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Thursday, April 30, 2015

Chevrolet y Super

El domingo 12 de abril se realizó la 6ª Edición de Expo Auto Argentino y viene a cuento porque el segundo premio, por el voto del público, fue para un Chevrolet Super del año 1969. Igual al modelo de la vieja publicidad que hoy nos convoca.

Publicidad aparecida en la revista Panorama en el año 1969.


Cuánto se puede decir de otro de los automóviles argentinos que se ganaron el corazón de muchos y la rivalidad de otros. Por aquello de Chevrolet o Ford. Disputas que son ajenas a esta página dedicada a recordar los viejos autos que supimos conseguir. Eso no cabe dentro de Archivo de autos. Acá hablamos de todos los autos, lindos, feos, exitosos, malos o estrepitosos fracasos comerciales. Se trata de contar parte de la historia del automovilismo mundial.

Hace muchos años, más de 30, nos fuimos de vacaciones a las playas de Mar de Ajó en la Costa Atlántica. Para aquellos que no lo saben son los balnearios en que vacacionan buena parte de los habitantes de la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores. Y que quedan a unos 350 kilómetros del centro porteño.

Un Chevroletcomo el de la foto de la publicidad, de color verde azulado, tirando un acoplado de madera, fabricado para esas vacaciones, partió con todos nosotros, léase la familia, con destino final en Mar de Ajó. Nos pasó de todo en esas vacaciones, tanto que está reflejado en un relato en el blog de Archivo de autos.

Pero lo que quiero rescatar es la anécdota que me tocó vivir en carne propia junto a mi viejo y el Chivo en la arena. Se pinchó el tanque de nafta, entre una pila de sucesos. El Alemán un chapista de Mar de Ajó, todo un personaje, le dijo a mi viejo que se lo soldaba con la condición que le sacara toda la nafta. Trabajo que hicimos con mi viejo, además de desmontar el tanque del Chivo.

Nos dijo que fuéramos por la tarde a su taller ni bien abría. Para allá partimos desde nuestro campamento junto al mar. Pero una calle de arena nos jugó una mala pasada y el Chivo se encajó. En el auto éramos mi viejo al volante y yo de copiloto. Es decir que para empujar solo estaba el que suscribe estas líneas.

Tiempo seco de arena muy suelta y blanda lograron que el Chivo se encajara. Pero no tanto para que la fuerza del motor 230 no lo sacara del atolladero. Claro que contó con otro caballo de fuerza en el paragolpes trasero… Mientras empujaba con todas mis fuerzas y puteaba como un camionero iracundo vi como el caño de escape se ponía blanco.

Los más viejos comprenderán enseguida de que estoy hablando. Eran años donde las naftas tenían plomo y para que un auto estuviera a punto debía dejar un residuo grisáceo en el caño de escape. De gris a blanco indicaba una perfecta afinación. Esa tarde vi como el motor del Chivo dejaba blanco como la nieve el caño de escape ante la fuerza que hacía para salir de la encajadura del arenal.

Escribirlo lleva más tiempo que el suceso mismo. Pero han pasado más de 30 años y esa imagen, acompañada del sonido del caño de escape, me han acompañado. No podía creer cómo se blanqueó ese caño de escape. Siempre supe que ese Chevrolet Super 1969funcionaba a las mil maravillas y nunca trajo problemas, ni de ida, ni de vuelta. Lamenté cuando mi viejo lo vendió. Tampoco era que lo tenía de nuevo, lo había comprado usado. Hace más de 30 años eran autos viejos, hoy son clásicos, y eso es lo bueno de este tiempo que nos toca vivir.

La publicidadsalió publicada en la revista Panoramadel 22 de marzo de 1969 y es otra de las piezas gráficas que integran el archivo de datos e imágenes que nutren a las notas diarias que se publican en Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.

Tuesday, February 24, 2015

Chevrolet Super 1966

El 11 de abril de 1966 la empresa General Motors Argentina presenta a la prensa especializada el nuevo Chevrolet Super modelo 1966. Lo hizo en la planta fabril ubicada en la localidad de General San Martín, en la provincia de Buenos Aires. Donde en la actualidad se encuentra un hipermercado Carrefour y la planta de la tabacalera Nobleza Picardo. Los principales cambios de este Chevrolet eran en el tren trasero, un nuevo balanceo de la caja de velocidades, un tratamiento acústico del cardán, una alzada diferente en su árbol de levas y cambios en el sistema del múltiple de admisión. El Chevrolet 400 se comenzó a armar en la planta de Barracas, en la ciudad de Buenos Aires, a principios del año 1962. Luego se lo comenzaría a fabricar y se pasaría su construcción a la planta de General San Martín. El Chevrolet Super de 1966 llevaba el motor 230, número que hace referencia a la cilindrada expresada en pulgadas cúbicas. También hubo motores conocidos como 194 y 250, el más potente de todos. Estos dos motores, al igual que el 230, eran de seis cilindros en línea con cilindradas que iban de los 3 litros a los 4 litros. Durante décadas fue el oponente en Argentinaal Ford Falcon, otro de los autos compactos que recalaron en estas playas a principios de los años sesenta. Para aquellos que estén interesados en conocer más detalles del Chevrolet Super del año 1966 les dejo el enlace con una nota ya publicada:



Marca: Chevrolet  Modelo: Super Año: 1966
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Chevrolet
Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.769 cm3
Diámetro: 98,43 mm.  Carrera: 82,55 mm.
Potencia: 125 HP SAE  RPM: 4.400  Compresión: 8,1:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres marchas adelante y marcha atrás con la palanca de cambios ubicada en la columna de dirección
Suspensión delantera: independiente con resortes helicoidales de acción progresiva con amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido con elástico de hojas únicas Uniflex con amortiguadores hidráulicosra
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo a sinfín y tuerca de bolillas recirculantes
Neumáticos: 7.35 x 14 pulgadas de 4 telas
Dimensiones: Largo: 4.710 mm.  Ancho: 1.790 mm.  Alto cargado: 1.451 mm.
Distancia entre ejes: 2.794 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.
Trocha trasera: 1.417 mm.  Plazas: 5/6
Peso: 1.372 kg. 

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Automundo



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Sunday, February 1, 2015

Super, un Chevrolet de 1966

El 11 de abril de 1966 se presentaba a la prensa especializada el nuevo Chevrolet Super en la planta de la empresa General Motors Argentina en la localidad de San Martín en la provincia de Buenos Aires. Veremos cómo era ese nuevo modelo de automóvil. Recordemos que el Chevrolet 400, su primera denominación en Argentina, se fabricaba desde principios del año 1962.

El Chevrolet Super del año 1966 en las pruebas en la pista de la empresa General Motors Argentina en la planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires el 11 de abril de 1966 en su presentación a la prensa especializada. Fotografía de la revista Automundo número 49 del 13 de abril de 1966.


Las principales novedades del Super de 1966 eran un eje trasero modificado, como el balanceo de la caja de velocidades y el tratamiento acústico del cardán para que fuera más silencioso. Un árbol de levas de mayor alzada lograba que el automóvil de origen estadounidense tuviera un mejor pique. También había tenido cambios el sistema de múltiple de admisión.

El motor, para esa época ya conocido, era de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3.769 centímetros cúbicos con una potencia de 125 HP a 4.400 revoluciones por minuto. El par motor máximo, aproximadamente, era de 29,5 kilográmetros a 1.760 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 8,1:1, que era superior al modelo del año 1965 (7:1). El cigüeñal tenía 7 cojinetes de bancada y válvulas a la cabeza.  Los pistones eran de aleación de aluminio con refuerzos de acero. Cada pistón tenía tres aros en la parte superior. Dos era de compresión y uno de control de aceite.

La caja de velocidades era de tres marchas adelante y marcha atrás con la palanca de cambios ubicada en la columna de dirección. Las relaciones de las velocidades eran las siguientes: primera, 2,798:1; segunda, 1,687:1; tercera, 1:1 y marcha atrás, 3,798:1. El embrague era del tipo monodisco seco con diafragma con un diámetro de 254 milímetros.

Así fue presentado el Chevrolet Super del año 1966 en la planta de la General Motors Argentina en la localidad de San Martín en la provincia de Buenos Aires el día 11 de abril de 1966. Fotografía de la revista Automundo número 49 del 13 de abril de 1966.

La dirección era del tipo a sinfín y tuerca de bolillas recirculantes con una relación de 25,4:1. Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas con las campanas con aros de aleación de hierro fundido y nervio de acero estampado. El diámetro de las campanas era de 254 milímetros tanto para las delanteras como las traseras. El ancho de las cintas delanteras era de 57 milímetrosmientras que las traseras eran de 44,5 milímetros. La superficie total de frenado era de 782,5 centímetros cúbicos. El freno de mano o estacionamiento accionaba sobre las ruedas traseras.

La suspensión delantera era independiente con resortes helicoidales de acción progresiva con amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era mediante el uso de eje rígido con hojas únicas Uniflex más amortiguadores hidráulicos.

El sistema de enfriamiento era por agua con un radiador que funcionaba a una presión de 13 libras por pulgada cuadrada, 0,914 kilos por centímetro cuadrado. El diámetro del ventilador era de 447,5 milímetros. El sistema eléctrico era de 12 volts con el negativo a masa. La batería de marca Delco, una empresa subsidiaria de la General Motors, era de 62 amperes por hora.

Vista del tablero y parte del habitáculo del Chevrolet Super del año 1966 que fuera presentado a la prensa el día 11 de abril de 1966. Fotografía de la revista Automundo número 49 del 13 de abril de 1966.

Las medidas del Chevrolet Super del año 1966 eran las siguientes: largo, 4.710 milímetros(unos 7 centímetros más largo que el modelo 1965), ancho, 1.790 milímetros; alto cargado, 1.451 milímetros; distancia entre ejes, 2.794 milímetros; trocha delantera, 1.430 milímetros y trocha trasera, 1.417 milímetros. El peso en el orden de marcha era de 1.372 kilogramos aproximadamente. El tanque de combustible tenía una capacidad de 60 litros. Las llantas eran de la medida 14 x 5 J que montaban neumáticos de la medida 7.35 x 14 pulgadas de 4 telas con hombro redondo.

El tablero constaba de los siguientes indicadores: velocímetro, medidor de temperatura, presión de aceite, nivel de combustibley carga del generador. Los cuadrantes eran circulares, dos grandes y un más pequeño. Como puede apreciarse en una de las fotografías que ilustran esta nota.

Los accesorios que traía de fábrica, que estaban incluidos en el precio final, eran radio con antena, calefactor, neumáticos con banda blanca, lavaparabrisas, limpiaparabrisas eléctrico de dos velocidades, tapa del tanque de nafta con cerradura, encendedor de cigarrillos, espejo de cortesía en el parasol del acompañante, uñas en los paragolpes delantero y trasero, tazas cromadas de gran diámetro en las cuatro ruedas, apoyabrazos central rebatible en el asiento trasero, apoyabrazos en las cuatro puertas, luz en el techo, luz en la guantera y en el baúl. En cuanto a las herramientas que acompañaban al Super de 1966 eran el consabido crique mecánico, para cambiar los neumáticos, inflador de pie y llave cruz para los tornillos de las ruedas.

El vano motor del Chevrolet Super del año 1966 en su presentación a la prensa especializada el día 11 de abril de 1966. Fotografía de la revista Automundo número 49 del 13 de abril de 1966.

La presentación del nuevo Chevrolet Super de 1966 fue hecha en la planta de San Martín, en la provincia de Buenos Aires, que tenía la empresa General Motors Argentina. Se colocó un Super 1966 sobre un elevador, esos que ahora vemos en todos los talleres mecánicos, pero que hace casi 50 años atrás eran una rareza. También el periodismo especializado pudo probar el Super 1966 en la pista de prueba que estaba en la planta de San Martín, donde ahora está una empresa tabacalera y un supermercado.

Para terminar los nuevos Chevrolet venían pintados con gama más amplia de colores que incluía a los metalizados que tenían un tratamiento por medio de lacas termo-acrílicas que lograban uniformar el tono. En cuanto a la carrocería autoportante, como todos los autos compactos de Estados Unidos, era similar al modelo de 1965. Las fotografías del Chevrolet Super del año 1966 fueron tomadas de la revista Automundonúmero 49 del 13 de abril de 1966.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación o publicidad de ningún tipo.

Thursday, May 15, 2014

Un Chevrolet para la mujer

Una vieja publicidad que nos muestra un Chevrolet Super de 1965 que apunta al mercado femenino. Algo no tan habitual, en especial, por el tamaño del Super que era un automóvil grande para el mercado argentino de mediados de la década del ’60.

Publicidad publicada en la revista Parabrisas de noviembre de 1965.


El único hombre adulto de la publicidad no es el conductor del Chevrolet Super 1965. Las mujeres y los niños son los protagonistas de la fotografía. Sin embargo las mujeres no son mencionadas en forma directa en el texto de la publicidad. Las dos mujeres han ido de compras a una florería y han llevado a los chicos en el Chevrolet.

Una rareza de la General Motors Argentina que pensara en el público femenino, no como acompañante, sino como conductoras del Super de 1965. Hay otro detalle de la foto que es muy llamativo. Tal vez los observadores seguidores de Archivo de autoshabrán notado ese “detalle” que es un tanto raro. Está muy a la vista como para no verlo.

Una vieja publicidad donde las mujeres y los niños son los protagonistas de las bondades del Chevrolet Super de 1965. La publicidad apareció publicada en la revista Parabrisas número 60 del mes de noviembre de 1965, cuando la revista especializada en automovilismo cumplía cinco años de vida en el mercado argentino.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

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