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Thursday, October 9, 2014

Un convertible de cuatro puertas

Los automóviles estadounidense convertibles siempre son atractivos, pero que pasa cuando ese convertible tiene cuatro puertas. La inmensidad explota en su carrocería. Contemplar un automóvil de esas características es impresionante, no deja de pasar inadvertido. Eso es lo que nos muestra la publicidad de hoy: un Lincoln Continental del año 1966.

Publicidad publicada en la revista Esquire en el año 1966.


En esa época era el único automóvil en Estados Unidos convertible de cuatro puertas. Con sus características puertas traseras de apertura contra el viento, o suicidas. Puertas que contaban con un sistema eléctrico de bloqueo que impedía su apertura cuando el Lincoln Continental estaba en movimiento.

Un alarde de tecnología comparable a cualquier automóvil Cadillac, la competencia de Ford Motor Company, en los mediados de la década del sesenta. Pero no solo eran las puertas con cerradura especial, sino su radio AM estéreo con reproductor de cinta, imagino que para esos años sería el magazine. ¿Se acuerda de esos mamotretos con 4 u 8 pistas de música continuada en estéreo?

Salvo que peinen canas sabrán que eran el magazine. Es una cosa pendiente: una publicidad de un reproductor de estos parientes de los casetes, que los sacaron del mercado. Y que los magazines tuvieron su revancha cuando los discos compactos, CD (Compact Disc), hicieron lo mismo con ellos. Pero nadie tuvo en cuenta a los pendrives con sus puertos USB (Universal Serie Bus) que destronarían a todos los medios magnéticos y ópticos, en materia de reproducción de música dentro del habitáculo de un auto.

Lo cierto que la magnificencia que nos trasmite el Lincoln Continental, encima de color rojo, con sus tapizados blancos es de una grandeza increíble. No por nada uno de estos modelos se convirtió en auto presidencial en Estados Unidos. Claro que en 0su versión blindada.

El motor del convertible de la publicidad era un 8 cilindros en V con una cilindrada de 462 pulgadas cúbicas, lo que representa unos 7.570 centímetros cúbicos. Es un motor acorde para mover semejante bestia de acero.

La marca Lincoln Continental fue desde su compra, por parte de Ford Motor Company, en los años veinte, el lujo hecho automóvil. En clara contraposición a la marca Cadillacde la General Motors Corporation con la cual compitió toda la vida.

La vieja publicidad del Lincoln Continental de 1966 apareció publicada en la revista Esquire en mayo de 1966 y pertenece al archivo de imágenes y datos que diariamente nutre de material informativo a todas las notas que se publican, por todos los medios, en Archivo de autos, ese sitio que habla de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Friday, September 26, 2014

La Respuestita del Sábado

Un convertible sudafricano


El paísde donde era originario el convertiblede la incógnita de esta semana era Sudáfrica. No hubo ganadores esta semana.

El GSM Delta de 1964 fabricado en Sudáfrica.


La marca del convertible era GSM y el modelo Deltaimpulsado por un motor Ford de 1.498 centímetros cúbicos de origen inglés. Este motor presentaba una potencia de 116 CV DIN a 6.800 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 8,5:1.

La carrocería cabriolet, de dos plazas, era de material plásticoy sus frenos delanteros eran a disco de la marca Girling. Todo un adelanto si tenemos en cuenta que el modelo sudafricano de la vieja fotografía es del año 1964.

La empresa ZA GSM (Glassport Motor Company) (Pty) Ltd., desconozco a que responde la sigla, utilizaba motores ingleses de diferentes potencias para motorizar sus autos deportivos de carrocerías plásticas, que eran el único tipo de vehículos que fabricaban en la ciudad de Cape Town.

Los seguidoresde Archivo de autos habrán notado el parecido de las tazas de las ruedascon las del Rastrojero de IME(Industrias Mecánicas del Estado SA). Es notable como se asemejan. La otra curiosidad, para lo que no lo sepan, el volante está a la derecha porque en Sudáfricase circula por la izquierda, cosa que heredaron de por haber sido colonia de Gran Bretaña.

La foto del GSM Delta sudafricano la tomé de la revista Parabrisas número 40 del mes de marzo del año 1964.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


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Tuesday, July 29, 2014

Honda S 800 1967

Honda Motor Co. presentó en el año 1962 la primera versión del deportivo de dos plazas que veremos hoy. Para el año 1967 la cilindrada había aumentado y el auto se denominó: Honda S 800. Con una cilindrada de 791 centímetroscúbicos este automóvil podía alcanzar, casi, los 160 kilómetros por hora. Según un test realizado en Franciael S 800 llegó a los 152,8 kilómetros por hora. El año pasado, 2013, una unidad del Honda S 800 fue expuesta en Autoclásica en el predio del Hipódromo de San Isidro en la provincia de Buenos Aires. Así que algunas unidades de este pequeño deportivo japonés se encuentran en el país. Incluso, tal vez el ejemplar exhibido, sea el que participó del rally para autos clásicos que se realiza en la Patagonia. El S 800 solo se ofrecía en tres colores: amarillo, rojo y blanco. Las versiones eran techo rígido o cupé y convertible con techo de lona. Mecánicamente era un automóvil tradicional: motor delantero con tracción trasera, pero de reducidas dimensiones, ya que su largo total era menor a los cuatro metros. Lo que si era un automóvil picante para su reducida cilindrada que tenía una potencia de 70 HP que se alimentaba de cuatro carburadores. Para quienes estén interesados en conocer más de cerca al Honda S 800 de 1967 les dejo el enlace con la nota correspondiente en Archivo de autos:




Marca: Honda  Modelo: S 800  Año: 1967
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Honda
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 791 cm3
Diámetro: 60 mmCarrera: 70 mm.
Potencia: 70 HP SAE  RPM: 8.000  Compresión: 9,2:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas sincronizadas y marcha atrás
Suspensión delantera: independiente por barras de torsión y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido con cuatro tensores y amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor
Dimensiones: Largo: 3.335 mm.  Ancho: 1.400 mm.  Alto: 1.215 mm.
Distancia entre ejes: 2.000 mm.  Trocha delantera: 1.150 mm.
Trocha trasera: 1.150 mmDespeje: 160 mm.  Plazas: 2
Peso: 725 kg. para la cupé y 710 kg. para el convertible  Velocidad máxima: 152,8  Km/h según test realizado en Francia

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas



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Monday, July 28, 2014

Los Rambler que no conocimos

Hace unos días atrás un seguidor de Archivo de autos en Taringa! dejó un comentario, en una nota sobre una publicidad de un Ambassador de Estados Unidos, diciendo que lindo sería ver las cupés Rambler sin parantes. Autos que no conocía ni en fotos. Ahora podrá conocer esos modelos de cupé que no conocimos en Argentina.

Rambler Classic cupé sin parantes de 1966. La foto es de la
revista Parabrisas número 62 del mes enero de 1966.


Las tres fotografías que ilustran esta nota sobre los Rambler que no conocimos son modelos que corresponden al año 1966 y que fueron presentados para el mercado de Estados Unidos. Estas cupés venían con motores de 6 y 8 cilindros en V que nada tenían que ver con la motorización argentina.

Tanto que la línea Ambassador podía estar equipada con un motor V8 de 250 HP con una velocidad cerca a los 175 kilómetrospor hora. Ahora esta línea tenía los mismos accesorios de lujo que la versión argentina. Eso sí salvo la caja automática tan popular en el mercado estadounidense y que viene desde el fondo de los tiempos por una costumbre del público usuario de no querer hacer cambios de marcha.

Hasta ahí las fotos de dos modelos de cupé Ambassador, una con techo duro y la otra convertible. También vemos otra cupé sin parantes basada en el Rambler Classic que en Argentina solo conocimos en berlina de cuatro puertas. En nuestro mercado no conocimos muchos modelos de cupé de autos compactos. Desde el Ford Falcon pasando por el Valianthasta llegar al Ford Fairlane, sin olvidar el Chevrolet Nova que conocimos como Chevrolet 400 en Argentina. Nos perdimos, por razones de mercado, varias cupé. Solo conocimos con gran éxito al Torino que tenía su modelo base en Estados Unidos y que también fabricaba la empresa American Motors.

Rambler Ambassador cupé sin parantes de 1966. La foto es de la
revista Parabrisas número 62 del mes enero de 1966.

Hagamos un poco de historia, la American Motors se funda en el año 1954 con la fusión de la Nash-Kelvinator Corporation y la Hudson Motor Car Company. Pero la marca Rambler viene desde principios del siglo XX. La empresa Jeffery Companyde Kenosha entre los años 1902 y 1914 fabricó automóviles con la marca Rambler. En el año 1916 la Nash Motor Company compra a la Jeffery y así adquiere su nombre.

Charles W. Nash fue uno de los pioneros de la industria automotriz estadounidense que en el año 1937se fusiona con la empresa Kelvinator Corporation que se dedicaba a la fabricación de electrodomésticos en Detroit. De esta forma se crea la Nash-Kelvinator Corporation. El automóvil Nash 600 uno de los primeros de Estados Unidos en tener su carrocería autoportante. Este modelo dará origen al primer automóvil compactodel mercado estadounidense en 1950 y será un Rambler, marca que reaparece luego de décadas de no estar presente.

Ese automóvil es el que logra que la empresa Nash-Kelvinator comience a crecer y es así como se fusionan, en 1954, con la empresa Hudson Motor Car Companycon el fin de reducir gastos de instalación y de gozar de mayores facilidades para producir el Rambler que era tan exitoso. Para cuando las otras grandes empresas automotrices de Estados Unidoslanzaron sus modelos compactos, el Rambler ya tenía un mercado asegurado en el mercado local.

Rambler Ambassador 990 cupé convertible. La foto es de la
revista Parabrisas número 62 del mes enero de 1966.

Pensemos que la competencia presenta sus autos compactos hacia el año 1960 y el Rambler tenía diez años de vida en Estados Unidos. En Argentina conocimos el Rambler a finales del año 1961, cuando fue presentada la primera versión, en los sucesivos años conocimos dos cambios más de línea. Con el “boca de tiburón” en el año 1963 y finalmente con la nueva línea en el año 1965 ya con el famoso motor Tornado que sería la base del motor del Torino.

Conocimos tres versiones del Rambler que muchos nunca vieron o solo tenían alguna referencia. Además descubrimos un poco de la historia de la marca Rambler y cómo llegó a conocerse en Argentina. Las fotografías fueron tomadas de la revista Parabrisasnúmero 62 del mes enero de 1966.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Friday, July 25, 2014

La Respuestita del Sábado

El spyder de Cisitalia


La respuesta correcta sobre la marca del automóvil de la fotografía era: Cisitalia, que se armó en Argentina entre los años 1961 y 1962. Esta semana no Hugo nadie que contestara por la pregunta semanal.

Publicidad de la revista Autoclub número 29 del bimestre junio-julio del año 1966.


Hace cuatro años atrás cuando se realizó la primera edición de Expo Auto Argentino, en el año 2010, en el predio de Francisco Álvarez, que organizan Autohistoria, Coche Argentino y el Rotary Club de Francisco Álvarez, vi un ejemplar de un Cisitalia Spydersimilar al de la vieja publicidad.

Si mi memoria no me falla el Cisitalia convertible era de color rojo y pertenece al PIVAC (Pilar Vehículos Antiguos y Clásicos) que estaba en un estado excelente y muchos desconocían que en Argentina se los había armado y comercializado. No sabían de la existencia de Cisitalia Argentina I.C.S.A. que fundara en el año 1951 Piero Dusio, el mismo de la empresa Autoar (Automóviles Argentina), la primera empresa automotriz privada argentina que comenzara a producir automóviles seriados en el año 1948.

La empresa Cisitalia Argentina tenía su planta en la provincia de Buenos Aires en la localidad de General Pacheco donde produjo unas 171 unidades entre los años 1961 y 1962. Piero Dusio aprovechó que la empresa Fiat Concord había comenzado a producir automóviles para usar el motor de 847 centímetroscúbicos, el mismo que usaba el Fiat 600, para sus autos marca Cisitalia.

No solo produjo el Spyder, también estaban los modelos Cisitalia 750, una cupé, el Cisitalia Gran Sport, otra cupé, y el Cisitalia Bella Vista, que era la versión Giardinetta de la Fiat. Pero como no pudo cumplimentar con la integración de autopartes argentinas que establecía el régimen automotriz vigente, en esos años, la licencia para producir automóviles le fue retirada. Para marzo de 1963 la empresa fue liquidada por los accionistas debido a las dificultades financieras.

Para aquellos que quieran conocer más de la historia y los autos de Cisitalia Argentina les dejo estos dos enlaces:

La vieja publicidad del líquido para frenos marca Castrol usó un Cisitalia Spyder y fue publicada en la revista Autoclub número 29 del bimestre junio-julio del año 1966.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Monday, July 21, 2014

Honda S 800, un pequeño deportivo

Honda Motor Co. presentó en el año 1962 la primera versiónde este pequeño deportivo con un motor de 354 centímetros cúbicos. Para el año 1967 la cilindrada había aumentado a cerca de 800 centímetros cúbicos. Hoy veremos esta versión de mayor potencia.

Los dos modelos del Honda S 800 de 1967. Al fondo la cupé de color rojo y al frente el convertible de color amarillo. El otro color disponible era el blanco. La fotografía apareció publicada en la revista Parabrisas número 73 de enero de 1967.


El Honda S 800 era un pequeño dos plazas que podía venir con techo duro, una cupé, o un convertible. Ambos modelos venían en tres colores: amarillo, rojo y blanco. El modelo convertible tenía como opcional un techo duro (hardtop) y una tapa tonó.

Este deportivo venía con un motor de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos con una cilindrada de 791 centímetroscúbicos con una potencia de 70 HP a 8.000 revoluciones por minuto. La relación de la compresión era de 9,2:1 y el diámetro de los cilindros era de 60 milímetros y con una carrera de los pistones de 70 milímetros. El motor tenía doble árbol de levas a la cabeza y cuatro carburadores de tiro horizontal. Este motor le permitía al S 800 llegar casi a los 160 kilómetros por hora.

La caja de velocidades era de cuatro marchas sincronizadas y marcha atrás con la palanca al piso. Las relaciones de las marchas eran las siguientes: primera, 3,950:1; segunda, 2,410:1; tercera, 1,615:1; cuarta, 1,143:1 y retroceso, 4,520:1. La tracción era trasera.

La trompa y la cola del Honda S 800 de 1967. Las fotografías aparecieron publicadas en la revista Parabrisas número 80 de agosto de 1967.

La suspensión delantera era independientepor barras de torsión y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era por eje rígido con cuatro tensores y amortiguadores hidráulicos. Los frenos eran de circuito hidráulico de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las ruedas traseras. El freno de estacionamiento era de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.

Las dimensiones del Honda S 800 eran reducidas: largo, 3.335 milímetros; ancho, 1.400 milímetros; alto, 1.215 milímetros; distancia entre ejes, 2.000 milímetros; trocha delantera y trasera, 1.150 milímetros y despeje 160 milímetros. El peso de la cupé era de 725 kilogramosy de 710 kilogramosen el modelo convertible. El tanque de combustible tenía una capacidad de 30 litros en la cupé y de 35 litros en el convertible.

El tablero del S 800 presentaba los cuadrantes en forma circular. Los indicadores eran velocímetro con odómetro parcial, cuentavueltas, medidores de combustible, de temperatura y amperímetro. Las luces testigo eran para luz alta y luz de giro. Pero había ausencia de algún tipo de indicador de presión de aceite, incluso una luz testigo. Algo raro era la ubicación del comando de la bocina ubicado en el tablero.

La versión cupé del Honda S 800 de 1967. La fotografía apareció publicada
en la revista Parabrisas número
80 de agosto de 1967.

El espacio interno era reducido, pero eso era por las características del pequeño deportivo. Lo que si se manifestó en algunos test realizados en Europaera lo complejo de la tarea del plegado de la capota en la versión convertible. Para retirar la capota había que retirar el espejo retrovisor. Además una vez plegada ocupaba la totalidad del espacio detrás de los asientos.

El baúl tampoco era una maravilla, pero esto también tenía que ver con las reducidas dimensiones del Honda S 800. Según las pruebas realizadas por los periodistas europeos la tenida del deportivo japonés era buena, pero no sus frenos. Al aumentar la dureza de los materiales de frenado el pedal se endureció. Pero el motor del Honda se llevaba las palmas por su rendimiento y su escaso tamaño.

Según los test realizados en Europa, más precisamente en el circuito de Montlhéryen Francia la velocidad máxima obtenida fue de 152,8 kilómetros por hora con capota y sin capota 140,4 kilómetrospor hora. Esto es normal al cambiar el coeficiente aerodinámico. Con dos personas a bordo podía recorrer los 400 metros en 19 segundos y 6 décimas y los 1.000 metros en 37 segundos en 4 décimas. El consumo obtenido en las pruebas fue de 9,2 a 11,05 litros cada 100 kilómetrosrecorridos. Sin embargo la empresa Honda daba como cifra de consumo 15 kilómetrospor litro.

El tablero del Honda S 800 de 1967. La fotografía apareció publicada en la
revista Parabrisas número
80 de agosto de 1967.

Varios eran los opcionales que ofrecía el Honda S 800 como radio con antena, encendedor de cigarrillos, cinturones de seguridad, calefactor, apoya cabezas, posabrazos, blindaje inferior del motor, entre otros.

Hoy conocimos un poco más acerca del Honda S 800, un pequeño deportivo japonés, y gracias a la revista Parabrisas podemos ver fotografías que aparecieron publicadas en los números 73 de enero de 1967 y 80 de agosto de 1967.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Monday, June 30, 2014

El Escarabajo convertible

El 1 de julio de 1949 sale la primera unidad del Volkswagen convertible o sea el Escarabajo con techo de lona. La carrocería era una creación del carrocero Karmann. Así comienza una alianza con este carrocero que se extendería en el tiempo.



Esta versión descapotable del Escarabajo es muy buscado por los amantes de los fierros viejos. Cada tanto es posible ver alguna versión, no tan antigua, de este modelo del Escarabajo.

Si observan con atención la fotografía verán que esta versión presente los bracitos indicadores de giro en cambio de los clásicos farolitos de color ámbar sobre los guardabarros delanteros.

La vieja fotografía pertenece al libro Volkswagen History editado por Volkswagenwerk AG Öffentlichkeitsarbeiten Wolfsburg en mayo de 1983.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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