Fiat Balilla Sport Spyder 1934

El Fiat Balilla nació como Fiat 508 y más tarde sería bautizado con el nombre que trascendió en el tiempo. Ese nacimiento fue en el año 1932 y fue el primer automóvil utilitario de la marca de Turín. Eso marcaría una tendencia en la empresa italiana con el correr de las décadas. El motor de cuatro cilindros en línea con menos de un litro de cilindrada dio hasta para fabricar una versión deportiva que es la que hoy nos convoca: el Fiat Balilla Sport Spyder del año 1934. Un detalle de avanzada que tuvo el Balilla fueron sus frenos de accionamiento hidráulico en las cuatro ruedas desde su lanzamiento en Italia. Las válvulas a la cabeza fueron otro adelanto tecnológico cuando muchos contemporáneos usaban las válvulas laterales. Esta versión del Balilla fue la más potente de todas y la de mayor velocidad final. El Fiat Balilla se dejó de producir en el año 1937 y desde el año 1932 se fabricaron unas 113.000 unidades. El modelo que vemos en la fotografía fue carrozado por la casa Boneschi de Milán. Una particularidad era que el puesto del acompañante estaba desplazado 10 centímetros para atrás para permitir las maniobras al piloto. Para aquellos en conocer más de cerca este antiguo modelo les dejo el enlace con una nota ya publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/04/balilla-sport-un-utilitario-deportivo.html 

Marca: Fiat  Modelo: Sport Spyder  Año: 1934
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Fiat
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 995 cm3
Potencia: 36 CV DIN  RPM: 4.400  
Tracción: trasera  Caja de velocidades: de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás
Suspensión delantera: eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos de palanca
Suspensión trasera: eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos de palanca
Frenos delanteros: a tambor hidráulico  Frenos traseros: a tambor hidráulico
Neumáticos: 4.00 x 17 pulgadas
Dimensiones: Largo: 3.130 mm.  Ancho: 1.400 mm.  
Distancia entre ejes: 2.250 mm.  Trocha delantera: 1.180 mm.
Trocha trasera: 1.200 mm.  Plazas: 2
Peso: 600 kg.  Velocidad máxima: 118 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Automobilismo

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Balilla Sport, un utilitario deportivo

En el año 1932fue presentado, en Italia, el Fiat 508, más conocido como Balilla. En el año 1934 la empresa turinesa lanza al mercado una versión deportiva del Balilla llamada Sport Spyder. El modelo que veremos hoy fue carrozado por la casa Boneschi de Milán.

Fiat Balilla Sport Spyder del año 1934.

El Fiat Balilla Sport Spyder tenía sus faros delanteros protegidos por una rejilla, tanto para los de posición como los grandes de las luces bajas y altas. Era un biplaza con el puesto del acompañante desplazado 10 centímetrospara atrás con respecto del puesto del conductor. Muchos autos deportivos de los años veinte y treinta tuvieron esta disposición de las dos plazas para ayudar las maniobras del conductor. Recordemos que eran carrocerías estrechas y en muchos casos de forma ahusada.

Dos detalles del Fiat Balilla Sport Spyder del año 1934 era el curioso cierre de las puertas con un simple perno de mangoy las protecciones de goma de los guardabarros traseros que quedaban justo a la altura del ingreso al reducido habitáculo. El neumático de auxilio estaba ubicado en forma horizontal en el piso de pequeño baúl trasero. El pequeño parabrisas era rebatible y el capot estaba abisagrado al medio, forma característica de casi todos los automóviles de la época.

El motor era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 995 centímetros cúbicos con una potencia de 36 CV a 4.400 revoluciones por minuto. Para que tengan en cuenta la berlina del Balilla solo tenía 20 CV y la versión Mille Miglia (Mil Millas) alcanzaba los 30 CV. El Balilla Sport Spyder podía llegar a correr a 118 kilómetros por hora con un consumo de 8 litros cada 100 kilómetros recorrido. Un consumo similar a su hermano más tranquilo y familiar.

En el año 1934se dotó a este modelo de la Fiat de una caja de velocidades de cuatro marcha, que hasta ese momento se montaba una de tres velocidades. La suspensión delantera era por eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos de palanca. La suspensión trasera era por eje rígido por el diferencial trasero repitiendo el mismo esquema que en el eje delantero. Los frenos eran hidráulicos en las cuatro ruedas, algo que siempre fue de avanzada en todos los modelos de Fiat Balilla.

Otras soluciones técnicas de vanguardia, para la época, eran las válvulas a la cabeza, cuando la mayoría de los autos contemporáneos tenían válvulas laterales y la alimentación del carburador era a presión mediante el uso de un depósito ubicado a la derecha del vano motor.

El largo del Balilla Sport Spyder era de 3.130 milímetros, el ancho de 1.400 milímetros, la distancia entre ejes de 2.250 milímetros, la trocha delantera de 1.180 milímetros y la trocha trasera de 1.200 milímetros. El peso era de tan solo 600 kilogramos. Las ruedas eran de rayos tangenciales de la medida 4.00 x 17 pulgadas.

La fotografía del Fiat Balilla Sport Spyder del año 1934 fue tomada de la revista Automobilismonúmero 13 del año 1986. Evidentemente es un automóvil que fue restaurado y se encuentra en perfecto estado para que podamos conocer cómo eran estos pequeños autos deportivos, que no dejaban de ser utilitarios rápidos para su época.

Mauricio Uldane

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Magnette, un MG de carrera

La MG(Morris Garage) había nacido como un taller que ofrecía mejoras a los automóviles de la marca Morris en forma independiente. Con el tiempo se convirtió en una marca de autos deportivos, que pasaría a ser parte de la Morris Motorsen el año 1935 cuando la MG fue absorbida. Hoy veremos el MG Magnette K-3 del año 1934.

MG Magnette K-3 del año 1934.

Cecil Kimber, director de la MG, toma la decisión en el año 1932 de entrar de lleno en el mundo de las competencias y para eso construye un nuevo motor de 6 cilindros en línea que llama Magnette. El primer modelo fue el K-1 y fue presentado en el Salón Olimpia en el año 1932. Para ese mismo año ya figuraba en los catálogos de la empresa el modelo K-2 de dos plazas y el K-3la versión de competición de la cual hablaremos en esta nota.

Antes de los seis meses estaban listos dos prototipos para la temporada del año 1933. Quien presentó el MG Magnette K-3 fue James Wright con el Rally de Montecarlo. El primer triunfo llegó en las Mil Millas de Italia que se disputó en marzo del año mencionado. Luego llegó el triunfo en el Gran Premio de Brescia en Italia y fue el primer automóvil extranjero en ganar la competencia.

Para el año 1934de los 8 autos que llegan a la meta en Manin Beg, 7 son MG Magnette K-3 el primer puesto se lo lleva el piloto Norman Black. Más tarde los K-3 ganan el British Empire Trophy. Pero cuando en el año 1935 la Morris Motor absorbe la MGse decide retirar el apoyo a los corredores. Algunos pilotos siguen compitiendo en forma particular con triunfos en su haber.

El binomio Maillard-Brunegana la categoría, con un K-3, en las 24 Horas de Le Mans en 1935 y las 24 Horas de Bol d’Or en 1936. Este mismo auto piloteado por el francés Burnay sigue ganando en los años que le siguen. Incluso una vez terminada la Segunda Guerra Mundial el piloto Veuillet, con el mismo K-3, sigue ganando carreras en Francia. Dos K-3 aparecieron en el premio de Lyon en el año 1947. Para el año 1968 el K-3 de Veuillet estaba siendo restaurado por un integrante del MG Car Club.

Veamos ahora algunas de sus características técnicas. El motor de 6 cilindros en línea tenía una cilindrada de 1.086 centímetros cúbicos con válvulas y árbol de levas a la cabeza. Los pistones eran de aluminio y las bielas de acero.

El cigüeñal se apoyaba en 4 bancadas y la relación de compresión era de 5,4:1. El motor se alimentaba con un carburador S.U. de 47,63 milímetros y por un compresor Roots con dos bombas de nafta eléctricas una de las cuales era de reserva. El encendido era por magneto y tenía una potencia de 120 HP a 6.500 revoluciones por minuto con un diámetro de los cilindros de 57 milímetros y una carrera de los pistones de 71 milímetros.

La caja de velocidades era la marca Wilson de cuatro marchas hacia adelante y retroceso con la palanca de mando central con preselectiva. El cardan era marca Harry Spicer. Los frenos eran mecánicos a tambor en las cuatro ruedas con campanas de 330 milímetros. La suspensión delantera era por elásticos semielípticos con dos amortiguadores de fricción. La suspensión trasera era similar, pero con cuatro amortiguadores de fricción.

El chasis era de largueros de sección en canal con los travesaños tubulares. Las ruedas era tipo Whitworth de carrera con una medida de 3.50 x 19 pulgadas. La velocidad máxima era de 202 kilómetros por hora con un peso de 901 kilogramos y la distancia entre ejes era de 2.411 milímetros.

El dibujo de Alfredo de la María salió publicado en la tapa de la revista Automundo número 142 del 23 de enero de 1968.

Mauricio Uldane

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El nuevo Citroën Traction Avant

Un 29 de abril de 1934 es lanzado, en Francia, el Citroën Traction Avant un automóvil revolucionario en varios aspectos que sentará las bases para el desarrollo de la industria automotriz mundial.

André Citroën logró desarrollar este avanzado automóvil de tracción delantera y carrocería autoportante. La suspensión también fue uno de los fuertes de este automóvil. Tanto fue así que la policía francesa tuvo que salir a comprar unidades del Traction Avantpara poder darles alcance a los ladrones de bancos.

Parece ser que los ladrones, en especial, los que se dedicaban a robar bancos en Francia descubrieron las cualidades de la velocidad final y de la suspensión de este modelo de Citroën.

Igualmente el desarrollo de este automóvil puso en serias dificultades a la empresa Citroëny su creador no logró verlo triunfar porque murió antes en raras circunstancias. Se habla de suicidio.

Mauricio Uldane

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