BMW (Bayerische Motoren Werke) lanzó al mercado alemán la cupé 2000 CS en el año 1965. Este modelo estaba basado en la berlina BMW 1800 TI, tanto que la distancia entre ejes era la misma. Pero el motor era de 2 litros de cilindrada.
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| BMW 2000 CS del año 1965 en su lanzamiento en Alemania. La fotografía es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965. |
La empresa alemana BMW pasó por momentos complicados en su financiación y salió del atolladero con la exitosa venta del BMW 700, que los argentinos conocimos como De Carlo 700. Así para el año 1962pudo lanzar el modelo 1500, más tarde el 1600, para llegar al 1800.
La cupé BMW 2000 CS derivaba directamente de la berlina 1600/1800 conservando la misma distancia entre ejes, de 2.550 milímetros. Con lo cual, pese a ser una cupé, podía transportar cómodamente a 4 o 5 pasajeros. La 2000 CS era 10 centímetros más baja que la berlina 1800 TI y 3 centímetros y medio más larga. Esto mejoró en la aerodinamia de la trompa con un 6% de disminución frontal.
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| Vista de ¾ de perfil trasero derecho del BMW 2000 CS del año 1965. La fotografía es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965. |
La concepción de la cupé 2000 CS era más la de un automóvil de turismo de lujo que una máquina deportiva. Por ejemplo el tablero se continuaba para abajo con una superficie acolchada para evitar, en caso de accidentes, golpearse las rodillas.
El motor era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.990 centímetros cúbicos con una potencia de 120 CV DIN a 5.600 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 9,3:1. Dos eran los carburadores encargados de alimentar el motor de la marca Solex de tiro horizontal de doble cuerpo con una garganta de 44 milímetros. El diámetro de los cilindros era de 89 milímetros y la carrera de los pistones era de 80 milímetros.
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| La cola del BMW 2000 CS del año 1965. La fotografía es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965. |
La caja de velocidades era de cuatro marchas todas sincronizadas con sistema Porsche con la palanca al piso. La relación del diferencial trasero era de 3,89:1 que le permitía llegar a los 185 kilómetros por hora. Las llantas era de 14 pulgadas con neumáticos 175 H 14. Opcionalmente podía traer neumáticos 175 HR 14 radiales.
Pero BMW ofrecía, en paralelo, una versión 2000 C con caja automática con una versión menos comprimida de 8,5:1 que se alimentaba con un solo carburador de la marca Solex 40 PDSIy con una potencia de 100 CV DIN. La relación final del diferencial era de 4,11:1con una velocidad máxima de 172 kilómetros por hora. En ambos modelos de la casa alemana la suspensión era independiente en las cuatro ruedas.
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| Dibujo del lado derecho de la cupé BMW 2000 CS del año. El dibujo es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965. |
El tablero constaba de cuatro relojes circulares que incluía un cuentarrevoluciones electrónico y un reloj eléctrico. Las ventanillas traseras eran de accionamiento eléctrico y a pedido se montaba en las ventanillas delanteras. En la luneta trasera se encontraban, a cada lado, las salidas del aire viciado del habitáculo. El BMW 2000 CS pesaba unos 1.150 kilogramos, unos 110 kilogramos más que la berlina 1800 TI. Esto era por los detalles de confort y lujo que traía esta nueva cupé del año 1965.
Un clásico en los BMW era la característica parrilla de dos óvalos paralelos que mantenía desde mediados de la década del treinta. Recordemos que los primeros autos que llevaron la marca BMW eran en realidad Austin fabricados bajo licencia en Alemania. Años más tarde la empresa de Baviera se dedicará de lleno sus automóviles originales. También inició la fabricación de autos de lujo, lo que hoy diríamos de alta gama.
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| Dibujo del tablero de la cupé BMW 2000 CS del año. El dibujo es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965. |
Por otro lado nunca abandonaron la fabricación de motocicletas, que gracias a esos motores es que la empresa automotriz logró salvarse de una quiebra inminente. Otro pasado de BMW es la fabricación de motores para aviones, que fuera su actividad inicial en los albores de la aviación y del siglo XX. Pero claro esa es otra historia para ser contada.
Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Automundonúmero 17 del 21 de julio de 1965.
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
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