Kaiser Bergantín Super 6 1961

El Kaiser Bergantín Super 6 fue presentado a finales del año 1961 y para el año entrante ya no estaba en producción. Tan solo se fabricaron 356 unidades por parte de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). En la última edición de Expo Auto Argentino 2015hubo un modelo de este automóvil expuesto en un altísimo grado de originalidad. Hasta tenía la pintura de dos tonos tal como salió de fábrica. Pero lo más interesante de todo estaba en la tapa de su baúl. Donde se podía apreciar un emblema con la marca Alfa Romeo. Allí decía que la carrocería era de la marca italiana. Por un contrato, o acuerdo, entre IKA y Alfa Romeo no debían los Kaiser Bergantín llevar la marca italiana. Pero este modelo si salió con el logo y eso generó el enojo de la casa matriz. En realidad este auto de IKA era un engendro con un motor muy grande para el vano motor que complicaba las reparaciones. Además de tener problemas de frenado y alta temperatura. Lo cierto que la carrocería Alfa Romeo 1900, en su versión original, era liviana para montarle un motor de 6 cilindros que me imagino que la habrá hecho volar cerca de los 150 kilómetros por hora. Lo cierto que el modelo tuvo muy corta vida, pero en este año 2015 tuvimos la suerte de ver uno en vivo y en directo en la localidad de Francisco Álvarez donde se realizó la muestra de Expo Auto Argentino. Para aquellos interesados en conocer más detalles de esta unidad les dejo el enlace con la nota correspondiente, ya publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/04/kaiser-bergantin-con-6-cilindros.html

Marca: Kaiser  Modelo: Bergantín Super 6  Año: 1961

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Continental 6L-226

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.707 cm³

Diámetro: 84,138 mm.  Carrera: 111,125 mm.

Potencia: 115 HP SAE  RPM: 3.800  Compresión: 7,3:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres marchas adelante y marcha atrás. La primera velocidad no estaba sincronizada y la palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección

Suspensión delantera: independiente con trapecio deformable, brazos superiores e inferiores, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con dos tensores longitudinales y un triángulo que hace de la fijación transversal con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 640 x 15 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.440 mm.  Ancho: 1.600 mm.  Alto: 1.510 mm.

Distancia entre ejes: 2.626 mm.  Trocha delantera: 1.338 mm.

Trocha trasera: 1.338 mm.  Despeje: 180 mm.  Plazas: 5

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

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Ford Sierra Turnier GL 2.0 1983

Ford-Werke Aktiengesellschaft ofrecía al mercado alemán varias versiones de la rural (Turnier) de su modelo Ford Sierra en el año 1983. En Alemania la Ford Sierra Turnier podía venir con tres motores de cuatro cilindros en línea, dos motores de 6 cilindros en V y un motor diésel de cuatro cilindros en línea. Hoy la ficha técnica se centrará en la versión GL 2.0 con el motor V6 de 2 litros. El otro motor, V6, era de 2,3 litros de cilindrada. La capacidad de carga en el espacio trasero era el punto más fuerte de la rural Sierra alemana. Con los asientos en posición normal la capacidad de carga era 1.073 litros y con los asientos plegados aumentaba a 1.962 litros. En la imagen que acompaña a esta ficha se pueden apreciar todas las medidas de la rural Sierra. Aunque está en alemán se entiende claramente por las letras que nos muestra en los dibujos las medidas a las que hace referencia. Las diferencias con el modelo argentino estaban más en la gran variedad de motores disponibles que otra cosa. El tablero, por ejemplo, fue por mucho tiempo uno de los más completos que hubo en su época. Esto también se aplica para la versión que Ford Motor Argentina fabricó, con muchas autopartes alemanas, en el país. Para aquellos que estén interesados en conocer, más de cerca, la Ford Sierra Turnier del año 1983 les dejo el enlace con la nota ya publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2015/04/ford-sierra-turnier-o-ford-sierra-rural.html

Marca: Ford  Modelo: Sierra Turnier GL 2.0  Año: 1983
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford
Cilindros: 6 en V  Cilindrada: 1.981 cm3
Diámetro: 84,02 mm.  Carrera: 60,10 mm.
Potencia: 90 CV DIN  RPM: 5.000  Compresión: 9,0:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso. Opcional caja de cinco velocidades y automática
Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora
Suspensión trasera: independiente brazos triangulares inferiores con brazo reactor con semiejes en el diferencial con barra estabilizadora
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor autoajustable
Dirección: de piñón y cremallera
Neumáticos: 175 SR 13
Dimensiones: Largo: 4.491 a 4.522 mm.  Ancho: 1.712 a 1.729 mm.  Alto: 1.438 mm. Distancia entre ejes: 2.608 mm.  Trocha delantera: 1.452 mm.
Trocha trasera: 1.459 mm.  Plazas: 5
Carga útil: 550 kg  Peso: 1.150 kg.
Velocidad máxima: 173 Km/h con caja de 4 o 5 velocidades, 165 Km/h con caja automática

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: folleto de Ford-Werke Aktiengesellschaft, marzo de 1983

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Peugeot 404 Rural 1963

En el año 1963 se presenta en el mercado argentino la rural Peugeot 404 que armó IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles). Y digo armó y no fabricó, aunque ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) diga que salieron de la planta de Berazategui, en la provincia de Buenos Aires, 357 unidades. Porque esa exigua cantidad de la rural 404 no justifican el costo de las matrices. Lo más probable es que armaron las Peugeot 404 Rural con partes importadas directamente de Francia y el resto con partes nacionales. Esto es mi suposición para poder figurar en los listados de ADEFA como auto argentino fabricado en el país. Lo cierto es que la empresa IAFA nunca integró ADEFA y si lo hizo la próxima empresa que se hace cargo de la licencia Peugeot en Argentina: SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores). Lo cierto que cuando SAFRAR toma las riendas de la marca francesa cesa la producción de la rural 404. Tan solo se ofrecieron al mercado local entre los años 1963 y 1965, por eso lo exiguo de las unidades. También porque no había mercado para ese producto. Apuntaban a un público de cierto nivel económico que hoy diríamos ABC. Básicamente la mecánica era la misma que la berlina 404 solo que tenía tres filas de asientos con la capacidad de transportar hasta 8 pasajeros. No era un mal producto. Tal vez tendría que haber tenido más permanencia en el tiempo, como otras rurales que se fabricaron en Argentina. Para aquellos interesados en conocer más a fondo a la Peugeot 404 Rural del año 1963 les dejo el enlace con una nota ya publicada en el blog de Archivo de autos, incluso con una prueba que le hicieron:
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/04/una-rural-argentina-poco-vista.html 

Marca: Peugeot  Modelo: 404 Rural  Año: 1963
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Peugeot XC6B
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.618 cm3
Diámetro: 84 mm.  Carrera: 73 mm.
Potencia: 72 HP SAE / 65 CV DIN  RPM: 5.400  Compresión: 7,4:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas sincronizadas hacia adelante y retro marcha con la palanca de cambios al volante
Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo inferior con barra antirrolido
Suspensión trasera: eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo Panhard
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo de piñón y cremallera
Neumáticos: 6.50 x 15 pulgadas
Dimensiones: Largo: 4.582 mm.  Ancho: 1.626 mm.  
Alto vacío: 1.494 mm.  Alto cargado: 1.434 mm.
Distancia entre ejes: 2.840 mm.  Trocha delantera: 1.345 mm.
Trocha trasera: 1.300 mm.  Despeje: 170 mm.  Plazas: 8

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas

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Peugeot 404 1962

A finales del año 1961 la empresa IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) presenta su nuevo modelo de automóvil Peugeot, el 404. Recién al año sigue entraría en producción. En paralelo se siguió fabricando, bajo licencia de Peugeot de Francia, el modelo 403. Este auto mediano pronto se convertiría en uno de los vehículos codiciados por muchos argentinos. Luego vendrían mejoras en el motor XC6B con 5 bancadas del cigüeñal, en cambio de las 3 que traía este primer modelo fabricado en Argentina. También en el año 1971 se le montaría un motor diésel de la marca Indenor. Fue un auto que hacia mediados de la década del sesenta participó en los Grandes Premios que recorrían una gran extensión de kilómetros en el país. Incluso un equipo argentino fue a correr un rally a África a finales de los sesenta. Un gran auto que todavía es posible verlo circular con calles y caminos de Argentina en sus versiones más recientes. Este primer modelo es más raro de ver con su característico velocímetro de cinta, que muchos autos europeos contemporáneos trajeron de fábrica. Para aquellos interesados en conocer más a fondo el primer Peugeot 404 fabricado en el país les dejo el enlace con una nota publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/02/peugeot-404-en-la-version-argentina.html

Marca: Peugeot  Modelo: 404  Año: 1962
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Peugeot XC6B
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.618 cm3
Diámetro: 84 mm.  Carrera: 73 mm.
Potencia: 72 HP SAE / 65 CV DIN  RPM: 5.400  Compresión: 7,4:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas sincronizadas hacia adelante y retro marcha con la palanca de cambios al volante
Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo inferior con barra antirrolido
Suspensión trasera: eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con un brazo Panhard
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo de piñón y cremallera
Neumáticos: 165 x 380
Dimensiones: Largo: 4.420 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto descargado: 1.450 mm.
Distancia entre ejes: 2.650 mm.  Trocha delantera: 1.340 mm.
Trocha trasera: 1.280 mm.  Despeje: 150 mm.  Plazas: 4/5
Velocidad máxima: 147 Km/h road test Parabrisas número 38 enero 1964

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas

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Ford Sierra RS Cosworth 1986

La empresa alemana Ford-Werke AG (Aktiengesellschaft) fabricó 500 unidades de la cupé Ford Sierra RS Cosworth en el año 1986con el fin de homologarla para competir en la categoría rally en Europa. Lanzó la cupé en mayo de 1986 en España y comenzó la comercialización dentro del continente europeo. Por ejemplo en Italiase la comenzó a vender en julio de ese año mencionado. En Argentinatuvimos la versión Sierra XR4 pero no con esa motorización. El motor de la cupé Sierra RS Cosworth de 1986 era de dos litros con una potencia de 204 CV a 6.000 revoluciones por minuto. Lo cual le permitía alcanzar los 240 kilómetros por hora. En una prueba que el hicieron en la revista italiana Automobilismo, en diciembre de 1986, se estableció que tenía una buena tenida con unas altas prestaciones a costa de un consumo de combustible elevado, pero estamos hablando de un auto deportivo. Lo malo era la visibilidad en especial para atrás por el enorme alerónubicado en la cola sobre el portón trasero. Para los interesados en conocer en profundidad la cupé Ford Sierra RS Cosworth del año 1986 les dejo el enlace con una nota publicada en el Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/04/sierra-con-motor-cosworth.html

Marca: Ford  Modelo: Sierra RS Cosworth  Año: 1986

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford Cosworth

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.993 cm³

Diámetro: 91 mm.  Carrera: 77 mm.

Potencia: 204 CV DIN  RPM: 6.000  Compresión: 8:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cinco marchas con marcha atrás con palanca de cambios en el piso

Suspensión delantera: independiente del tipo Mc Pherson con barra antirrolido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: era independiente con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra antirrolido

Frenos delanteros: a disco ventilados con ABS y servo freno con amplificador de presión Frenos traseros: a disco

Dirección: tipo de cremallera servo asistida a depresión

Neumáticos: 205/50 VR 15 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.460 mm.  Ancho: 1.730 mm.  Alto: 1.380 mm.

Distancia entre ejes: 2.068 mm.  Trocha delantera: 1.438 mm.

Trocha trasera: 1.446 mm.  Plazas: 4/5

Peso en el orden de marcha: 1.240 kg.  Velocidad máxima: 240 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Automobilismo

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Peugeot 404 D 1971

En el año 1971 la empresa SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presenta su primer automóvil diésel fabricado en el país. El mercado hacia a dónde apuntaba era el de los taxis, pero hubo varias unidades que fue a parar a manos particulares. El motor elegido fue el Indenor XD-4.88, que significaba el número de cilindros (4) y el diámetro del cilindro (88). Este motor lo fabricaba bajo licencia de Peugeot, en el país, Borgward Argentina y era el mismo que usara el famoso Rastrojero Caburé, a partir del año 1971. El Peugeot 404 D se fabricó entre los años 1971 y 1980. Un total de 22.958 unidades salieron de la fábrica de la planta de Berazategui, en la provincia de Buenos Aires, según datos aportados por ADEFA(Asociación de Fábricas de Automotores). Este automóvil fue una muy buena opción para flotillas, taxis o particulares que buscaban un vehículo rendidor y durable. Todavía hoy es posible encontrarse unidades de 404 D circulando como si fuera el primer día. Un auto que se había ganado el favor de muchos y un motor que vendría a reafirmar esa fama de auto noble. Si quieren conocer más de cerca al Peugeot 404 D les dejo el enlace con una nota ya publicada en el blogde Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/03/el-404-gasolero.html

Marca: Peugeot  Modelo: 404 D  Año: 1971

Motor: diésel  Ubicación: delantero  Marca: Indenor XD-4.88

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.948 cm³

Diámetro: 88 mm.  Carrera: 80 mm.

Potencia: 68 HP SAE  RPM: 4.500 Compresión: 21:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: BA7 de cuatro marchas hacia adelante sincronizadas con retroceso con palanca de cambios al volante

Suspensión delantera: independiente del tipo McPherson con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido.

Suspensión trasera: eje rígido con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto con barra estabilizadora

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo a cremallera

Neumáticos: 165 x 380

Dimensiones: Largo: 4.426 mm.  Ancho: 1.625 mm.  Alto vacío:1.450 mm.

Alto cargado: 1.400 mm.  Distancia entre ejes: 2.650 mm.  Trocha delantera: 1.345 mm.  Trocha trasera: 1.280 mm.  Despeje: 150 mm.  Plazas: 5

Peso en el orden de marcha: 1.110 kg.  Velocidad máxima: 135 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de SAFRAR

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Suzuki Carry Standard 1983

Los pequeños furgones frontales japonesesfueron bautizados “pan lactal” por el ingenio argentino cuando se conocieron con la apertura de la importación en el año 1979. En especial la marca Daihatsu que fue muy popular en Argentina. Hoy veremos un modelo de Suzuki que se importaba desde Japón a Alemania. Ese modelo era el Suzuki Carry Standard, es decir con el techo normal, del año 1983. La aclaración es porque también se ofrecía una versión de techo elevado con las mismas características mecánicas, pero algo menos de velocidad final. Un folleto alemán, que recibiera en el año 1984, nos permite conocer este pequeño utilitario. Este modelo fue difundido en varios países de América Latina, por ejemplo Chile, como ya me lo manifestaron varios lectores de este blog cuando salió publicada la nota sobre el Suzuki Carry. Estos utilitarios tienen un muy buen desempeño en las grandes ciudades de todo el mundo por sus pequeñas dimensiones y su versatilidad para transportar cargas de diferentes volúmenes. A diferencias de otras marcas japonesas el Carry venía con un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de tan solo 791 centímetros cúbicos. Ese motor era suficiente para transportar 730 kilogramos, casi la misma capacidad de carga de una Ford F-100 fabricada en Argentina. Para aquellos que estén interesados en conocer más detalles de la línea Suzuki Carry les dejo el enlace con la nota que salió publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/03/suzuki-carry-un-pequeno-utilitario.html

Marca: Suzuki  Modelo: Carry Año: 1983

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Suzuki

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 791 cm³

Diámetro: 62 mm.  Carrera: 66 mm.

Potencia: 37 CV DIN  RPM: 5.500  Compresión: 8,7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas sincronizadas hacia adelante y una marcha atrás con la palanca al piso

Suspensión delantera: independiente del tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 145 R 12/6 PR opcionales 145 SR 12

Dimensiones: Largo: 3.195 mm.  Ancho: 1.395 mm.  Alto: 1.650 mm.

Distancia entre ejes: 1.840 mm.  Trocha delantera: 1.240 mm.

Trocha trasera: 1.225 mm.  Ancho de la puerta corrediza: 750 mm.  

Ancho del portón trasero: 1.100 mm. 

Altura del espacio de carga: 1.130 mm. Plazas: 2

Carga útil: 730 kg  Peso total admisible: 1.320 kg. 

Velocidad máxima: 112 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Suzuki Motor Handels GmbH Deutschland

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Ford Taunus Ghia 1981

En el año 1981 Ford Motor Argentina renueva completamente la línea Taunus en cuanto a sus carrocerías. Incluso el modelo Taunus GT, la cupé, sería tan argentina que solo se fabricó en el país con esas nuevas modificaciones. Pero hoy veremos al modelo tope de la gama como era el Ford Taunus Ghia, que también ofrecía una versión potenciada, llamada S, que usaba la motorización de la cupe GT SP. Los modelos Taunus Ghia siempre fueron los más lujosos y equipados que se fabricaron en Argentina. Algunas de las diferencias con los modelos anteriores eran que el volante era similar al del Ford Granada, pero de menor diámetro. Lo mismo que las llantas de aleación liviana que eran opcionales. Algunos de los opcionales de los Taunus Ghia eran los siguientes: dirección hidráulica de endurecimiento progresivo, el desempañador eléctrico de la luneta trasera, los vidrios tonalizados, el aire acondicionado, la caja de cambios automática o el techo vinílico de dos tonos en los modelos Ghia. La multiplicación más larga del diferencial trasero lo hacía más económico en el consumo de combustible. También se cambiaron las relaciones de la caja de cambios. Un cebador automático mejoraba el arranque en frío y la posterior marcha hasta que el motor tomara la temperatura correcta. Una de las características de los nuevos Ford Taunus eran los grandes espejos retrovisores externos que se rebatían hacia adentro si se los tocaba por delante. Esto era útil en caso de colisión o para ingresar en lugares estrechos. Para aquellos interesados en conocer con mayor profundidad al Ford Taunus del año 1981 los invito a que lean la siguiente nota ya publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/03/el-nuevo-taunus-de-1981.html

Marca: Ford  Modelo: Taunus Ghia  Año: 1981

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 2.299 cm³

Diámetro: 96 mm.  Carrera: 79,4 mm.

Potencia: 100 CV DIN  RPM: 5.000  Compresión:8,4:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás con palanca al piso

Suspensión delantera: independiente con brazos transversales con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora

Suspensión trasera: eje rígido con brazos reactores con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo piñón y cremallera

Neumáticos: 175/70 R13

Dimensiones: Largo: 4.403 mm.  Ancho: 1.706 mm.  Alto: 1.350 mm.

Distancia entre ejes: 2.578,1 mm.  Trocha delantera: 1.422,4 mm.

Trocha trasera: 1.422,4  mm.  Plazas: 5

Peso: 1.124 kg.  Velocidad máxima: 000 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: Club Taunus Argentina

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Fiat 1300 1961

La empresa italiana Fiat SpA (Società per Azioni) presenta en el mercado italiano su nuevo automóvil: el Fiat 1300 junto a la versión 1500, que sí conocimos en Argentina. Hoy veremos el 1300 con una motorización más pequeña y de menor potencia que el 1500. Básicamente eran el mismo automóvil. Esta primera versión del Fiat 1300 era la que tenía menor distancia entre ejes con un baúl más chico. El tanque de nafta tenía su tapa de carga en la cola del automóvil en su lado izquierdo, debajo de los faros traseros. Este nuevo Fiat era totalmente nuevo sin un modelo anterior. En Italia se lo fabricó desde 1961 y la versión 1500 se mantuvo en producción hasta el año 1967, cuando fue reemplazado por el Fiat 125. Si bien su figura nos es muy familiar, a los argentinos, el Fiat 1300, nunca se fabricó en el país. El motor que llevaba en sus entrañas nunca salió de las plantas de Fiat en Argentina. En cambio si conocimos, y muy bien, al 1500. En Italia también se lanzó la versión rural del Fiat 1300. Para los interesados en conocer más detalles de los modelos Fiat 1300 y Fiat 1500 los invito a que lean la siguiente notaya publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/03/fiat-1300-y-1500-un-mismo-auto.html

  

Marca: Fiat  Modelo: 1300 Año: 1961

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.295 cm³

Diámetro: 72 mm.  Carrera: 79,5 mm.

Potencia: 72 HP SAE  RPM: 5.200  Compresión: 8,8:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante todas sincronizadas y marcha atrás

Suspensión delantera: independiente con paralelogramo deformable transversal con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos y con barra estabilizadora con tirante de reacción inferior

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo tornillo y rodillo

Neumáticos: 560 x 13 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.030 mm.  Ancho: 1.546 mm.  Alto: 1.365 mm.

Distancia entre ejes: 2.420 mm.  Trocha delantera: 1.235 mm.

Trocha trasera: 1.272 mm.  Plazas: 4/5

Carga útil: 370 kg  Peso en vacío: 920 kg.  Velocidad máxima: 140 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

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Fiat 1500 Multicarga 1965

La empresa Fiat Concórd presenta en el segundo semestre del año 1965 su camioneta Fiat 1500 Multicarga con un diseño argentino, sin tener su paralelo en Italia. Tanto la Multicarga 1500, como las sucesivas versiones, 1600 y 125, fueron desarrollos locales realizados por ingenieros argentinos. Este modelo de camioneta se fabricó entre los años 1965 y 1971. Los dos últimos años de producción (1970 y 1971) montaron el motor del Fiat 1600. En el año 1972 aparece la camioneta Fiat 1600 Multicarga. Por ser una camioneta mediana, derivaba de la plataforma de la berlina Fiat 1500, tenía una muy buena capacidad de carga con 600 kilogramos de carga útil. Tan hermana del auto de cuatro puertas era que conservaba la misma distancia de entre ejes. En su momento lo que se le criticó fue lo estrecho de la cabina de conducción, ya que la caja de carga era muy larga. Algunos de los periodistas especializados que la probaron sostenían que tenía mejor tenida que la berlina. Hoy se convirtió en un clásico dentro de los utilitarios y se las puede llegar a ver en exposiciones o encuentros de autos en todo el país. Fue un buen producto de la industria automotriz argentina de los años sesenta y setenta. Si quieren conocer más detalles de la Fiat 1500 Multicarga les dejo el enlace con una nota, ya publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/02/multicarga-una-camioneta-argentina.html

Marca: Fiat  Modelo: 1500 Multicarga  Año: 1965

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.481 cm³

Diámetro: 77 mm.  Carrera: 79,5 mm.

Potencia: 64 HP SAE  RPM: 5.200  Compresión:7:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro velocidades todas sincronizadas y con la palanca de cambios al volante

Suspensión delantera: independiente con doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 5.90 x 14 pulgadas

Dimensiones: Largo: 4.260 mm.  Ancho: 1.365 mm.  Alto: 1.420 mm.

Distancia entre ejes: 2.505 mm.  Trocha delantera: 1.295 mm.

Trocha trasera: 1.272 mm.  Plazas: 2/3

Carga útil: 600 kg  Velocidad máxima: 128,5 Km/h test de la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas

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Morris 575 Furgoneta 1980

En Argentinaentraron algunas unidades de la camioneta Morris Marina, que era similar a la Morris 575 Camioneta, pero no recuerdo si ingresaron furgones del mismo modelo. El importador era Luconi-Winograd SA para todas las marcas del grupo BMC (British Motor Corporation). Veremos algunas de las características técnicas de la furgoneta o furgón Morris 575 que se fabricaba en Gran Bretañay que era similar a la versión camioneta. El espacio de carga era de 1,02 metros cúbicos sin remover el asiento del pasajero. El acceso a la caja de carga era mediante dos puertas traseras vidriadas. El motor de cuatro cilindros en línea era de 1,3 litros de cilindrada con tracción trasera con una relación de 4,556:1. En la suspensión delantera, que era independiente, tenía amortiguadores hidráulicos de pistón como trajo el mítico Siam Di Tella 1500 que se fabricó en Argentina. Mecánicamente la camioneta y la furgoneta eran similaresy la diferencia se acentuaba en el tipo de caja de carga. Para la exportación se ofrecían modelos con dirección a la derecha o izquierda con los velocímetros en millas o kilómetros. Un solo reloj era el tablero con que contaba con el velocímetro con odómetro incorporado, además contaba con indicadores para el nivel de combustible y la temperatura del agua del radiador. Un clásico utilitario a la manera inglesa, muy espartano sin accesorios de lujo y pensado para trabajar en ámbitos urbanos. Según la empresa BMC el consumo de combustible, de 90 octanos, era de unos 11,33 kilómetros por litro. Los datos fueron tomados de un viejo folletodel año 1980 enviado por el importador en Argentina.

Marca: Morris  Modelo: Furgoneta 575  Año: 1980

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Austin-Morris

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.275 cm³

Diámetro: 70,61 mm.  Carrera: 81,28 mm.

Potencia: 55 CV DIN  RPM: 5.500  Compresión:8,0:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas adelante todas sincronizadas más marcha atrás con palanca al piso

Suspensión delantera: independiente con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos de pistón

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos telescópicos

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo de cremallera y piñón

Neumáticos: radiales reforzados con ruedas de 4 tornillos

Dimensiones: Largo: 4.270 mm.  Ancho: 1.640 mm.  Alto: 1.450 mm.

Distancia entre ejes: 2.440 mm.  Largo caja de carga: 1.740 mm.   Ancho caja de carga: 1.560 mm.  Altura caja de carga: 880 mm.

Trocha trasera: 0000 mm.  Despeje: 190 mm.  Plazas: 2

Peso: 1.453 kg. 

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Austin Morris Limited

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