Showing posts with label IKA-Renault. Show all posts
Showing posts with label IKA-Renault. Show all posts

Tuesday, December 30, 2014

Puelche Iguana 1973

El Iguana tal vez sea el automóvil que no fue. Luego de todo el proceso de desarrollo y diseño no se llegó a concretar su entrada en producción. El proyecto se llamó Iguana, y ese sería el nombre del modelo, que desarrolló la empresa Puelcheque fabricaba Buggys en la ciudad de La Plata en la provincia de Buenos Aires. Se tomó como plataforma el Renault 6, ya que el proyecto contaba con el apoyo de la empresa IKA-Renault, y esta sería la encargada de venderlo en su red de concesionarios. El motor y demás partes mecánicas también provenían del Renault 6 para que los posibles usuarios tuvieran repuestos en todo el país, con un bajo mantenimiento. Además se pensó en un auto deportivo, pero de carácter utilitario para ser usado en todo el país. Las primeras unidades se desarrollaron en chapa para luego pasar a una carrocería de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio). Se realizaron algunas unidades para testearlas y lograron la aprobación de IKA-Renault para entrar en producción. Las plataformas y el grupo propulsor venían directamente de la planta de Santa Isabel en la provincia de Córdoba, que tenía la empresa IKA-Renault. Pero diversas circunstancias económicas y la muerte de Ivon Lavaud, presidente de la empresa radicada en Córdoba, impidieron la venta del Puelche Iguana en el mercado argentino. De tal magnitud fue la crisis que la empresa Puelche de Juan Garbarinicerrara sus puertas en el año 1974. Así este fuera de serie, con el apoyo de una terminal argentina, no logró concretarse en la venta pese a tener el visto bueno de IKA-Renault y estar listo para llevarlos a los concesionarios de la marca. Para aquellos que estén interesados en conocer más a fondoeste fuera de serie argentino, que no fue, puede leer la nota publicada en Archivo de autos en el siguiente enlace:



Marca: Puelche  Modelo: Iguana Año: 1973
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Renault
Cilindros: 4 en línea 
Cilindrada: 1.118 cm3  Potencia: 59 HP
Tracción: delantera  Caja de velocidades: cuatro marchas adelante y retroceso
Suspensión delantera: independiente con barras de torsión longitudinales con amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: independiente con barras de torsión transversales con amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: tambor con válvula sensible a la carga
Dirección: tipo piñón y cremallera
Neumáticos: 145 x 13 pulgadas
Dimensiones: Largo: 3.480 mm.  Ancho: 1.560 mm.  Alto sin carga: 1.425 mm.
Distancia entre ejes: 2.395 mm. lado izquierdo, 2.443 mm. lado derecho,
Trocha delantera: 1.246 mm.  Trocha trasera: 1.212 mm.  Despeje: 200 mm.  Plazas: 4
Peso: 740 kg.  Velocidad máxima: más de 135 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Abel Ceverio
Fuente: Abel Ceverio



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación o publicidad de ningún tipo.

Sunday, November 16, 2014

Iguana, un fuera de serie


Garbarini Vehículos Especiales desarrolló un automóvil fuera de serie que se llamó Puelche Iguana con mecánica Renault 6. Veremos cómo era este auto argentino de los años setenta. Algunos seguidores lo recordarán y otros lo estarán descubriendo.

El Puelche Iguana del año 1974 fabricado por Garbarini Vehículos Especiales.
La fotografía es del diario Clarín del 22 de junio de 1974.

Lamentablemente no conseguí en mi archivo de datos e imágenes mejores fotografías, pero por lo menos las dos que acompañan esta nota nos pinta algo de cómo era la fisonomía del Puelche Iguana.

Garbarini Vehículos Especiales había diseñado la carrocería en PRFV(Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) o Fiberglassde 3,5 a 4,5 milímetros de espesorque equivalía a chapa acerada de 1 milímetro. La unión de las distintas partes era mediante remaches POP.

El diseño del Puelche Iguana había ganado un premio del CIDI(Centro de Investigación de Diseño Industrial). “El Puelche Iguana está hecho para vivir la alegría del viento a pleno sol”, tal rezaba el eslogan de este fuera de serie argentino.

Los constructores lo realizaron para ser usado en los diferentes climas y geografías de Argentina. Para no tener problemas con el mantenimiento y los repuestos es que se eligió la mecánica del Renault 6. De este auto fabricado por IKA-Renault es que se tomó la plataforma para montar la carrocería de Fiberglass.

El motor era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.118 centímetros cúbicos con una potencia de 59 HP SAE con 5 bancadas y que era el mismo que usaba el Renault 6. La caja de velocidades de cuatro marchas y marcha atrás tenía su palanca al piso.

Los frenos eran de disco en las ruedas delanteras y en las traseras de tambor. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas y estimo, porque no tengo la confirmación, que era mediante barras de torsión como el Renault 6.

La trompa del  Puelche Iguana del año 1974 fabricado por Garbarini Vehículos Especiales.
La fotografía es del diario Clarín del 22 de junio de 1974.

La carrocería del Puelche Iguana presentaba una barra antivuelco con función estructural. El parabrisas era curvoy parecería ser el del 6. Los paragolpes eran de plástico reforzado con resguardo de goma con su alma de acero. Los faros delanteros eran rectangulares. La rueda de auxilio se alojaba en el baúl.

En cuanto a las puertas podían ser desmontables como la capota. Aunque también existía la posibilidad de un techo duro desmontable.

El interior del habitáculo estaba totalmente tapizado con butacas deportivas, tablero negro semimate de imitación cuerina y en la consola dividida se alojaba el calefactor. El volante era de diseño exclusivo con el alma de duraluminio con la empuñadura acolchada y recubierto en cuerina.

El peso total era de 740 kilogramos y su velocidad máxima de un poco más de 135 kilómetros por hora. El consumo de nafta especial, según su constructor, era de 13,5 kilómetros por litro a 80 kilómetros por hora.

El Puelche Iguana se vendía armado y no existía la posibilidad de comprar un kit. Además el auto estaba homologado por IKA-Renaultque lo vendería en su red de concesionarios. La producción estaba pensada arrancarla en agosto o septiembre del año 1974.

Un dato adicional es que el método de pintura del Puelche Iguana era similar a las marcas Lotus, Alfa Romeo y Alpine. Lo que permitía una terminación, inalterabilidad y gama de colores comunes y metalizados similares a las marcas mencionadas.

Tengo el vago recuerdo de haber visto en aquellos años setenta alguna que otra unidad del Puelche Iguana. Recordemos que era la época donde los Buggys pululaban por todo el país con diferentes marcas y modelos. La mayoría impulsados por motores Renault Gordini.

Para los memoriosos un recuerdo para este fuera de serie argentino y para los más jóvenes un descubrimiento de un auto que se fabricó a mediados de los años setenta. Eran años donde los fuera de serie tenían mayor o menor éxito, pero había varios emprendimientos simultáneos usando motores fabricados en Argentina.

Las fotografíasfueron tomadas del diario Clarín del 22 de junio de 1974 y que integra el archivo personal de imágenes y datosque alimentan las notas diarias de este sitio dedicados a los viejos autos que supimos conseguir, que se llama Archivo de autos.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación o publicidad de ningún tipo.

Thursday, November 13, 2014

El poder del diseño, Renault 12

IKA-Renault presenta en el año 1971 su nuevo modelo: el Renault 12. El año anterior había sido descubierto en las rutas de la Patagonia, al sur de Argentina. En realidad se sabía del automóvil francés mucho antes de su aparición en el mercado argentino.

Publicidad de la revista Panorama de mayo de 1971.


Hoy veremos una publicidad de mayo de 1971 cuando comenzó la campaña de lanzamiento de este nuevo auto que se fabricaba en Argentina. La fotografía de la vieja publicidadfue tomada en una de las salinas que hay en el país. Lo que no recuerdo si era en la provincia de Santiago del Estero o en otro lugar del país.

Hace tiempo que tengo en carpeta esta publicidad doble para compartirla con todos los seguidores de Archivo de autos. Lo que motivó hacerlo ahora fue el comentario de un seguidor, Daniel Perona, que en la última nota sobre el Renault 12 TS hizo mención del micro giro de las ruedas traseras.

Recordé que tenía la publicidad y le dije que cuando pudiera la publicaba. Ahora llegó ese momento y podrán acceder a la publicidad completa donde no solo se habla del micro giro del eje trasero, sino de otras cualidades del Renault 12.

El tema a discutir era si realmente las ruedas traseras tenían algún radio de giro en determinadas curvas y a determinada velocidad. Los seguidores de Archivo de autos tienen los suficientes conocimientos para decirnos si eso era realidad o solo marketing de venta.

Aquel primer modelo de Renault 12 venía con el motor de 1.289 centímetros cúbicos con una potencia de 60 HP y una velocidad máxima de 140 kilómetrospor hora. El consumo, según la fábrica, era de 12 kilómetrospor litro circulando en ruta a 80 kilómetros por hora. Según la publicidad de IKA-Renault el 12 tenía una autonomía de 500 kilómetros, como para ir a Mar de Plata sin cargar nafta.

La vieja publicidad doble apareció publicada en la revista Panorama número 211 del 11 al 17 de mayo de 1971 y corresponde al archivo que diariamente nutre de imágenes, publicidades, folletos y datos técnicos a este sitio dedicado a los viejos autos que supimos conseguir que se llama Archivo de autos. El fin fundamental es dar a conocer a las nuevas generaciones esos autos que tuvieron historia en Argentina y en el resto del planeta.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Thursday, October 23, 2014

Los utilitarios de IKA-Renault

Tal vez la empresa IKA y luego IKA-Renaultfue la que más variedad de utilitarios ofreció al mercado argentino. Desde el Renault 4 Furgoneta hasta la Gladiator de 1 tonelada, pasando por el Jeep y la Estanciera.

Publicidad de la revista Análisis del año 1969.


El Jeep, y más tarde la Estanciera, fueron los primeros utilitarios que fabricó IKA(Industrias Kaiser Argentina SA) en el país. Con el tiempo se le sumarían el Baqueano, la pick-up derivaba de la Estanciera, y el Utilitario, la versión furgón cerrado del mismo vehículo. A partir de la década del sesenta comienza a fabricarse la camioneta Gladiator que recibiría diferentes nombres con el correr de los años. En publicidad de hoy era Jeep T-80.

Unos años más adelante pasaría a llamarse Jeep 1000. Cosas del mercado y de las licencias. Para entonces la Gladiatorestaba motorizada con el motor Tornado, que montaba desde el año 1965. Se la publicitaba como la única del mercado con caja de cuatro velocidades. Ya que sus competidoras, del mismo origen estadounidense, solo ofrecían, en ese tiempo, caja de tres velocidades.

La Estancierase comercializaba con la misma trompa que la que se fabricaba en Brasil bajo licencia de Willys, primero y Kaiser después. Ya para esa época la empresa estaba en manos de American Motors. También equipada con el motor Tornado.

En la vieja publicidad vemos al primer vehículo que fabricó IKA en el país: el Jeep. En las dos versiones de chasis corto y largo, o pick-up. Que se vendían sin carrocería, ya que la tarea del carrozado siempre estuvo en manos de terceros, como sucedió con IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) o IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), todas denominaciones por las que pasó la empresa estatal que fabricó el famoso Rastrojero Diesel.

El otro utilitario era el Renault 4 Furgoneta que se venía construyendo desde el año 1963 cuando se lo presentó en Argentina, junto con el 4 L. El menor de todos los modelos de carga ofrecidos en el mercado por la empresa IKA-Renault, pero que nada tenía que envidiarles a sus hermanos más grandes. Recuerdo que muchas empresas del estado contaron con este utilitario en sus flotillas.

La empresa IKA-Renault fue una gran proveedora de automóviles para las empresas estatales, incluso siguió fabricando algunos modelos luego de discontinuada su producción en serie, por eso es que hay cifras provistas por la empresa que no se condicen con las que brinda ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores). Que solo toma los vehículos fabricados en serie.

Tampoco figuran en los listados de ADEFA las modificaciones se solían efectuar en VEFRA(Vehículos Especiales de Fabricación Renault Argentina). En muchos casos se toma a esos vehículos como fuera de serie. Eso mismo pasó con los Renault Alpine.

Cuatro utilitarios conocidos por los argentinos que supieron tener un gran desempeño en la economía local y que en algunos casos todavía es posible verlos en sus modelos más recientes. Recordemos que el Jeepse fabricó en serie hasta el año 1978. Pese a eso hubo modelos posteriores fabricados bajo pedido para empresas como el ACA (Automóvil Club Argentino) o ATC (Argentina Televisora Color) que tuvieron móviles hasta entrada la década del ochenta.

La vieja publicidad de los utilitarios de IKA-Renault apareció publicada en la revista Análisis número 435 del 15 al 21 de julio de 1969, que integra el archivo que diariamente se nutre Archivo de autos, este sitio dedicado a difundir los viejos autos que supimos conseguir para que las nuevas generaciones los conozcan.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Saturday, September 27, 2014

Rojo Torino

Siempre salía a caminar por las tardes luego de su trabajo de artesano. Eran muchas horas de pie o sentado. Eso dependía, fundamentalmente, en que etapa se encontraba en su trabajo. Muchas tareas las realizaba en su taller, de pie, en cambio en otras fases del desarrollo de una de sus piezas lo pasaba sentado.



Por lo tanto salir a caminar era una parte del día importante para él. No solo para estirar sus piernas y distender su cuerpo, sino para aclarar su mente. Muchas tardes pudo resolver un trabajo que le habían encargado, porque también realizaba piezas a medida y por pedido de los clientes.

Como aquella vez que las caminatas de la tarde, de una semana, dieron forma a un cajón de un pequeño mueblecito que estaba diseñando. Así, que en cierta forma, caminar era parte de su trabajo de artesano. Tal vez la parte intelectual de su trabajo manual.

Pero aquella tarde de primavera no tenía nada en mente. Solo era caminar para disfrutar de la espléndida tarde y despejar la mente y las cansadas manos de su trabajo creativo.

Sin saber muy bien porqué dobló por una calle que no solía tomar. “Hoy vamos a cambiar”, se dijo para sus adentros y eso lo puso de muy buen humor. Como si explorar esa nueva calle le trajera novedades impensadas. Y vaya que las encontró en la cuadra siguiente.

Cruzó la bocacalle y a media cuadra lo vio. Estacionado se encontraba un Torino de color rojo, tal vez un modelo 1972, por sus faros traseros. El rojo sangre resplandecía en la calle en aquella tarde primaveral sin nubes. El sol resaltaba todos los cromados y el intenso color rojo producía cierto calor en las venas.

Como si el Torino estuviese pintado con sangre. Con pura sangre. Esa que puede rugir dentro de nosotros y llevarnos a lugares inesperados e insólitos. “Qué cosas que se me ocurren pensó” mientras lentamente caminaba, porque su paso no era rápido, como casi todas las tardes, la idea era distenderse de su trabajo diario de artesano.

Cuando se estaba acercando al Torino rojo escuchó que estaba en marcha. Eso lo desconcertó un poco. Pensó que solo estaba estacionado nada más. No que su dueño lo dejara en marcha. El Torino estaba impecable. Tal vez producto de una excelente restauración o mejor aún tal vez todo era original, como cuando salió de fábrica.

Pero sería muy raro y no estaría estacionado en una calle cualquiera con el motor en marcha. Al menos su propietario estaría vigilándolo sin dejarlo a sol, ni sombra. Pero por lo visto su dueño no estaba cerca, al menos eso parecía mientras se acercaba al Torino y la rumorosidad del caño de escape se oía con mayor intensidad.

El Torino estaba a su izquierda con los vidrios de las puertas bajos y en marcha. Miró para un lado y otro buscando al dueño pero sin éxito. La calle parecía desierta. Ni siquiera circulaba ningún auto. Ahora que lo recordaba no había visto pasar a ningún auto por esa calle desde que dobló. Una cuadra y media sin tránsito. “Qué raro” pensó. El tránsito en estos años transcurridos había aumentado notablemente, aunque las automotrices se quejaban de lo poco que ganaban. “Siempre se quejan aunque la junten con pala” era la frase que resonaba en su cabeza.

Se detuvo un instante y miró a derecha e izquierda buscando un ser vivo que fuera el dueño del Torino rojo, pero no tuvo éxito. Pero seguramente, desde una ventana, de las casas de la cuadra lo estaban observando y pronto acudirían hacia el Torino rojo. “Debe haber bajado a dejar algo y vuelve” se consoló en pensar.

Reanudó su marcha con el motor del Torino rojo a sus espaldas. El sonido del Torino era como un canto de sirena que lo obligaba a caminar más lento. En su cabeza una idea comenzó a rondar lentamente. “Y si subo al Torino”. “No. Es una locura”. Con esos pensamientos en su cabeza dio unos pasos más adelante y se detuvo. Giró lentamente hacia el Torino y lo miró unos instantes.

“Van a pensar que me lo quiero robar”. “Pero la culpa es del dueño”. “¡Cómo lo deja en marcha y con las puertas sin seguro!” Todas esas frases disparadas en segundos mientras observaba parado el Torino como embelesado. “No”. Nuevamente giró y reanudó su marcha mientras los pájaros cantaban desde los reverdecidos árboles de las veredas. Un coro de pajaritos para la música del motor del Torino rojo.

Otra detención. Giró y esta vez reanudó la marcha hacia el Torino rojo con decisión. Caminó hacia él y bajó de la vereda en busca de la puerta del conductor. Sin pensarlo abrió la puerta y la cerró suavemente. En un instante puso primera giró el volante y salió lentamente casi en susurro por la calle desierta.

Al llegar a la esquina giró a la izquierda en el sentido de circulación de la calle transversal. Ya para entonces había pasado a segunda como si nada. Pero todo el tiempo con un ojo en el espejo retrovisor esperando ver al dueño corriendo detrás y agitando los brazos. Nada de eso sucedió. También esta calle estaba desierta.

Dos cuadras más y giró a la derecha. Repitió muchas veces eso de girar en un sentido u otro. Como si tratara de perder a un perseguidor que no existía. Las constantes miradas del retrovisor se fueron distanciando hasta llegar a lo normal. Nada había pasado. Incluso el temor afloró cuando se cruzó con un patrullero en la avenida de doble mano. Sin novedad en el frente.

El tiempo pasaba y el Torino funcionaba de maravillas. Combustible tenía de sobra, el tanque estaba lleno. Todos los indicadores en posición normal. Una pinturita y el motor ronroneando allí delante de él. Comenzó a relajarse y la idea de aventurarse un poco más lejos lo asaltó. Sabía de donde había tomado prestado el Torino rojo, porque no era un robo. Simplemente lo estaba usando un rato.

Incluso pensó que hasta de regreso le llenaría el tanque de nafta como lo había encontrado. Como si un amigo se lo hubiera prestado para dar una vueltita y se sacara el gusto de manejar el Torino rojo. Sin darse cuenta estaba llegando a la autopista. “¿Tengo plata para el peaje?” se preguntó. “Si. Tengo”. Y encaró hacia la subida de la autopista. Llegó a la cabina de peaje. La chica que cobraba le dijo “¡qué lindo auto que tiene!”. “No me tuteó” pensó en un instante. “Gracias”. Mientras la chica no dejaba de apreciar el Torino rojo.

“Si fuera mío la llevo a dar una vuelta” pensó. También pensó que la chica podría ser su hija. Pero él no tenía una hija, ni siquiera un hijo. Tampoco estaba casado. Soltero, aunque un tanto maduro como para hacer boludeces como robar un auto ajeno encontrado en una calle desierta.

“No es un robo, es un préstamo” se trató de convencer. Pero la idea del robo, más policía, cárcel y problemas judiciales ensombreció el mágico momento de poner a más de 100 kilómetros por hora el Torino por la autopista. La verdad que andaba de mil maravillas. Se volvió a calmar lo suficiente para encender la radio original de fábrica, según se percató.

La estación sintonizada emitía una canción conocida para él. Era esa de Pappo que describía la famosa Ruta 66 de Estados Unidos. “¡Qué apropiado para el Toro!”. Comenzó a seguir el ritmo con los dedos sobre el volante mientras apretaba lentamente el pie sobre el acelerador. La aguja comenzó un lento movimiento. Primero pasó los 120 kilómetros por hora. Luego un poco más.  Los autos de los carriles vecinos comenzaron a quedar rezagados. La aguja del velocímetro que se movía más hacia la derecha y abajo.

Ya faltaba poco para llegar a los 150. La canción de Pappo seguía sonando. El velocímetro acusaba casi 180. A penas faltaba un poco para llegar a esa cifra. El calor primaveral se hacía sentir dentro del auto en esa tarde. Al finalizar la canción de Pappo la voz de la locutora que dice “es una espléndida mañana de primavera”.

“¿Cómo mañana?”, se equivocó o el programa está grabado. “Ahora son las ocho y cuarto y la temperatura ya es de 20 grados con 85% de humedad”. “Hay un embotellamiento en la autopista del sur”. “¿Qué embotellamiento?” pensó si casi no hay autos y voy a más de 180. Ahora el calor en su rostro se hacía sentir. No solo el calor sino una fuerte luz.

“Para hoy se espera que el tiempo desmejore con probabilidades de lluvias hacia la tarde” anunció la locutora por la radio. Mientras él sentía el calor del sol en sus piernas. “¿Cómo en las piernas?” La luz de la mañana era intensa e invadía todo el dormitorio. En eso, él, se despierta y dice en voz alta “la puta madre otra vez tuve el mismo sueño con el Torino rojo”.

La realidad de su cama, en esa calurosa mañana de primavera, lo trajo de nuevo a este cruel mundo que nos toca vivir. “Voy a tener que ir al médico”. “No puede ser que todas las noches me pase lo mismo con este sueño”. Esto se lo decía mientras se lavaba la cara, con agua fría, en el baño tratando de bajar el ritmo de su corazón, luego de su onírico viaje con el Torino rojo. La locutora, ahora, estaba dando los titulares de los principales diarios matutinos  por el radio-reloj, que lo había despertado.

Se vistió lentamente ya que otro día de artesanías lo esperaba en el taller del fondo. Se preparó el desayuno, nadie lo hacía por él, ya que vivía solo desde mucho tiempo atrás. Cuando tomaba su taza de café con leche corrió la cortina de la cocina para ver si era cierto que, tal vez, lloviera por la tarde. En la vereda estaba estacionado el Torino rojo, ese que lo atormentaba en las noches. Allí estaba estacionado frente a la puerta de su casa, como siempre, estaba impecable listo para dar una vuelta.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Thursday, August 7, 2014

La línea Renault de 1969

Revolviendo viejos papeles me topé con una publicidad de la empresa IKA-Renault (Industrias Kaiser Argentina SA) que nos muestra la línea de automóviles para el año 1969. Esa publicidad formaba parte de una campañaque abarcaba a todos los vehículos producidos por la empresa.

Publicidad de la revista Panorama de junio de 1969.


IKA-Renault desarrolló una campaña publicitaria con avisos, en los medios gráficos, que mostraban las diferentes líneas de modelos de los vehículos que producían en la provincia de Córdoba. Así había publicidades con los Rambler, los Torino, los utilitarios o los Renault como es el caso que veremos hoy.

La publicidad del año 1969 nos muestra tres versiones del Renault 4 y dos del Renault Gordini. Lo curioso es la versión Renault 4 Parisienne que solo estuvo a la venta durante ese año y es un modelo raro de encontrar actualmente en Argentina.

Esa versión de 4 Lvenía con los asientos tapizados en cuero, colores metalizados para sus carrocerías y un estampado decorativo en sus laterales que se asemejaba a una esterilla. Un raro ejemplar que me temo que solo se produjeron muy pocas unidades en el país.

Las diferencias entre el Renault 4 y 4 Leran detalles de confort más que nada, ya que mecánicamente eran idénticos. En cambio los Renault 850 y Renault Gordini si tenían diferencias mecánicas y eran la potencia. El primero ofrecía 33 HP contra los 40 HP de la segunda versión, además una orientación más deportiva desde el exterior de su carrocería con la franja blanca longitudinal.

El 850 había tomado el lugar vacante que había dejado el Renault Dauphine con la diferencia que este nuevo modelo estaba equipado con caja de velocidades de cuatro marchas. Así este modelo se vendía como la versión más estándar y con menor potencia, en comparación a su hermano el Gordini.

La vieja publicidad nos descubre los cinco modelos de Renault que la empresa IKA-Renault fabricaba en el año 1969 para el mercado argentino. Todavía no había llegado el Renault 6 y menos aún el 12. Eso pasaría en los próximos años venideros.

La publicidad fue publicada en la revista Panorama el día 26 de junio de 1969 y forma parte del archivo personal que nutre de datos e imágenes a Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Thursday, June 26, 2014

El Torino de cuatro puertas

Siempre hablamos del Torino en masculinocuando deberíamos hacerlo en femenino ya que es una cupé. El que si era “el”Torino era “la” berlina cuatro puertas, confundiendo aún más esto de los géneros. Pero el hermano de la cupé ha pasado a un segundo plano y hoy lo veremos en versión Torino-Slanzado al mercado a finales del año 1968.

Publicidad de la revista Autoclub número 43. 

Una vieja publicidad nos recuerda este cuatro puertas que traía palanca al piso, cuentavueltas, asientos reclinables, frenos a disco con servo freno en las ruedas delanteras y encima consumía nafta común a diferencia de su hermana, la cupé. Este auto era una mejora del modelo aparecido casi dos años antes, en noviembre de 1966, que formaba parte de la línea Torino junto a las dos versiones de cupé.

Entre las mejoras estaban la palanca al piso, que dejaba de estar al volante, como en la primera versión de 1966. La caja era la conocida ZF de cuatro marchas sincronizadas. Además se sumaban nuevos colores de pintura para la carrocería que se combinaban con los tapizados de nuevos diseños.

El más familiar de los Torinos que ha estado a la sombra de su hermana mayor por los quilates obtenidos en las numerosas carreras que logró llegar en primer puesto. Pero este auto argentino bien merece que le dediquemos algunos minutos de nuestro tiempo a recordarlo, ya que en realidad será el Torino con más unidades producidas en su versión Grand Routier, allá por el año 1982, último año de fabricación.

Algo para tener en cuenta para los fierreros el cupón de la publicidad no creo que sea válido para enviar a Renault Argentina, actual empresa, ya que IKA-Renault como tal no existe más, pero sí la dirección en la ciudad de Buenos Aires. Lo digo antes que nadie se le ocurra recortar el cupón y mandarlo por correo… o un mail ahora en pleno siglo XXI.

La publicidad apareció en la revista Autoclub número 43 de octubre de 1968.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

Popular Posts