Thursday, May 14, 2015

Publicidad rara

Muchas han sido las publicidades a lo largo de la historia de la industria automotriz argentina. Pero la que hoy veremos es decididamente rara. Está hecha con trozos de papel como si se tratara de orogami. Encima no dice nada, el único texto que tiene es el del modelo del automóvil publicitado.

Publicidad de la revista Automundo del año 1965.


Siam Di Tella Automotores confiaba mucho en su producto como para realizar esta publicidad. Que ni siquiera tiene el nombre de la empresa que fabricaba el auto. Es cierto que para el año 1965, cuando se publicó la publicidad, la imagen del Siam Di Tella era archiconocida en las calles de Argentina. Pero sigue siendo una audacia publicitaria.

Más cuando esa rara publicidad salió publicada en el número 0 de la revista Automundo en la retiración de contratapa. Una revista nueva en el mercado para un producto como el Magnette 1622 que apuntaba a un público un poco por encima de los potenciales clientes del Siam Di Tella 1500.

Me pareció que es una pieza rara en la historia de las publicidades de la década del sesenta y tal vez algunos ni siquiera la vieron alguna vez. En especial los fanáticos de la marca que tiene tantos adeptos en Argentina. Sobre todo por lo que significó el Siam pese a todos los problemas y escollos por los que pasó la empresa argentina. Pero ese no es tema para tratar hoy.

Como les dije la publicidad fue publicada en el número 0 de la revista Automundo cuando se estaba lanzando al mercado en el año 1965. Una pieza más del archivo de este sitio dedicado a los autos viejos que supimos conseguir que se llama Archivo de autos.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.

Wednesday, May 13, 2015

BSA un triciclo inglés

La empresa inglesa Birmingham Small Arms Company (B.S.A.) se dedicaba a la fabricación de armas y bicicletas ubicada en Birmingham. A partir del año 1908 se aboca a la construcción de automóviles. El primer modelo lo diseñó el coronel Baguley y era un automóvil convencional con motor de 3,6 litros de cilindrada con 4 cilindros en línea con válvulas laterales con cabeza en letra “L”.

BSA Standard del año 1930 de tres ruedas.


Hubo otros modelos de B.S.A. menos afortunados y con motores menos potente. Luego fabricaron otros que eran una copia de un Itala con 5,4 litros de cilindrada. Para el año 1910 la B.S.A. absorbió la Daimler de Coventry y comenzó a fabricar el motor Knight sin válvulas de 4 cilindros. Este motor era similar a los que venía fabricando la empresa Daimler. La novedad de este nuevo automóvil era la carrocería de chapa estampada que se estandarizó en 1912, dentro de la empresa inglesa.

La Primera Guerra Mundial trajo el cese de las actividades que se reanudaron recién en el año 1921 con el traslado de la fabricación de los B.S.A. a la localidad de Coventry. El primer automóvil de la posguerra fue un utilitario llamado Tenque tuvo un discreto éxito y se lo construyó hasta el año 1924. Entre los años 1923 y 1926 todos los autos de la marca B.S.A. estaban inspirados en los Daimler y equipados con motores Knight. Autos económicos de diversos modelos.

En la exposición de motocicletas de Londres en el año 1929la empresa B.S.A. lanza su primer vehículo totalmente original. Era un modelo denominado Standard de tres ruedas con una concepción avanzada para la época y muy perfeccionado. Las dos ruedas delanteras eran las que llevaban los frenos y el motor tenía arranque eléctrico.

Este nuevo y original modelo de tres ruedas fue un éxito de ventas. En Gran Bretaña los autos de tres ruedas, o triciclos, fueron muy populares durante décadas. Sino recuerden el Reliant que invariablemente vuelca Míster Bean en la serie cómica británica. Los hubo de todo tipo y este modelo es uno de aquellos viejos autos.

Los triciclos se produjeron en los establecimientos de la localidad de Birmingham y el modelo era el Spider Scout. También se construyeron otros modelos entre los años 1933 y 1936. Para el año 1937la B.S.A. cesó la producción de automóviles para dedicarse al sector motociclístico y ciclístico, además de seguir fabricando armas, que era su actividad inicial desde finales del siglo XIX.

La fotografía nos muestra un B.S.A Standard del año 1930, de tres ruedas, que fuera tomada de la Enciclopedia Salvat del Automóvildel año 1974 y editada en España.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Tuesday, May 12, 2015

Ford Sierra Turnier GL 2.0 1983

Ford-Werke Aktiengesellschaft ofrecía al mercado alemán varias versiones de la rural (Turnier) de su modelo Ford Sierra en el año 1983. En Alemania la Ford Sierra Turnier podía venir con tres motores de cuatro cilindros en línea, dos motores de 6 cilindros en V y un motor diésel de cuatro cilindros en línea. Hoy la ficha técnica se centrará en la versión GL 2.0 con el motor V6 de 2 litros. El otro motor, V6, era de 2,3 litros de cilindrada. La capacidad de carga en el espacio trasero era el punto más fuerte de la rural Sierra alemana. Con los asientos en posición normal la capacidad de carga era 1.073 litros y con los asientos plegados aumentaba a 1.962 litros. En la imagen que acompaña a esta ficha se pueden apreciar todas las medidas de la rural Sierra. Aunque está en alemán se entiende claramente por las letras que nos muestra en los dibujos las medidas a las que hace referencia. Las diferencias con el modelo argentino estaban más en la gran variedad de motores disponibles que otra cosa. El tablero, por ejemplo, fue por mucho tiempo uno de los más completos que hubo en su época. Esto también se aplica para la versión que Ford Motor Argentina fabricó, con muchas autopartes alemanas, en el país. Para aquellos que estén interesados en conocer, más de cerca, la Ford Sierra Turnier del año 1983 les dejo el enlace con la nota ya publicada en el blog de Archivo de autos:



Marca: Ford  Modelo: Sierra Turnier GL 2.0  Año: 1983
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Ford
Cilindros: 6 en V  Cilindrada: 1.981 cm3
Diámetro: 84,02 mm.  Carrera: 60,10 mm.
Potencia: 90 CV DIN  RPM: 5.000  Compresión: 9,0:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso. Opcional caja de cinco velocidades y automática
Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora
Suspensión trasera: independiente brazos triangulares inferiores con brazo reactor con semiejes en el diferencial con barra estabilizadora
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor autoajustable
Dirección: de piñón y cremallera
Neumáticos: 175 SR 13
Dimensiones: Largo: 4.491 a 4.522 mm.  Ancho: 1.712 a 1.729 mm.  Alto: 1.438 mm. Distancia entre ejes: 2.608 mm.  Trocha delantera: 1.452 mm.
Trocha trasera: 1.459 mm.  Plazas: 5
Carga útil: 550 kg  Peso: 1.150 kg.
Velocidad máxima: 173 Km/h con caja de 4 o 5 velocidades, 165 Km/h con caja automática

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: folleto de Ford-Werke Aktiengesellschaft, marzo de 1983


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Monday, May 11, 2015

BMW 2000 CS, una cupé alemana

BMW (Bayerische Motoren Werke) lanzó al mercado alemán la cupé 2000 CS en el año 1965. Este modelo estaba basado en la berlina BMW 1800 TI, tanto que la distancia entre ejes era la misma. Pero el motor era de 2 litros de cilindrada.

BMW 2000 CS del año 1965 en su lanzamiento en Alemania. La fotografía
es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965.


La empresa alemana BMW pasó por momentos complicados en su financiación y salió del atolladero con la exitosa venta del BMW 700, que los argentinos conocimos como De Carlo 700. Así para el año 1962pudo lanzar el modelo 1500, más tarde el 1600, para llegar al 1800.

La cupé BMW 2000 CS derivaba directamente de la berlina 1600/1800 conservando la misma distancia entre ejes, de 2.550 milímetros. Con lo cual, pese a ser una cupé, podía transportar cómodamente a 4 o 5 pasajeros. La 2000 CS era 10 centímetros más baja que la berlina 1800 TI y 3 centímetros y medio más larga. Esto mejoró en la aerodinamia de la trompa con un 6% de disminución frontal.

Vista de ¾ de perfil trasero derecho del BMW 2000 CS del año 1965.
La fotografía es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965.

La concepción de la cupé 2000 CS era más la de un automóvil de turismo de lujo que una máquina deportiva. Por ejemplo el tablero se continuaba para abajo con una superficie acolchada para evitar, en caso de accidentes, golpearse las rodillas.

El motor era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.990 centímetros cúbicos con una potencia de 120 CV DIN a 5.600 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 9,3:1. Dos eran los carburadores encargados de alimentar el motor de la marca Solex de tiro horizontal de doble cuerpo con una garganta de 44 milímetros. El diámetro de los cilindros era de 89 milímetros y la carrera de los pistones era de 80 milímetros.

La cola del BMW 2000 CS del año 1965. La fotografía es de
la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965.

La caja de velocidades era de cuatro marchas todas sincronizadas con sistema Porsche con la palanca al piso. La relación del diferencial trasero era de 3,89:1 que le permitía llegar a los 185 kilómetros por hora. Las llantas era de 14 pulgadas con neumáticos 175 H 14. Opcionalmente podía traer neumáticos 175 HR 14 radiales.

Pero BMW ofrecía, en paralelo, una versión 2000 C con caja automática con una versión menos comprimida de 8,5:1 que se alimentaba con un solo carburador de la marca Solex 40 PDSIy con una potencia de 100 CV DIN. La relación final del diferencial era de 4,11:1con una velocidad máxima de 172 kilómetros por hora. En ambos modelos de la casa alemana la suspensión era independiente en las cuatro ruedas.

Dibujo del lado derecho de la cupé BMW 2000 CS del año.
El dibujo es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965.

El tablero constaba de cuatro relojes circulares que incluía un cuentarrevoluciones electrónico y un reloj eléctrico. Las ventanillas traseras eran de accionamiento eléctrico y a pedido se montaba en las ventanillas delanteras. En la luneta trasera se encontraban, a cada lado, las salidas del aire viciado del habitáculo. El BMW 2000 CS pesaba unos 1.150 kilogramos, unos 110 kilogramos más que la berlina 1800 TI. Esto era por los detalles de confort y lujo que traía esta nueva cupé del año 1965.

Un clásico en los BMW era la característica parrilla de dos óvalos paralelos que mantenía desde mediados de la década del treinta. Recordemos que los primeros autos que llevaron la marca BMW eran en realidad Austin fabricados bajo licencia en Alemania. Años más tarde la empresa de Baviera se dedicará de lleno sus automóviles originales. También inició la fabricación de  autos de lujo, lo que hoy diríamos de alta gama.

Dibujo del tablero de la cupé BMW 2000 CS del año.
El dibujo es de la revista Automundo número 17 del 21 de julio de 1965. 

Por otro lado nunca abandonaron la fabricación de motocicletas, que gracias a esos motores es que la empresa automotriz logró salvarse de una quiebra inminente. Otro pasado de BMW es la fabricación de motores para aviones, que fuera su actividad inicial en los albores de la aviación y del siglo XX. Pero claro esa es otra historia para ser contada.

Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Automundonúmero 17 del 21 de julio de 1965.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Sunday, May 10, 2015

TL para el Renault 12

Varios fueron las versiones que existieron del Renault 12. Desde su lanzamiento en el año 1971 por parte de IKA-Renault y más tarde como Renault Argentina. A partir del año 1976 apareció la versión TL con un poco menos de lujo y menos potencia que la versión TS. Se fabricó, la versión TL hasta el año 1994cuando cesa la producción del Renault 12.

Renault 12 TL que fabricaba la empresa Renault Argentina. Fotografía
de un folleto de Renault Argentina de mediados de los años ochenta.


Incluso en los últimos años de fabricación del Renault 12 TL se ofrecía al mercado argentino con faros dobles redondos en cambio de los tradicionales cuadrados. El TL era la versión de menos potencia, que funcionaba a nafta común, y con menos equipamiento y lujo. Comparado con la versión TS, tanto de la berlina como de la rural, conocida como Break.

El motor del Renault 12 TL era el conocido M 1400 de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.397 centímetros cúbicos con una potencia de 57 CV a 5.000 revoluciones por minuto, según un folleto de la empresa Renault Argentina. Estimo que el folleto es del año 1981, o a lo sumo 1982. Es una constante en la industria automotriz argentina no fechar los folletos que imprimía.

Esto lo aclaro porque la versión TL tuvo diferentes potencias a lo largo de 18 años que se mantuvo en producción. También tuvo diferente relaciones de compresión. En el caso de este modelo, que nos muestra el folleto, era de 8:1. En contra de 9,5:1que ofrecía el Renault 12 TS. El TL se alimentaba con un carburador de una boca mientras que el TS venía con un carburador de doble boca.

El diámetro de los cilindros era de 76 milímetros y la carrera de los pistones era de 77 milímetros. La particularidad de este motor era que usaba camisas húmedas desmontables. Esto es un gran beneficio para el usuario que ante la necesidad de rectificar el motor cambiando las camisas y los pistones, con sus respectivos aros, nos queda un motor casi nuevo. Lo cual el costo de una mejora del motor era mucho más bajo que los competidores.

Vista trasera del Renault 12 TL que fabricaba la empresa Renault Argentina.
Fotografía de un folleto de Renault Argentina de mediados de los años ochenta.
Además, los dueños de Renault 12 lo saben de sobra, el mantenimiento siempre fue baratoy el motor de una nobleza increíble. Sigue funcionando en las peores condiciones mecánicas. La otra gran ventaja es su bajo consumo de combustible, sobre todo en esta versión con un carburador chico.

El sistema de enfriamiento era cerrado con vaso de recuperación. Con un pequeño defecto: muy difícil de purgar cuando tenemos que cambiar la bomba de agua por ejemplo. Se tarda mucho tiempo en lograr extraer todo el aire del circuito. Por eso cuenta con válvulas de escape de aire en diferentes partes para lograr purgarlo. Alguna mala tenía que tener.

La tracción era delantera. El motor estaba colocado por delante del eje delantero y detrás venía la caja puente, el conjunto de caja de velocidades y diferencial. De donde salían los dos semiejes que transmitían la potencia a las ruedas delanteras.

La caja de velocidades era de cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás con la palanca de cambios ubicada en el piso. En donde en algunas versiones había montada una consola. Los frenos eran a disco en las ruedas delanteras y en las traseras de tambor con válvula antibloqueo que era sensible a la carga. Esta válvula era similar a las que usaban los modelos 4 y 6. Que ambos, en algún momento de su producción, montaron el motor M 1400.

El interior del habitáculo del Renault 12 TL de Renault Argentina.
Fotografía de un folleto de Renault Argentina de mediados de los años ochenta.
La suspensión delantera era independiente con trapecio articulado con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido. La suspensión trasera era mediante eje rígido de baja inercia con auto corrector con barras reactoras longitudinales con triángulo reactor central más resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido.

La dirección era del tipo piñón y cremallera con una relación de 20:1. Mientras su radio de giro era de 5 metros. El sistema eléctrico era de 12 volts con 40 amperes por hora. El alternador era de 38 amperes con regulador electrónico incorporado.

Las medidas del Renault 12 TL eran: largo, 4.387 milímetros; ancho, 1.635 milímetros; alto, 1.435 milímetros; distancia entre ejes, 2.441 milímetros; trocha delantera, 1.312 milímetros y trocha trasera 1.312 milímetros.

En el exterior esta versión del Renault 12 TL tenía una nueva parrilla de color gris oscuro mate, nuevos paragolpes envolventescon una banda de goma y un nuevo espejo retrovisor exterior. En el interior las novedades estaban en los nuevos apoyabrazos y el comando interno de apertura de las puertas. Nuevas viseras parasol y un nuevo plafonnier para iluminar el habitáculo.

Tablero del Renault 12 TL de Renault Argentina. Fotografía de un folleto
de Renault Argentina de mediados de los años ochenta.
En el tablero se había agrupado todos los controles del climatizador. Los demás interruptores se ubicaron del lado izquierdo. Una nueva radio con pasacasete autorreverse venía incorporada en una consola cerca de la palanca de cambios.

El instrumental del tablero era de tres relojes. De los cuales el central era el velocímetro con odómetro parcial y total. El de la derecha tenía los medidores de combustible y carga de batería. El indicador de temperatura estaba ubicado en el reloj de la izquierda. El resto eran luces testigo para la presión de aceite, luces de giro, luz alta y demás.

Un vuelo sobre el Renault 12 TL de principios de la década del ochenta que se fabricaba bajo licencia por Renault Argentina y gracias a un folletode la empresa argentina pudimos adentrarnos un poco en cómo era este automóvil. Ese folleto es otra pieza más del archivo de imágenes y datos que proporciona información a las notas diarias que aparecen en Archivo de autos, el sitio de los autos viejos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.

Saturday, May 9, 2015

La Preguntita del Domingo

No se trata de adivinar la marca del automóvil de la vieja fotografía. Sino algo completamente diferente:


¿Qué hace el hombre sobre el techo del automóvil?

No me vengan a responder que está leyendo el diario y que se encuentra sentado. Eso es obvio por donde se lo mire. Lo que me interesa que ustedes me digan es por qué estaba en esa situación. Esta vez no podrán copiar y pegar en Google para dar con la respuesta, como seguro, muchos hicieron el domingo pasado. Esta vez tendrá que deducir o investigar en serio un rato para dar con respuesta adecuada, si no es que la conoces de antemano. Les deseo suerte a todos. Les comento que tienen tiempo de responder hasta el viernes 15 de mayo a las 20 horas. Como siempre la respuesta la pueden enviar a archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.

Autos en la calle

Ahí estaba sentado frente al teclado de la computadora con la pantalla en blanco del procesador de texto. Lo único animado era el cursor que titilaba como diciéndome, "dale pibe, cuándo empezas a escribir". Se habla del síndrome del papel en blanco cuando la creación no toca nuestras mentes. Hoy tenemos que hablar del síndrome del archivo vacío. Vacía estaba mi cabeza de historias, esas que aparecen domingo por vez.



La verdad que no sabía que escribir. "Tiene que ser algo más o menos bueno. Para no defraudar a los lectores", pensaba mientras veía titilar el cursor en la blanca pantalla. Estaba en esos pensamientos cuando por el rabillo del ojo veo pasar un Mehari rojo seguido por un Ford Falcon a toda velocidad desde mi ventana que da a la calle.

"Qué raro", pensé. Pero seguí encerrado en mis pensamientos. Que fueron interrumpidos por el estrépito de una potente bocina de aire. Un verdadero estruendo en la tranquila mañana de mi barrio. "¿Quién será el energúmeno que toca de esa forma la bocina?", me pregunté cuando un instante más tarde pasó por mi ventana un 1114 desbocado en una loca carrera seguido por un patrullero de más de 40 años.

"¡No puede ser!", exclamé y busqué las llaves de la puerta de calle. Una vez en la calle llegué a ver la cola de un 504 celeste que se alejaba. "No puede ser", me repetía. Don Mario mi vecino de enfrente estaba en la vereda y me hacía señas para que cruce. Don Mario es un hombre mayor que tiene tiempo para conocer todos los movimientos del barrio, de día y de noche. No puede conciliar bien el sueño así que suele andar desvelado por las noches.

"Anoche vi al 600 que se prendió fuego y llamé a los bomberos", me dijo. "¿Qué 600?", le pregunté con voz temblorosa, temía la respuesta de Don Mario. "Está a la vuelta de la esquina. No quedó nada. Ardió como Juana de Arco", me respondió. No le quise decir a Don Mario que parece que Juana de Arco no murió en la hoguera, pero no era hora, ni momento. "Lo vi desde mi cuarto y llamé a los bomberos. Pero llegaron tarde y no hubo nada que hacer", me relató los sucesos.

Estaba en la cama leyendo cuando algo naranja le llamó la atención. Era la Bolita que ardía como una fogata de San Juan y San Pedro. No podía creer que la Bolita estuviera a la vuelta de la cuadra de mi casa. Así que caminé la media cuadra y al llegar a la esquina, a mi derecha, efectivamente estaba la Bolita incendiada. En eso pasó nuevamente el Mehari rojo con un Ford Falcon detrás a toda velocidad.

Del otro lado venía el 504 celeste esta vez vi a la colorada y puede constatar que tenía ojos verdes. Algo estaba pasando y no sabía qué. Volví donde estaba Don Mario y este me preguntó, "¿sigue el 600 ahí?", le asentí con la cabeza ya no tenía fuerzas para hablar. Cuando detrás de mí pasó un Valiant azul con tres muchachos en su interior. "Es la quinta vez que pasan esta mañana", me dijo Don Mario. 

"¿El Valiant?", le pregunté. A lo que mi vecino me contestó que sí. "No sé que buscan", me dijo Don Mario. "El río", le respondí en forma automática. Don Mario me miró como si estuviera loco. Estábamos, en el barrio, muy lejos de cualquier cauce de agua. Al darme vuelta veo pasar una Cross Country cargada de personas que iban cantando no sé que. "No puede ser", me dije nuevamente. Me puse a caminar por el barrio para ver qué pasaba en otras cuadras.

Al dar vuelta en la esquina de mi casa para la izquierda veo pasar un colectivo de la línea 105. Ahí terminé de confirmar todas mis sospechas. Los relatos se habían vuelto realidad. Por algún extraño fenómeno estaban corporizándose, materializándose, ficciones que habían salido de mi cabeza y que había dado forma en el teclado de una computadora. Ni siquiera habían estado escritas en papel, solo eran entes digitales.

Como si de repente los autos y personajes creados en una computadora en mi casa se hubieran escapado para tomar vida. Pero de mi computadora no habían salido. A esta altura de los acontecimientos me tranquilizó la idea que todo fuera un sueño y que en breve me despertaría. Pellizcarme me pareció poco, o muy visto, le encajé una soberana patada al árbol que tenía enfrente de mí. ¡La puta como duele! No estaba dormido. Ahora dormidos tenía los dedos de los pies por el patadón al árbol.

Seguro que iba a renguear todo el día. Doña María, otra vieja vecina, pasó a mi lado y me dijo, "¿qué le pasó?". Le dije que había tropezado con la raíz de un árbol. No le iba a contar la verdad para que me creyera loco, como Don Mario. "¿Vio ese 105? ¿Qué raro que pase por acá? ¿No?, me dijo Doña María. Me lo dijo con un tono y una mirada como si sospechara que era el culpable de todo lo que parecía estar pasando en el barrio.

El Mehari rojo seguía su loca carrera con el Falcon detrás. Por cuarta o quinta vez vi pasar al 504 y a la colorada. Ni hablar del 1114 con la bocina estruendosa y lleno de pasajeros. Todos, absolutamente todos, los autos de la calle estaban desquiciados. Y no sabía cómo habían llegado ahí, ni porqué. Caminé hasta la plaza del barrio en búsqueda de paz, verde y pajaritos. Pero los autos estaban por todas partes y alrededor de la plaza. Igualmente en adentré en la plaza y me senté a respirar un poco de aire más oxigenado. Mis neuronas lo pedían a gritos.

Estando sentado es cuando me acordé de la película "La Rosa Púrpura del Cairo" donde los personajes escapa de la pantalla en los cines donde se proyectaba la película. Ahí estaba el inicio de todo este entuerto. Los autos y los personajes se habían fugado de las miles de pantallas que leen los relatos publicados en Internet. Y la red es lo suficiente extensa para que esto pueda reproducirse en cualquier lugar. Eso me estremeció un poco. "¿Estará pasando lo mismo en otras partes?", me interrogué a mi mismo.

Salí disparado para la casa de artículos para el hogar que suele tener un LCD gigante en la vidriera sintonizado en un canal de noticias, todas malas por cierto. Llegué corriendo y sin aliento. Nada, todo normal. Un embotellamiento en tal lado, un choque en tal otro y un corte en aquel puente. El quilombo de tránsito de todas las mañanas. Pero nadie hablaba, o mostraba, que autos del pasado estuvieran correteando por ahí.

Era evidente que el problema estaba circunscripto al barrio donde vivo. Menos mal que mis vecinos no saben que escribo estos relatos. Pero Doña María algo sospechaba. Tal vez es una seguidora con un nic o un seudónimo. Como Fierra Gómez. No estoy pensando bien. Esto de los autos dando vueltas enderedor mío me está enloqueciendo.

Debo encontrarle una solución rápida o más autos y personajes se van a escapar de algún otro monitor. De vuelta a casa me crucé con un 3 CV verde con una gorda adentro. Espero que la puedan sacar del asiento, pensé con una sonrisa dibujada en los labios. El primer rasgo de humor en esta loca mañana. Un Torino rojo pasó volando con los vidrios bajos y la radio a todo volumen. "Allá va otro", pensé y seguí rumbo a mi casa. No quise levantar la cabeza de la vereda. Era levantar la vista para ver pasar un personaje o un auto de uno de los relatos ya escritos y publicados.

Una verdadera pesadilla que no le encontraba la forma de solucionarla. Y no era un sueño. El pie me dolía como el demonio. "Cuando llegue a casa me pongo una bolsa de hielo. Esa que tengo en el congelador que sirve para cuando me hoy de camping", me dije a mi mismo con un ligero rengueo. Otra vez el 1114 con la bocina a todo lo que da. Creo que es el más molesto de todos. Porque la verdad que el 504 con la colorada no me molesta que pase a cada rato. Más si la colorada me quiere dar un beso en la mejilla.

Pero eso no iba a suceder porque no está escrito. Al menos yo no lo escribí de esa forma. Seguía sin saber cómo iba a terminar esta historia. Tiene que tener un final porque si no, el final, lo tendré yo. Pero cómo lo finalizo. Eso pensaba cuando el dolor del pie me lo permitía. "¿Por qué se me habrá ocurrido patear el árbol?", pensaba mientras acortaba la distancia desde la plaza a mi casa.

Llegué a la puerta de mi casa. Entré y fui en busca del hielo en el congelador. Lo saqué y luego de quitarme la zapatilla me puse el hielo sobre la medida para que no fuera tan directo. Mientras esperaba que pasaran los quince minutos de la sección congelativa, pensaba cómo resolver este entuerto. Entuerto que ni siquiera había armado. ¿O sí? Al crear todas esas historias estas se creyeron reales y se materializaron.

El dolor menguaba y las neuronas comenzaban a preocuparse de otros menesteres. "¿Y si escribo un relato donde logre juntar a todos los personajes y los lleve a un lugar? ¿Eso no los devolverá dentro de las miles de computadoras de donde salieron?", pensaba. Tal vez podría funcionar, o no. Total no tenía ninguna idea para el relato del próximo domingo. Eso al menos sería una buena historia. Mezcla de ficción con realidad con algo sobrenatural, o sobredigital, para ser más precisos.

Me puse nuevamente la zapatilla, no sin antes putearme un poco por haber pateado el árbol de la vereda. Me encaminé hacia la computadora. Al sentarme frente al monitor veo que hay un texto escrito en el procesador. "¿Quién escribió esto?", dije en voz alta. No podía creer lo que veía en la pantalla del monitor. Estaba leyendo, lo que ustedes, están leyendo en este preciso momento. Estas líneas que hablan de autos en la calle. La pregunta que me hago es: "¿quién las escribió? Si yo no fui porque estaba en la calle viendo pasar los autos.

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Han pasado unos días del extraño suceso. Mis vecinos, casi, lo han olvidado. Espero que no lean estas líneas publicadas en alguna parte. En general son personas mayores que no usan la computadora. Don Mario me dijo que el 600 ya no está más quemado a la vuelta de la esquina y que los demás autos no pasaron más.

Otros vecinos, como Doña María, no me miran con recelo. Doña María parece que se olvidó de todo, creo que no es una seguidora de la página, y está preocupada por el frío que se vino de golpe en este otoño. Yo no puedo olvidar lo que pasó esa mañana. Los autos en la calle y por culpa mía. ¿Quién escribió este relato? Buena pregunta, que no sé si algún día lo sabré, como otras tantas que nos pasaron. Pero quién sabe si en un próximo relato dominguero todo este entuerto se resuelve, o no.

Mauricio Uldane

Pueden leer todos los relatos publicados en el blog de Archivo de autos en este enlace:  http://archivodeautos.blogspot.com.ar/p/relatos.html 

Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.

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