-150, en cambio la camioneta F-250 era de 304,8 milímetros. El ancho de la cinta era de 50,8 milímetros para los primeros modelos y para el último de 76,2 milímetros. El freno de estacionamiento era de accionamiento mecánico por pedal y sobre las ruedas traseras para todos los modelos.

Dos vistas de la cabina de las camionetas Ford del año 1981. 
En la de abajo vemos el tablero que era muy parecido a los 
modelos 1980 de Estados Unidos, salvo por no presentar las t
omas del aire acondicionado. Fotografías de un folleto de 
Ford Motor Argentina de junio de 1981.

La suspensión delantera era independiente con el conocido Twin-I-Beam, que era un doble semi eje con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción. En cambio el eje trasero era rígido con un diferencial hipoidal con palieres semi flotantes y elásticos semi elípticos longitudinales de acción progresiva con amortiguadores hidráulicos. La camioneta F-100 de media tonelada tenía elásticos de 8 hojas y los demás modelos (F-100 ¾ de tonelada, F-150 y F-250) elásticos de 9 hojas.

El sistema eléctrico era de 12 volts en todos los modelos. Para los todos los motores nafteros la batería era de 12 volts a 55 amperes por hora. En cambio el motor diésel de cuatro cilindros 3,3 litros lleva dos baterías de 6 volts a 145 amperes por hora conectadas en serie. Pasaba lo mismo con el motor diésel de 6 cilindros, que era opcional para la Ford F-250, pero eran 180 amperes por hora y las dos baterías también estaban en serie. El alternador era de 38 amperes con 540 watts para todos los motores, salvo el diésel de 3,3 litros que era de 40 amperes con 580 watts.

Algunas de las medidas de las camionetas Ford del año 1981 eran las siguientes: largo, 4.970 milímetros, para la F-250, 5.420 milímetros; la distancia entre ejes, 2.970 milímetros y para la F-250, 3.420 milímetros. La capacidad de carga total, incluyendo los pasajeros, era de 640 kilogramos para todas las versiones de la F-100 de carga útil de 500 kilogramos. Para la F-150 era de 890 kilogramos y la carga útil de 750 kilogramos. En cambio la F-250 tenía una carga, con pasajeros, de 1.540 kilogramos y la carga útil de 1.400 kilogramos. La capacidad máxima sin caja de carga era de 1.740 kilogramos y la carga nominal, sin caja de la pick-up, era de 1.600 kilogramos.

Distintas vistas del estribo del paragolpes trasero, la facilidad 
de remover la puerta trasera, el espacio de carga detrás del respaldo 
del asiento y el dibujo de las dos capas de la caja de carga. 
Fotografías de un folleto de Ford Motor Argentina de junio de 1981.

Los neumáticos radiales, para los modelos de F-100 de media tonelada, era de la medida 205/70 HR 15. Mientras que la F-100 de ¾ de tonelada calzaba neumáticos de 8 telas de la medida 6.50 x 16. Estos mismos neumáticos montaba la F-250 pero de 10 telas. Las llantas eran de 5 agujeros para los modelos de F-100 y F-150, con diferentes medidas, y de 6 agujeros para la F-250.

Algunas de las novedades de la línea 1981 eran que la caja de carga era de pared dobley como opcional se podía pedir el paragolpes trasero con estribo y agujero para enganche de remolque. Existía la opción de dos tonos de pintura en la carrocería para los modelos de lujo de la F-100 y la F-150. El tanque de combustible estaba fuera de la cabina con una capacidad de 78 litros para todos los modelos de camionetas (F-100, F-150 y F-250). Detrás del respaldo del asiento enterizo quedaba lugar para alojar el crique con su manija y espacio para algún equipaje chico. Otra novedad era la posibilidad de remover la puerta trasera sin necesidad de herramienta alguna.

El famoso eje delantero Twin-I-Beam en la camioneta Ford del año 1981.
Fotografía de un folleto de Ford Motor Argentina de junio de 1981.

En una próxima nota verán que los modelos de las camionetas Ford del año 1980 de Estados Unidoseran similares a las ofrecidas en el mercado argentino. Hasta el tablero era el mismo, salvo las tomas de ventilación del aire acondicionado, que en los modelos argentinos ni siquiera estaba entre los opcionales, al igual que la dirección hidráulica.

Las fotografías fueron tomadas de un folleto de la empresa Ford Motor Argentinafechado en junio de 1981. Otra pieza del archivo de imágenes y datos de Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir, que entre sus objetivos tiene dar a conocer a las nuevas generaciones aquellos viejos autos del pasado.

Mauricio Uldane

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Fiat Fiorino Pick-up 1989

En agosto de 1989 la empresa Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó al mercado local su nuevo modelo de Fiat Fiorino en dos versiones: furgón y pick-up. Hoy veremos la ficha técnica del modelo camioneta, un modelo raro de encontrar ya que la mayoría de los Fiorino vendidos fueron furgones. El Fiat Fiorino estaba basado en la plataforma del Fiat 147, que Sevel Argentina, venía fabricando desde finales del año 1981, previa importación desde Brasil, en las primeras unidades comercializadas en Argentina. Los motores que podían montarse en el Fiat Fiorino Pick-up eran naftero y diésel, ambos con la misma cilindrada. Veremos las características técnicas del motor a nafta. La capacidad de carga útil era de 520 kilogramos, que no era nada despreciable teniendo en cuenta el pequeño tamaño del automóvil del cual derivaba. Una de las notables cualidades del Fiorino, con ambos motores, era su exiguo consumo de combustible, algo que apreciaban mucho los propietarios de este utilitario que se fabricó en Argentina. Para conocer más detalles de los Fiat Fiorinopueden consultar la siguiente notaaparecida en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/12/el-fiorino-el-utilitario-del-147.html

Marca: Fiat  Modelo: Fiorino Pick-up  Año: 1989

Motor: naftero  Ubicación: delantero transversal  Marca: Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.301 cm³

Diámetro: 86,4 mm.  Carrera: 55,5 mm.

Potencia: 60 CV DIN 

Tracción: delantera  Caja de velocidades: cinco marchas hacia adelante sincronizadas y retroceso

Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson

Suspensión trasera: independiente tipo Mc Pherson

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo piñón y cremallera con la columna articulada

Dimensiones: Largo: 3.912 mm.  Ancho: 1.545 mm.  Alto: 1.350 mm.

Distancia entre ejes: 2.222,5 mm.  Trocha delantera: 1.277 mm.

Trocha trasera: 1.294 mm.  Plazas: 2

Carga útil: 520 kg  Velocidad máxima: 140 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Su Auto

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Una camioneta llamada T4B

La empresa SAFRAR(Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) lanza al mercado argentino la camioneta Peugeot T4B en la segunda mitad del año 1967. Con la trompa del Peugeot 403 y con el motor del Peugeot 404 con una caja de carga de diseño diferente al modelo francés.

Peugeot T4B del año 1967 fabricada por SAFRAR en Argentina. Fotografía
de una publicidad de la revista Primera Plana número 284 del 4 junio de 1968.

El motor que equipaba a esta camioneta, la primera de la marca francesa en producirse localmente, era el conocido XC6-B de cuatro cilindros en línea inclinado a 45º a la derecha, que equipaba al Peugeot 404. La cilindrada era de 1.618 centímetros cúbicos con una potencia de 76 HP a 5.500 revoluciones por minuto.

Peugeot T4B de 1967 vista desde atrás. Fotografía de una publicidad
de la revista Análisis número 362 del 19 de febrero de 1968.

Esta camioneta se fabricó en Argentina entre los años 1967 y 1973. En el último año apareció la Peugeot 404 pick-up que la reemplazaría, en este caso con la opción a un motor diésel de la marca Indenor. Aunque según algunos datos se exportaron a África y Asia, camionetas Peugeot T4B con motores Indenor, pero es un dato a confirmar. Hasta el año 1973 se fabricaron, de la mano de SAFRAR, 15.878 unidades según la fuente de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores). Hubo una versión local que fue exclusiva de Argentina y fue la T4B de doble cabina. Aunque es una figurita difícil de conseguir en estos tiempos que corren.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante sincronizadas y retro marcha que se denominaba C3. La palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección. Los frenos eran a tamboren las cuatro ruedas. La suspensión delantera era similar a la del Peugeot 403 berlina y estaba compuesta por un elástico transversal con amortiguadores hidráulicos de brazo. El eje trasero era rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos telescópicos.

La camioneta Peugeot T4B modelo 1969. Fotografía de una publicidad
de la revista Análisis número 417 del 11 al 17 de marzo de 1969.

Las medidas de la camioneta Peugeot T4B eran las siguientes: largo, 4.630 milímetros; ancho, 1.680 milímetros; alto, 1.510 milímetros; distancia entre ejes, 2.900 milímetros; trocha delantera, 1.340 milímetros; trocha trasera, 1.320 milímetros; largo de la caja de carga, 2.020 milímetros; ancho de la caja de carga, 1.380 milímetros y alto de la caja de carga, 410 milímetros. La capacidad de carga era de 850 kilogramos. El peso en el orden de marcha era de 1.250 kilogramosy la carga máxima autorizada era de 2.100 kilogramos. La capacidad de remolque era de 1.000 kilogramos y la velocidad máxima para ese remolque era de 70 kilómetros por hora.

En cambio la velocidad máxima era de 130 kilómetros por hora. El consumo de combustible era de 11 litros cada 100 kilómetros recorridos. Los neumáticos eran de la medida 670 x 15 pulgadas. El sistema eléctrico era de 12 volts con alternador para la carga de la batería y la dirección era del tipo de piñón y cremallera.

El interior de la cabina de la camioneta Peugeot T4B del año 1969. Fotografía
de una publicidad de la revista Primera Plana número 324 11 de marzo de 1969.

En el año 1969, SAFRAR, presenta algunos cambios en la camioneta T4B que se vieron reflejados en una nueva parrilla, un nuevo tablero, una nueva suspensión, frenos de potencia y cabina de mayor capacidad. Algunos de estos cambios se pueden apreciar en dos de las fotografías que ilustran esta breve nota de esta camioneta argentina.

Las viejas fotografíasfueron tomadas de distintas publicidadesde SAFRAR para poder ilustrar esta nota de la camioneta Peugeot T4B. Las publicidades parecieron en las revistas Primera Plana número 284 del 4 junio de 1968, Análisis número 362 del 19 de febrero de 1968, Análisis número 417 del 11 al 17 de marzo de 1969 y Primera Plana número 324 11 de marzo de 1969. Todas esas publicidades pertenecen al archivo de imágenes de Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir que viene publicando notas desde marzo de 2011.

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El Fiorino, el utilitario del 147

Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó en agosto de 1989 su nuevo utilitario chico: el Fiat Fiorino en dos versiones, que derivaba directamente del exitoso Fiat 147, que se comenzara a comercializar en el país en el año 1981.

El Fiat Fiorino en versión furgón del año 1989. Fotografía tomada
de la revista Su Auto del número 105 del mes de agosto de 1989.

Las dos versiones del Fiorino eran: Fiorino a secas, la versión furgón, la más conocida por todos nosotros, y el Fiorino Pick-up, la versión más rara de encontrar. Dos motores eran los que motorizaban este pequeño utilitario. El motor nafteroera de origen nacional, mientras que el diéselvenía de Brasil, donde se lo fabricaba para todo el mundo.

Ambos motores eran de cuatro cilindros en línea de ubicación transversal en la parte delantera del Fiorino. La misma cilindrada para los dos motores era de 1.301 centímetros cúbicos. En el caso del naftero la potencia era de 60 CV y en el diésel de 45 CV. Ambos motores estaban más que probados en el mercado argentino.

El Fiat Fiorino estaba basado en la plataforma del Fiat 127, al igual que su hermano de dos puertas y sedan. Tenía un éxito y cierto prestigio tanto en Europa como en Brasil. En Italia se lo fabricada desde los inicios de la década del ochenta. Tal vez lo más interesante era su capacidad de carga de media tonelada. Mucho peso en comparación con el tamaño del vehículo y con respecto a la competencia, incluso de categorías superiores.

Fiat Fiorino de 1989 en su versión diésel. Fotografía tomada de la
revista Su Auto del número 105 del mes de agosto de 1989.

El nombre de Fiorino le venía de una moneda acuñada en Florencia, Italia, en el siglo XII. Esta monedahabía sido la primera unidad económicade la Edad Media dentro del mundo occidental. Parece ser que esta moneda estaba asociada a los conceptos de dinero y lucro. Así que la gente de Fiat SpA (Società per Azione) le pareció un nombre apropiado para un vehículo comercial.

La carga útil exacta era de 520 kilogramos o de 2,50 metros cúbicos en el caso del volumen de carga. En el modelo furgón, el Fiorino a secas, la altura interna era de 1.250 milímetros, una buena medida para vehículo de carga chico.

La caja de velocidades era de cinco marchas hacia adelante sincronizadas y retroceso. Los engranajes de la caja eran del tipo a presa constante con engranajes helicoidales. La suspensión era independienteen las cuatro ruedas del tipo Mc Pherson. La dirección era del tipo piñón y cremallera con la columna articulada con dos juntas cardánicas para mejorar el ángulo del volante. De esta forma se reducía el esfuerzo en las maniobras y además servía como colapsable en caso de colisión frontal.

Fiat Fiorino de 1989 en versión pick-up. Fotografía tomada de la
revista Su Auto del número 105 del mes de agosto de 1989.

Los frenos delanteros eran a disco y los traseros a tambor con un servo freno a depresión. Además una válvula ubicada en el eje trasero disminuía el esfuerzo de frenado en ambos ejes según la velocidad del Fiorino o la carga transportada.

Como dije el Fiorino venía en las versiones furgón y pick-up. Las carrocerías eran del tipo monocasco construidas totalmente en acero y soldadas por puntos de fusión eléctrica a presión. Esto lograba una mejor duración y rigidez del conjunto.

En cuanto a al pintura tenía protección anticorrosiva por fosfatizado por inmersióny deposición de la pintura antióxido por electroforesis catódica continua. Por último la carrocería presentaba una estructura de deformación progresiva para absorber mejor los impactos ocasionados por una colisión.

El interior del Fiat Fiorino furgón de 1989 con asientos y ventanillas.
Fotografía tomada de la revista Su Auto del número 105 del mes de agosto de 1989.

El modelo Fiorino furgón traía en el techo un deflector de plástico que a la vez era un portaequipajes. Tal vez la particularidad más llamativa de los Fiorino cuando se los lanzó al mercado argentino. La garantía que se les ofrecía a los compradores era de 12 meses sin límite de kilometraje, algo importante en un vehículo comercial por la cantidad de kilómetros que se le efectúan diariamente.

Las medidas eran las siguientes: largo, 3.835,5 milímetros (furgón), 3.912 milímetros (pick-up); ancho, 1.564 milímetros (furgón), 1.545 milímetros (pick-up); alto, 1.810 milímetros (furgón), 1.350 milímetros (pick-up); distancia entre ejes, 2.222,5 milímetros, trocha delantera, 1.277 milímetros y trocha trasera, 1.294 milímetros.

El Fiorino naftero alcanzaba una velocidad final de 140 kilómetros por hora en cuarta, mientras que la versión diésel llegaba a los 125 kilómetros por hora. Las aceleraciones eran, de 0 a 100 kilómetros por hora, de 15,4 segundospara el naftero y de 22,6 segundospara el diésel. El consumo de combustible a 80 kilómetros por hora, en quinta velocidad, era de 5,9 litros cada 100 kilómetros recorridos para el naftero y de 4,4 litros, para la misma velocidad y distancia, para el diésel. Ambos consumos eran exiguos.

Fiat Fiorino de 1989 con su altura interna. Fotografía tomada de la
revista Su Auto del número 105 del mes de agosto de 1989.

Algo que recordé de mi contacto, lejano, con los Fiorinos fue que los veía pasar por la vieja Ruta 8 cuando viajaba en el furgón del ferrocarril Urquiza, donde iba con mi bicicleta a trabajar a la ciudad de Buenos Aires. En aquellos tiempos trabaja en la redacción de la revista Mercado,en el departamento de edición digital. Algo me intrigaba de los Fiorinos que los veía ir y venir por la ruta sobre camiones semirremolques.

El traslado de las unidades a medio construir era tan frecuente que la empresa Sevel les había confeccionado unas hermosas capuchas que copiaban la forma exacta de su carrocería, en especial el furgón que era el más fabricado de las dos versiones. Los veía ir sin ruedas y volvían a medio armar con el grupo propulsor colocado.

Le pregunté al prosecretario de la revista Mercado que era lo que pasaba. Lo hice porque él tenía un contacto en Sevel. A los días me trajo con asombro la respuesta: la cabina de pintado de Córdoba en la localidad de Ferreyra la tenía la altura para las carrocerías de los Fiorinos, cosa que no sucedía en la planta El Palomar. Así que los Fiorino iban sin pintar desde El Palomar en la provincia de Buenos Aires, a medio armar, para colocarles grupo propulsor y suspensiones, en Ferreyra en la provincia de Córdoba, para regresar a El Palomar.

La pregunta que me quedó flotando en el aire era ¿y la racionalización en la producción?Porque tiempo más tarde me enteré de la cantidad de Fiorinos que tenía siniestrados sin haber recorrido ningún metro, solo por accidentes arriba del camión. Nunca logré entender semejante política empresarial. Lo vi con mis ojos de pasajero frecuente al lado de una ruta nacional.

Las fotografías que ilustra la esta nota del lanzamiento del Fiat Fiorino fueron tomadas de la revista Su Auto del número 105 del mes de agosto de 1989.

Mauricio Uldane

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Austin Mini 95 pick-up 1980

El Mini diseñado por Alec Issigonis tuvo muchas versiones, además del auto de calle. Entre todas las versiones, incluso con motorizaciones diferentes, están los vehículos de carga, o utilitarios. Hoy veremos la ficha técnica del Austin Mini 95 en su versión camioneta o pick-up de reducidas dimensiones. Un vehículo utilitario ideal para moverse en el ámbito ciudadano. O en caminos estrechos de montaña o sierra. A diferencia del auto Mini la camioneta 95 tenía las bisagras de las puertas por fuera, como en la primera versión del Mini cuando apareció en Gran Bretaña en el año 1959. Las ventajas de su caja de carga era la poca altura del vehículo con menos de un metro. También la altura del piso de la caja de carga era menor a los cincuenta centímetros. Esto facilitaba el movimiento de la carga transportada. El motor era el mismoque equipaba al Austin Mini 1000 del año 1980. Incluso el sistema de suspensión Hydrolastic era el mismo que usaba el auto de calle. Opcionalmente se ofrecía caños y lona para cubrir toda la caja de carga. De esta manera se protegía los materiales transportados. La cabina al ser de reducidas dimensiones solo permitía dos plazas con butacas independientes. Si quieren conocer más detalles del Austin Mini 95 camioneta les dejo el enlace con la nota correspondiente:

http://www.archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/11/el-mini-de-carga.html

Marca: Austin  Modelo: Mini 95 camioneta  Año: 1980

Motor: naftero  Ubicación: delantero transversal  Marca: Austin

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 998 cm³

Diámetro: 64,59  mm.  Carrera: 76,2 mm.

Potencia: 39 CV DIN  RPM: 4.750  Compresión: 8,3:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante totalmente sincronizadas y marcha atrás

Suspensión delantera: independiente con resortes cónicos de caucho y amortiguadores hidráulicos (Hydrolastic)

Suspensión trasera: independiente con resortes cónicos de caucho y amortiguadores hidráulicos (Hydrolastic)

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo cremallera y piñón

Neumáticos: 145-10

Dimensiones: Largo: 3.330 mm.  Ancho: 1.410 mm.  Alto: 1.360 mm.

Distancia entre ejes: 2.140 mm.  Largo de la caja: 1.400 mm.  Alto de la caja: 880 mm.  Ancho de la caja de carga, 1.370 mm.  Despeje: 150 mm.  Plazas: 2

Carga útil: 254 kg 

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: Folleto de Austin Morris Limited de julio de 1980

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