Los vehículos especiales de Renault

Normalmente en esta sección vemos autos argentinos que se fabricaron en el país, tanto de serie como fuera de serie, pero siempre hablamos de vehículos normales y comunes. Hoy veremos los vehículos que se preparaban en VEFRA (Vehículos Especiales de Fabricación Renault Argentina).

En primer plano un Torino patrullero para la Policía Bonaerensesin 
capot y sin tapa de baúl que iban pintados de color negro. 
La fotografía esta tomada en la planta de VEFRA y es 
de un libro de Renault Argentina del año 1978.

Hace unos días un seguidor de Archivo de autos dejaba un comentario sobre los patrulleros Torino y me acordé de la división VEFRAde Renault Argentina, justamente donde se preparaban estos autos. La duda del seguidor era que no había visto ninguna foto de un Torino patrullero con el techo corredizo ubicado en la parte trasera del techo. Recuerdo haber escuchado eso en boca de algunas personas, pero realmente nunca vi una foto o un Torino patrullero con esas características. Los que se pueden ver en las fotos que acompañan esta nota ese techo corredizo está ubicado en la parte delantera, como era normal en el Torino de calle.

Así que hoy le dedico la sección de autos argentinos a VEFRAy contaré algo de esta división especial de la empresa Renault Argentina. Arranquemos con la fundación de VEFRA en el año 1976. El principal objetivo era la construcción de vehículos especiales de diferentes usos para variados clientes.

Los Torinos patrulleros para la policía de la provincia de Buenos Aires. 
La fotografía esta tomada en la planta de VEFRA y es de 
un libro de Renault Argentina del año 1978.

Esos clientes eran el Estado Argentino, municipalidades o empresas estatales como ENTEL, ENCOTEL, Agua y Energía, YPF, entre otras. Otros clientes eran las fuerzas de seguridad de Argentina, como Ejército, Marina, Fuerza Aérea, Policía, Servicio Correccional entre otras fuerzas. También estaban presentes los clientes particulares como los flotilleros, tanto grandes como pequeños.

La planta de armado de VEFRA estaba ubicada en la calle Estomba 115/189 de la ciudad de Buenos Aires con una superficie cubierta de 4.000 metros cuadrados. Allí se encontraban la recepción e inspección de materiales, el pañol de herramientas especiales de línea de armado, dicha línea permitía armar 18 unidades Renault y 14 unidades Torino. Esta línea de armado incluía mecánica, tapicería, electricidad y final de armado.

A la izquierda vemos un Torino patrullero, una ambulancia Renault 12 
Break y un furgón Renault 4.  La fotografía esta tomada en la
 planta de VEFRA y es de un libro de Renault Argentina del año 1978.

También en la planta de Estomba se hacían alineación del tren delantero y balanceo de las ruedas, control de calidad y prueba estática. Se hacía el armado de las carrocerías donde se las protegía en su parte inferior, en el caso que la unidad tuviera que se exportada y transportada por vía marítima. El lugar contaba con cabina de pintura y sala de ajuste de conjuntos de motores, cajas de velocidades y puentes traseros.

Había fosas de inspección y lubricación como se aprecia en una de las fotografías que acompañan esta nota sobre VEFRA. La planta contaba con depósitos de lubricantes y de materiales para la línea de armado, además de un lavadero para las distintas unidades armadas en la planta porteña. Una playa de estacionamiento para 150 unidades armadas era lo que formaba el stock del establecimiento. Dos surtidores de combustibles eran los encargados de alimentar los tanques de combustible de las unidades armadas.

Tres imágenes de la ambulancia sobre un Renault 12 Break. 
as fotografías están tomadas en la planta de VEFRA y 
son de un libro de Renault Argentina del año 1978.

Había oficinas del personal superior y administrativo de esta empresa satélite de Renault Argentina. También había comedor para el personal que trabajaba en la planta, como baños, duchas y vestuarios para los operarios. Las instalaciones para el personal se completaban con una cafetería y una playa de estacionamiento para el personal superior.

La organización de VEFRA se había optimizado para lograr armar vehículos para un determina uso específico y para eso se cumplía con un cronograma de trabajo que era el siguiente: anteproyecto, ingeniería de productos, desarrollo del layout, prototipo y serie. De esta forma lograban obtener mejores productos para ponerlos en serie y sacar las unidades requeridas para una determinada actividad.

La ambulancia Renault 12 Break vista desde atrás. 
La fotografía esta tomada en la planta de VEFRA y 
es de un libro de Renault Argentina del año 1978.

Según VEFRA siguiendo estos pasos habían logrado reducir a la mitad los tiempos de realización de un vehículo, desde el proyecto hasta la producción en serie. Así lograban producir vehículos para las fuerzas de seguridad, salud, para el agro, para escolares. También diseñaban y construían furgonetas industriales. En las fotografías que acompañan esta nota pueden verse Torinos para ser usados como patrulleros en la Policía Bonaerense o Renault 12 Break como ambulancias. Los patrulleros bonaerenses estaban pintados de blanco y negro que son los colores internacionales para identificar a los vehículos de la policía.

Los vehículos de VEFRA se comercializaban a través de la red comercial de Renault Argentinaen todo el país. Algunas unidades eran exportadas a naciones de América Latina. La razón social de esta empresa era PRAVE SA, que era una filial de la empresa Renault Argentina.

Los datos y fotografías fueron tomados de un libro que contiene todas las filiales industrialesde Renault Argentina y que fuera editado en septiembre de 1978 en el Departamento de Artes Gráficas de Renault Argentina SA en la provincia de Córdoba.

Mauricio Uldane

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La Preguntita del Domingo

Hoy vemos una vieja fotografía de un automóvil con una persona sentada en uno de sus estribos. La pregunta de este domingo será que me digan lo siguiente:

¿Qué apellido tenía el señor de sombrero de la fotografía?

El apellido de ese hombre tiene que ver con la industria automotriz mundial. Tanto es así que se convirtió en una marca. Habrá que investigar un poco para dar con ese apellido a menos que ya lo conozcan de antemano.

No sé si Don Google les podrá servir de algo esta vez. Tal vez si o tal vez no. Pero como siempre la respuesta está implícita en la misma imagen solo es cuestión de pensar la respuesta y analizar lo que estamos viendo con nuestros propios ojos. La respuesta correcta la pueden dejar hasta el viernes 4 de julio a las 19 horas en el siguiente mail: archivodeautos@gmail.com.

¡Suerte para todos los participantes!

Mauricio Uldane

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Aquellas mujeres con aquellos autos

Las mujeres han estado vinculadas al automóvil desde el principio. Recordemos a Berta, esposa de Benz, que sin su decisión la historia del automóvil sería diferente. Hoy veremos cómo las mujeres se relacionaban con los primeros autos del siglo XX.

La mujer y el automóvil una nota de la revista PBT de 1905. Fue publicada en 

la revista Autoclub número 30 del bimestre agosto-septiembre del año 1966.

Gracias a la revista PBT tenemos la posibilidad de ver a una mujer inglesa al mando de su automóvil. La revista argentina tomó la nota ilustrada de una publicación inglesa y el artículo apareció publicado en el año 1905.

Lejos estaban las mujeres argentinas de estar al frente de sus automóviles por aquellos años. Aunque las mujeres inglesas que los conducían tampoco pertenecían a las clases medias o bajas. Los autos todavía eran cosas de ricos y poderosos.

Imagino que algunas mujeres argentinas de la misma condición social y económica habrán manejado sus autos o los de sus maridos o padres. Siempre se encuentra a mujeres intrépidas. Pero hoy veremos como el mundo masculino les daba consejos en el uso de un automóvil.

Hay que ponerse en época y recordar que los primeros autos necesitaban de otros cuidados a la hora de conducirlos. No era cuestión de subirse y darle marcha. Para empezar no tenían arranque eléctrico. Esta tarea no creo que le fuera sencilla a una mujer, porque tampoco lo era para los hombres. Era muy fácil sacarse el hombro de lugar ante una “patada” del motor.

Esto se subsanaría con un sistema que impedía que la acción de retroceso del motor diera esa “patada” al que estaba dándole manija para ponerlo en marcha. El otro tema era la lubricación. Hoy nos parece una pavada y ni siquiera tenemos idea de cómo se hace en nuestro motor. Pero los primitivos autos no tenían el sistema de varillas de las válvulas cubierto, sino que el funcionamiento era al descubierto con el consabido ruido y falta de lubricación.

Cuando aparecieron los primeros motores de válvulas a la cabeza la lubricación se hacía a través de un paño que había que lubricar cada tantos kilómetros recorridos. Por eso es común ver a los viejos conductores con una aceitera en la mano. No por nada las cajas de herramientas estaban montadas sobre los estribos de aquellos viejos automóviles.

También era común que el conductor o chófer tuviera una vestimenta adecuada para la ocasión, ya que más de una vez se tenía que tirar debajo del automóvil o meter las manos en el motor para reparar algo que no funcionaba bien. Las cadenas que eran las que transmitían la tracción a las ruedas traseras solían salirse o cortarse. Así que nuevamente las manos estaban sucias.

Por eso la nota con la mujer inglesa que hasta lleva un pañuelo y un espejo de mano. Seguro que lo necesitaba más de una vez no solo para ver su estado, sino para limpiarse las manos cuando reponían el combustible. Porque las estaciones de servicio no siempre existieron y los automovilistas debían llevar en bidones el combustible que iban a consumir en un determinado trayecto. En especial cuando se alejaban de los centros urbanos.

La mujer y el automóvil una nota de la revista PBT de 1905. Fue publicada en 

la revista Autoclub número 30 del bimestre agosto-septiembre del año 1966.

Hoy en pleno siglo XXI nos puede parecer pintoresca esta nota aparecida en la revista PBT, pero lo cierto que el auto de aquellos años implicada una gran cuota de aventura y por ende un carga de adrenalina. Uno no sabía cuando el auto se iba a empacar como si se trata de una mula. Hoy, en el futuro de aquella nota, nos parece incomprensible la nota y los comentarios, pero era una realidad muy distinta a la actual.

A veces no tomamos dimensión de cómo la industria, la tecnología y la ciencia han contribuido a mejorar la calidad de vida de la humanidad entera. Hoy disfrutamos de adelantos tecnológicos que nuestros abuelos no hubieran imaginado en el peor de los delirios febriles.

Pero así y todo la nota nos puede parecer risueña. Por como veían los hombres a esas mujeres intrépidas que se le animaban a esos nuevos vehículos que habían llegado a este planeta, llamado Tierra, para cambiarlo de forma radical. No sé si todos somos conscientes del cambio social, económico y financiero que produjo el invento del automóvil a finales del siglo XIX. Traten de imaginar un mundo actual sin autos.

Saquen los autos y sus derivados de la sociedad. Verán que sería muy difícil imaginarlo incluso para los que no les interesan los autos. De una u otra forma todos los habitantes del planeta estamos vinculados a los autos. El transporte de pasajeros y de carga no se concibe de otra forma. Porque los aviones, los barcos y los trenes cumplen otras funciones que les impide llegar hasta el garaje de nuestras casas.

El automóvil es, tal vez, el invento que más influyó en la humanidad. Hasta las ciudades se adaptaron a su presencia. La gran mayoría de las obras públicas en todo el mundo están pensadas en función de los automóviles. Para bien o para mal. Porque es lógico que si el parque automotor mundial sigue creciendo las autoridades de las diferentes naciones se verán en la obligación de acotarlos de alguna forma.

Pero gracias a una nota aparecida en la revista Autoclub en el número 30 del bimestre agosto-septiembre del año 1966 y por la gentileza de Alberto Blasi Brambilla es que tenemos esas dos páginas de la revista PBT.

Mauricio Uldane

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La Respuestita del Sábado

La canasta de mimbre

Ese adminículo de mimbre, con forma cilíndrica, que estaba sobre el estribo izquierdo del Benz de 1910 de 40 CV era para llevar los bastones, paraguas o sombrillas, eso dado las condiciones climáticas imperantes. El ganador de La Preguntita del Domingo fue: F62. Felicitaciones él por saber o por deducir el uso de la canasta de mimbre.

Algunos seguidores arriesgaron que era para llevar los palos de golf. Eso se cumplía en los autos deportivos o spider o runabout o roadster. Estos modelos podían tener esa canasta para llevar los palos de golf o mejor aún un receptáculo donde ponerlos. Pero no en el caso del Benz de la fotografía.

En los años veinte los autos deportivos comenzaron a traer, detrás de los asientos, un lugar en la carrocería con una tapa cuadrada donde guardar la bolsa con los palos de golf.

Las cosas han cambiado y los autos comenzaron a tener baúl donde meter paraguas, sombrillas, bastones o palos de golf, pero para eso había que esperar hasta la década del treinta. Recién en esa década el baúl comenzó a ser un parte más de las carrocerías de los automóviles.

La fotografía apareció en la Enciclopedia Salvat del Automóvil del año 1974.

Mauricio Uldane

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Autaladro, ideal para las barreras

El autaladradoes el automóvil ideal para superar barreras de ferrocarril. Hoy veremos este nuevo prodigio de la industria automotriz mundial, que nos ofrece una verdadera máquina taladro.

Cuántas veces nos habremos quedados parados eternos minutos frente a la barrera en ese paso a nivel ferroviario, donde los trenes no dejan de pasar o para peor se quedan varados en el mismo cruce de la calle. El autaladro es la solución al problema.

La empresa Petroleum Drill and Car de Kansas acaba de presentar esta maravilla de la industria automotriz. El automóvil ideal para los ansiosos de siempre. El autaladro hace su propio caminodonde sea. Debajo de un paso a nivel o para sobrepasar a un camión por debajo de la ruta o para estacionar en plena Avenida Santa Fe en la ciudad de Buenos Aires.

El taladro esta construido con acero cementado, endurecido y fosfatizado, nitrurado, sulfonizado, siliconadoy encerado, para que resbale mejor. Además es autolimpiante, así no hay andar parando en las estaciones de servicio para que el playero nos repase el taladro.

Para no perdernos en el agujero el autaladro viene con un indicador de profundidad y horizonte artificial. Con este adelanto tecnológico nos evitamos seguir perforando hacia el centro de la tierra. Pero por suerte la reserva de oxígeno es de dos días para viajes largos o excavadas prolongadas. Como prevención el autaladro viene con dos trajes de amianto por las dudas. Nunca se sabe que vamos a perforar.

Según los testeos el autaladro puede alcanzar los 130 kilómetrospor hora en superficie. La velocidad para perforar una bóveda de banco es dos kilómetros por día, pero asciende a 62 kilómetros por hora en tierra blanda. En cambio en cemento baja a 38 kilómetrospor hora. Todas estas velocidades se obtienen con el motor del taladro. Si usamos el motor del autaladro, un Rolls-Royce Dart, podemos incrementar la velocidad en un 15%. Todo es cuestión de ver que vamos a perforar y para qué.

El autaladro fue una presentación de la revista Parabrisas número 69 del mes de septiembre de 1966 y fue diseñado por Marto Bertolini. Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia.

Mauricio Uldane, Editor de Archivo de autos

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Nueva fecha para la jornada de prevención vial en San Miguel

Hubo un cambio de planes y la Municipalidad de San Miguel cambió la fecha para el domingo 20 de julio. Les pido a los seguidores de Archivo de autos que sepan disculpar estos desmanejos que son ajenos a esta página, que solo cumple con la función de informar. Saludos a todos.

Mauricio Uldane

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Una jornada de prevención vial en San Miguel

El próximo domingo 29 de junio, nueva fecha por el mal tiempo, se realizará una jornada sobre prevención vial en la ciudad de San Miguel, provincia de Buenos Aires, que será organizada por la Municipalidad de San Miguel. La exposición se desarrollará a lo largo de la Avenida Presidente Perón desde la Plaza de San Miguel hacia la Plaza de las Carretas. En las diferentes cuadras, de la mencionada avenida, estarán presentes organismos municipales, la Policía de Tránsito, los Bomberos Voluntarios de San Miguel, concesionarios de automóvilesy motos, escuelas de manejo, autos antiguos y clásicos de clubes de la zona de influencia.

Archivo de autos estará presente junto a la rural Mercedes-Benz 170 SD de 1955 propiedad de mi padre José Lorenzo Uldane. Será una buena oportunidad para ver vehículos diferentes y tal vez aprender algo más sobre educación vial, que nos hace falta a todos los argentinos.

La jornada arrancará a las 11 horasy se prologará hasta las 17 horas. Durante el transcurso habrá demostraciones a cargo del cuerpo de Bomberos Voluntarios de San Miguelen rescate de accidentes automovilísticos. Las autoridades municipales estarán presentes en esta exposición dedicada a la educación vial.

Quedan invitados los seguidores de Archivo de autos como los vecinos de San Miguel y alrededores a esta jornada que se realizará el próximo domingo 29 de junio en la Avenida Presidente Perón y Avenida Ricardo Balbín.

¡Esperamos la presencia de los vecinos! ¡Nos vemos el domingo en San Miguel!

Mauricio Uldane

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