Tokyo Autos: dos tiempos

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Monday, February 23, 2015

Trabant, un auto detrás de la cortina de hierro

Alemania fue la cuna de muchos de los microautos de los años cincuenta, que perduraron hasta mediados de los setenta. Algunos de ellos llegaron hasta las playas de Argentina. Pero no fue el caso del Trabant que se fabricó en la República Democrática de Alemaniao Alemania Oriental, que estaba bajo la tutela, luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial, por la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas).

Trabant 600 de 1964 fabricado en la República Democrática de Alemania.
La fotografía es de la revista Parabrisas número 42 de mayo de 1964.

Veremos cómo eran esos pequeños autos que con el tiempo se volvieron unos clásicos muy apreciados del otro lado del muro de Berlín. Incluso en la actualidad, en la ciudad alemana de Berlín, existe un servicio de autos Trabant para hacer un recorrido turístico. Algo parecido a lo que sucede con los Citroën 3 CV argentinos en la provincia de Mendoza.

Dos eran los modelos de los Trabant 600: un sedán de dos puertas y una rural, también de dos puertas. La rural recibía el nombre de Kombi, como no podía ser de otra manera en el idioma alemán. Ambas versiones tenían un motor de dos cilindros opuestos(tipo bóxer) de dos tiempos y refrigerado por aire. Algo parecido al Citroën 2 CV que conocimos en todo el mundo.

La cilindrada era de 594 centímetros cúbicos con una potencia de 23 HP a 3.800-4.000 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 66 milímetros y la carrera de los pistones era de 73 milímetros. La cupla motriz máxima era de 5,2 kilográmetros y ocurría entre las 2.700 y 2.800 revoluciones por minutos, por eso había que jugar mucho con los cambios.

La nafta que usaba en Alemania era de 78 octanos y la proporción de la mezcla era de 33 1/3 con 1 parte de aceite. Esto mejoraba la cantidad de humo que salía por el caño de escape. Según la empresa VEB Sachsenring Automobilwerke, Zwickau, fabricante de los Trabant, el consumo de combustible era de 1 litro para 11 kilómetros a 15 kilómetros recorridos.

Trabant Kombi de 1963 de Alemania Oriental. La fotografía es
de la revista Parabrisas número 28 de marzo de 1963.

La carrocería era de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) y su tablero espartano solo tenía el velocímetro, lo demás eran testigos de luz. La caja de velocidades era de cuatro marchas sincronizadas y marchas atrás del tipo de retorno con la palanca de cambios al volante. La cuarta no era directa y tenía una relación final de 4,2:1 y la tracción era delantera.

La suspensión era independiente en las cuatro ruedas con parrillas dobles con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La dirección era del tipo a piñón y cremallera con diámetro de giro de 10 metros. Las ventanillas eran del tipo corredizo y tenían un ventilete por fuera de los vidrios. Las ventanillas traseras eran fijas. Muchos de estos autos económicos europeos tenían este tipo de ventanillas traseras, incluso las primeras unidades del Citroën 2 CV argentino también las traían. Claro que eran autos que se ofrecían en países con duros inviernos a diferencia de lo que ocurre en esta parte de América.

Las medidas del Trabant 600 y Trabant Kombide 1964 eran las siguientes: largo 600, 3.361 milímetros; largo Kombi, 3.400 milímetros; ancho, 1.493 milímetros; alto descargado, 1.465 milímetros; distancia entre ejes, 2.020 milímetros; trocha delantera, 1.211 milímetros; trocha trasera, 1.255 milímetros y despeje, 155 milímetros. El Trabant 600 o sedan pesaba 620 kilogramos y la Kombi o rural 660 kilogramos. Para ambos modelos la carga útil era de 330 kilogramos. Los neumáticos eran de la medida 5.20 x 13 pulgadas que se montaban en llantas 4J-13 pulgadas. La velocidad máxima era de 100 kilómetros por horay podía crucerear a 90 kilómetros por hora.

De izquierda a derecha: la Trabant Kombi y el Trabant 600 de 1964. La fotografía
es de la revista Parabrisas número 40 de marzo de 1964.

Con anterioridad al modelo 600 hubo un 500 con una menor cilindrada del motor que se fabricó en Alemania Oriental por la empresa VEB Sachsenring Automobilwerke. Si alguno de los seguidores de Archivo de autos tuvo la oportunidad de ver la película “Mi villano favorito 2”(Despicable Me 2) pueden haber descubierto que el auto de la espía Lucy Wilde que se lleva a Gru es muy similar a un viejo Trabant de lo sesenta.

Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas, todas, de la revista Parabrisas de las siguientes ediciones: número 28 de marzo de 1963, número 40 de marzo de 1964 número 42 de mayo de 1964.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Monday, December 8, 2014

SAAB, un dos tiempos picante

La empresa sueca SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget), de origen aeronáutico, fabricó los modelos 95 y 96 casi sin variantes desde 1950, cuando arrancó la marca. Hoy veremos cómo eran esos modelos que fueron muy populares en la hermana nación de Uruguay.

SAAB Monte Carlo de 1966. La fotografía es de la revista
Parabrisas número 67 de julio de 1966.

En 1966la empresa SAAB tenía tres versiones que eran el Sedan de dos puertas, el Sedan Monte Carlo y la Rural. El modelo Monte Carlo, que también había sido conocido como SAAB Sport era el del motor de mayor potencia.

Lo interesante de los motores SAAB era que además de ser de tres cilindros en línea, recuerden al Auto Union 1000 que se fabricó en Argentina, era de dos tiempos. Tan bueno era su rendimiento que corrió en varias competencias en todo el mundo. En Argentina, los autos venidos de Uruguay, corrieron algunas de las ediciones de los Grandes Premios, que se disputaban, más o menos, para esta época del año, allá en los lejanos sesenta.

El motor de los SAAB era, como dije, de tres cilindros en línea con una cilindrada total de 941 centímetros cúbicos con dos versiones de potencias diferentes. Una de 42 HP, que montaban el Sedan normal y la Rural. En cambio el Monte Carlo usaba el de 55 HP.

SAAB Sedan dos puertas de 1966. La fotografía es
de la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966.

El diámetro de los cilindros era de 70 milímetros y la carrera de los pistones de 72,9 milímetros. El motor de 42 HP lograba una velocidad máxima entre 120 y 125 kilómetros por hora según pruebas realizadas en Europa por revistas especializadas. En cambio el motor de 55 HP a 5.000 revoluciones por minuto podía trepar hasta los 150 kilómetros por hora.

Los ingenieros suecos de la SAAB se volcaron al motor de dos tiempos por dos razones. La primera por tener mayor potencia en relación al peso del automóvil, con lo cual la relación peso/potencia era mucho más favorable. La segunda razón, y tal vez la más decisiva, era que el arranque en frío era mucho más fácil.

Tengamos en cuenta que los inviernos en Suecia no son para despreciar. Al no tener una masa de aceite casi congelado dentro del motor, el movimiento inicial de las partes mecánicas era mucho más liviano. El aceite, encargado de lubricar el motor, se encuentra disuelto en la nafta y por ende no tiene la viscosidad, en invierno, que tenía un motor de cuatro tiempos. Los aceites multigrado mejoraron esta dificultad en los crudos inviernos. Pero recordemos que estamos en la década del sesenta y las normas de polución no existían, que fue la muerte de los motores de dos tiempos en toda Europa.

Un SAAB Monte Carlo en pleno desarrollo de un rally europeo. La
fotografía es de la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966.

Tiempo más tarde SAAB se volcaría hacia los motores de cuatro tiempos dejando de lado la fabricación de automóviles de dos tiempos. Eso se logró en parte con acuerdos firmados con la marca británica Triumph. Pero esa es otra historia que ahora no nos interesa desarrollar.

Los ingenieros de la SAAB resolvieron el eterno problema de la mezcla correcta del aceite con la nafta. Ya que los autos SAAB tenían un depósito donde iba el aceite que se mezclaba en forma automática a medida que se consumía la nafta del tanque de combustible. Dicha mezcla tenía una proporción correcta de aceite de 3%.

Ahora les voy a explicar el alto rendimiento de este motor desarrollado por SAAB. El motor estaba inclinado hacia la izquierda, como se aprecia en la transparencia. La gente de la SAAB había realizado este motor con una intercomunicación entre los cilindros lo cual mejoraba el rendimiento de potencia y el consumo reducido.

La Rural SAAB de 1966 que podía tener hasta 7 plazas. La fotografía
es de la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966.

El mecanismo era el siguiente: cuando un cilindro se encontraba en vías de cerrar la lumbrera de escape se obtenía un golpe de presión de los otros dos cilindros. Los gases frescos que desde el cilindro entraban en la cámara de escape volvían a ser impulsados, en su mayor parte, dentro del cilindro. Esto permitía una mayor potencia, por el mayor rendimiento volumétrico, y un menor consumo de combustible.

La presión por fuera de la lumbrera de escape se transforma desde el momento que el cilindro dejaba libre la lumbrera. Se elevaba rápidamente y bajaba por debajo de la presión atmosférica. Esto facilitaba el barrido. Al aumentar nuevamente la presión por la presión del cilindro de al lado se obtenía la ganancia de potencia y el menor gasto de nafta. La súper compresión era el secreto del motor de 3 cilindros desarrollado por SAAB.

El carburador de marca Solex era de tres cuerpos, con lo cual era prácticamente un carburador por cilindro. Con este carburador se mejoraba la distribución y aumentaba el par motor a bajas revoluciones por minuto. Aunque según algunas pruebas de revistas europeas manifestaban que esto no estaba del todo a punto y había que usar mucho la caja de cambios para mantener en vueltas al motor del SAAB.

Transparencia del motor SAAB de tres cilindros de 1966. El dibujo
es de la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966.

El sistema de encendido era convencional mediante una bobina de 12 voltios con un distribuidor tipo de cuatro tiempos montado en un eje vertical con engranaje helicoidal y accionado por una corona montada en el cigüeñal.

La caja de velocidades era de cuatro marchas, todas sincronizadas, era del tipo de retorno con engranajes helicoidales de presa constante y acoplamiento por trinquetes. La palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección y el embrague era de tipo monodisco a seco.

La tracción era delantera como se puede apreciar en la transparencia del motor donde vemos que la caja puente estaba ubicada por detrás del motor de tres cilindros del SAAB. La suspensión delantera era independientepor paralelogramo deformable y la suspensión trasera era mediante eje rígido con forma de letra “U”. En las cuatro ruedas había resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos del tipo telescópico.

El diseño de la carrocería de los SAAB se mantenía, casi invariable, desde los comienzo de la marca sueca desde el año 1950. Lo que se había modificado era la cola para aumentar la capacidad de carga, también la trompa había tenido sus modificaciones y se había aumentado la superficie vidriada. La carrocería era autoportante con refuerzos en varias partes para soportar los malos caminos que se podían encontrar en Suecia. La Rural podía tener hasta 7 plazas aunque era de dos puertas al igual que los dos modelos de sedan.

Vimos un auto sueco que en Argentina conocimos en muy pocas unidades, pero que nuestros vecinos uruguayos si tuvieron la suerte de ver por sus calles y caminos en abundancia. Las fotografías fueron tomadas de la revista Parabrisas número 67 de julio de 1966.