TL para el Renault 12

Varios fueron las versiones que existieron del Renault 12. Desde su lanzamiento en el año 1971 por parte de IKA-Renault y más tarde como Renault Argentina. A partir del año 1976 apareció la versión TL con un poco menos de lujo y menos potencia que la versión TS. Se fabricó, la versión TL hasta el año 1994cuando cesa la producción del Renault 12.

Renault 12 TL que fabricaba la empresa Renault Argentina. Fotografía
de un folleto de Renault Argentina de mediados de los años ochenta.

Incluso en los últimos años de fabricación del Renault 12 TL se ofrecía al mercado argentino con faros dobles redondos en cambio de los tradicionales cuadrados. El TL era la versión de menos potencia, que funcionaba a nafta común, y con menos equipamiento y lujo. Comparado con la versión TS, tanto de la berlina como de la rural, conocida como Break.

El motor del Renault 12 TL era el conocido M 1400 de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.397 centímetros cúbicos con una potencia de 57 CV a 5.000 revoluciones por minuto, según un folleto de la empresa Renault Argentina. Estimo que el folleto es del año 1981, o a lo sumo 1982. Es una constante en la industria automotriz argentina no fechar los folletos que imprimía.

Esto lo aclaro porque la versión TL tuvo diferentes potencias a lo largo de 18 años que se mantuvo en producción. También tuvo diferente relaciones de compresión. En el caso de este modelo, que nos muestra el folleto, era de 8:1. En contra de 9,5:1que ofrecía el Renault 12 TS. El TL se alimentaba con un carburador de una boca mientras que el TS venía con un carburador de doble boca.

El diámetro de los cilindros era de 76 milímetros y la carrera de los pistones era de 77 milímetros. La particularidad de este motor era que usaba camisas húmedas desmontables. Esto es un gran beneficio para el usuario que ante la necesidad de rectificar el motor cambiando las camisas y los pistones, con sus respectivos aros, nos queda un motor casi nuevo. Lo cual el costo de una mejora del motor era mucho más bajo que los competidores.

Vista trasera del Renault 12 TL que fabricaba la empresa Renault Argentina.
Fotografía de un folleto de Renault Argentina de mediados de los años ochenta.

Además, los dueños de Renault 12 lo saben de sobra, el mantenimiento siempre fue baratoy el motor de una nobleza increíble. Sigue funcionando en las peores condiciones mecánicas. La otra gran ventaja es su bajo consumo de combustible, sobre todo en esta versión con un carburador chico.

El sistema de enfriamiento era cerrado con vaso de recuperación. Con un pequeño defecto: muy difícil de purgar cuando tenemos que cambiar la bomba de agua por ejemplo. Se tarda mucho tiempo en lograr extraer todo el aire del circuito. Por eso cuenta con válvulas de escape de aire en diferentes partes para lograr purgarlo. Alguna mala tenía que tener.

La tracción era delantera. El motor estaba colocado por delante del eje delantero y detrás venía la caja puente, el conjunto de caja de velocidades y diferencial. De donde salían los dos semiejes que transmitían la potencia a las ruedas delanteras.

La caja de velocidades era de cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás con la palanca de cambios ubicada en el piso. En donde en algunas versiones había montada una consola. Los frenos eran a disco en las ruedas delanteras y en las traseras de tambor con válvula antibloqueo que era sensible a la carga. Esta válvula era similar a las que usaban los modelos 4 y 6. Que ambos, en algún momento de su producción, montaron el motor M 1400.

El interior del habitáculo del Renault 12 TL de Renault Argentina.
Fotografía de un folleto de Renault Argentina de mediados de los años ochenta.

La suspensión delantera era independiente con trapecio articulado con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido. La suspensión trasera era mediante eje rígido de baja inercia con auto corrector con barras reactoras longitudinales con triángulo reactor central más resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido.

La dirección era del tipo piñón y cremallera con una relación de 20:1. Mientras su radio de giro era de 5 metros. El sistema eléctrico era de 12 volts con 40 amperes por hora. El alternador era de 38 amperes con regulador electrónico incorporado.

Las medidas del Renault 12 TL eran: largo, 4.387 milímetros; ancho, 1.635 milímetros; alto, 1.435 milímetros; distancia entre ejes, 2.441 milímetros; trocha delantera, 1.312 milímetros y trocha trasera 1.312 milímetros.

En el exterior esta versión del Renault 12 TL tenía una nueva parrilla de color gris oscuro mate, nuevos paragolpes envolventescon una banda de goma y un nuevo espejo retrovisor exterior. En el interior las novedades estaban en los nuevos apoyabrazos y el comando interno de apertura de las puertas. Nuevas viseras parasol y un nuevo plafonnier para iluminar el habitáculo.

Tablero del Renault 12 TL de Renault Argentina. Fotografía de un folleto
de Renault Argentina de mediados de los años ochenta.

En el tablero se había agrupado todos los controles del climatizador. Los demás interruptores se ubicaron del lado izquierdo. Una nueva radio con pasacasete autorreverse venía incorporada en una consola cerca de la palanca de cambios.

El instrumental del tablero era de tres relojes. De los cuales el central era el velocímetro con odómetro parcial y total. El de la derecha tenía los medidores de combustible y carga de batería. El indicador de temperatura estaba ubicado en el reloj de la izquierda. El resto eran luces testigo para la presión de aceite, luces de giro, luz alta y demás.

Un vuelo sobre el Renault 12 TL de principios de la década del ochenta que se fabricaba bajo licencia por Renault Argentina y gracias a un folletode la empresa argentina pudimos adentrarnos un poco en cómo era este automóvil. Ese folleto es otra pieza más del archivo de imágenes y datos que proporciona información a las notas diarias que aparecen en Archivo de autos, el sitio de los autos viejos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

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La Preguntita del Domingo

No se trata de adivinar la marca del automóvil de la vieja fotografía. Sino algo completamente diferente:

¿Qué hace el hombre sobre el techo del automóvil?

No me vengan a responder que está leyendo el diario y que se encuentra sentado. Eso es obvio por donde se lo mire. Lo que me interesa que ustedes me digan es por qué estaba en esa situación. Esta vez no podrán copiar y pegar en Google para dar con la respuesta, como seguro, muchos hicieron el domingo pasado. Esta vez tendrá que deducir o investigar en serio un rato para dar con respuesta adecuada, si no es que la conoces de antemano. Les deseo suerte a todos. Les comento que tienen tiempo de responder hasta el viernes 15 de mayo a las 20 horas. Como siempre la respuesta la pueden enviar a archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

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Autos en la calle

Ahí estaba sentado frente al teclado de la computadora con la pantalla en blanco del procesador de texto. Lo único animado era el cursor que titilaba como diciéndome, "dale pibe, cuándo empezas a escribir". Se habla del síndrome del papel en blanco cuando la creación no toca nuestras mentes. Hoy tenemos que hablar del síndrome del archivo vacío. Vacía estaba mi cabeza de historias, esas que aparecen domingo por vez.

La verdad que no sabía que escribir. "Tiene que ser algo más o menos bueno. Para no defraudar a los lectores", pensaba mientras veía titilar el cursor en la blanca pantalla. Estaba en esos pensamientos cuando por el rabillo del ojo veo pasar un Mehari rojo seguido por un Ford Falcon a toda velocidad desde mi ventana que da a la calle.

"Qué raro", pensé. Pero seguí encerrado en mis pensamientos. Que fueron interrumpidos por el estrépito de una potente bocina de aire. Un verdadero estruendo en la tranquila mañana de mi barrio. "¿Quién será el energúmeno que toca de esa forma la bocina?", me pregunté cuando un instante más tarde pasó por mi ventana un 1114 desbocado en una loca carrera seguido por un patrullero de más de 40 años.

"¡No puede ser!", exclamé y busqué las llaves de la puerta de calle. Una vez en la calle llegué a ver la cola de un 504 celeste que se alejaba. "No puede ser", me repetía. Don Mario mi vecino de enfrente estaba en la vereda y me hacía señas para que cruce. Don Mario es un hombre mayor que tiene tiempo para conocer todos los movimientos del barrio, de día y de noche. No puede conciliar bien el sueño así que suele andar desvelado por las noches.

"Anoche vi al 600 que se prendió fuego y llamé a los bomberos", me dijo. "¿Qué 600?", le pregunté con voz temblorosa, temía la respuesta de Don Mario. "Está a la vuelta de la esquina. No quedó nada. Ardió como Juana de Arco", me respondió. No le quise decir a Don Mario que parece que Juana de Arco no murió en la hoguera, pero no era hora, ni momento. "Lo vi desde mi cuarto y llamé a los bomberos. Pero llegaron tarde y no hubo nada que hacer", me relató los sucesos.

Estaba en la cama leyendo cuando algo naranja le llamó la atención. Era la Bolita que ardía como una fogata de San Juan y San Pedro. No podía creer que la Bolita estuviera a la vuelta de la cuadra de mi casa. Así que caminé la media cuadra y al llegar a la esquina, a mi derecha, efectivamente estaba la Bolita incendiada. En eso pasó nuevamente el Mehari rojo con un Ford Falcon detrás a toda velocidad.

Del otro lado venía el 504 celeste esta vez vi a la colorada y puede constatar que tenía ojos verdes. Algo estaba pasando y no sabía qué. Volví donde estaba Don Mario y este me preguntó, "¿sigue el 600 ahí?", le asentí con la cabeza ya no tenía fuerzas para hablar. Cuando detrás de mí pasó un Valiant azul con tres muchachos en su interior. "Es la quinta vez que pasan esta mañana", me dijo Don Mario. 

"¿El Valiant?", le pregunté. A lo que mi vecino me contestó que sí. "No sé que buscan", me dijo Don Mario. "El río", le respondí en forma automática. Don Mario me miró como si estuviera loco. Estábamos, en el barrio, muy lejos de cualquier cauce de agua. Al darme vuelta veo pasar una Cross Country cargada de personas que iban cantando no sé que. "No puede ser", me dije nuevamente. Me puse a caminar por el barrio para ver qué pasaba en otras cuadras.

Al dar vuelta en la esquina de mi casa para la izquierda veo pasar un colectivo de la línea 105. Ahí terminé de confirmar todas mis sospechas. Los relatos se habían vuelto realidad. Por algún extraño fenómeno estaban corporizándose, materializándose, ficciones que habían salido de mi cabeza y que había dado forma en el teclado de una computadora. Ni siquiera habían estado escritas en papel, solo eran entes digitales.

Como si de repente los autos y personajes creados en una computadora en mi casa se hubieran escapado para tomar vida. Pero de mi computadora no habían salido. A esta altura de los acontecimientos me tranquilizó la idea que todo fuera un sueño y que en breve me despertaría. Pellizcarme me pareció poco, o muy visto, le encajé una soberana patada al árbol que tenía enfrente de mí. ¡La puta como duele! No estaba dormido. Ahora dormidos tenía los dedos de los pies por el patadón al árbol.

Seguro que iba a renguear todo el día. Doña María, otra vieja vecina, pasó a mi lado y me dijo, "¿qué le pasó?". Le dije que había tropezado con la raíz de un árbol. No le iba a contar la verdad para que me creyera loco, como Don Mario. "¿Vio ese 105? ¿Qué raro que pase por acá? ¿No?, me dijo Doña María. Me lo dijo con un tono y una mirada como si sospechara que era el culpable de todo lo que parecía estar pasando en el barrio.

El Mehari rojo seguía su loca carrera con el Falcon detrás. Por cuarta o quinta vez vi pasar al 504 y a la colorada. Ni hablar del 1114 con la bocina estruendosa y lleno de pasajeros. Todos, absolutamente todos, los autos de la calle estaban desquiciados. Y no sabía cómo habían llegado ahí, ni porqué. Caminé hasta la plaza del barrio en búsqueda de paz, verde y pajaritos. Pero los autos estaban por todas partes y alrededor de la plaza. Igualmente en adentré en la plaza y me senté a respirar un poco de aire más oxigenado. Mis neuronas lo pedían a gritos.

Estando sentado es cuando me acordé de la película "La Rosa Púrpura del Cairo" donde los personajes escapa de la pantalla en los cines donde se proyectaba la película. Ahí estaba el inicio de todo este entuerto. Los autos y los personajes se habían fugado de las miles de pantallas que leen los relatos publicados en Internet. Y la red es lo suficiente extensa para que esto pueda reproducirse en cualquier lugar. Eso me estremeció un poco. "¿Estará pasando lo mismo en otras partes?", me interrogué a mi mismo.

Salí disparado para la casa de artículos para el hogar que suele tener un LCD gigante en la vidriera sintonizado en un canal de noticias, todas malas por cierto. Llegué corriendo y sin aliento. Nada, todo normal. Un embotellamiento en tal lado, un choque en tal otro y un corte en aquel puente. El quilombo de tránsito de todas las mañanas. Pero nadie hablaba, o mostraba, que autos del pasado estuvieran correteando por ahí.

Era evidente que el problema estaba circunscripto al barrio donde vivo. Menos mal que mis vecinos no saben que escribo estos relatos. Pero Doña María algo sospechaba. Tal vez es una seguidora con un nic o un seudónimo. Como Fierra Gómez. No estoy pensando bien. Esto de los autos dando vueltas enderedor mío me está enloqueciendo.

Debo encontrarle una solución rápida o más autos y personajes se van a escapar de algún otro monitor. De vuelta a casa me crucé con un 3 CV verde con una gorda adentro. Espero que la puedan sacar del asiento, pensé con una sonrisa dibujada en los labios. El primer rasgo de humor en esta loca mañana. Un Torino rojo pasó volando con los vidrios bajos y la radio a todo volumen. "Allá va otro", pensé y seguí rumbo a mi casa. No quise levantar la cabeza de la vereda. Era levantar la vista para ver pasar un personaje o un auto de uno de los relatos ya escritos y publicados.

Una verdadera pesadilla que no le encontraba la forma de solucionarla. Y no era un sueño. El pie me dolía como el demonio. "Cuando llegue a casa me pongo una bolsa de hielo. Esa que tengo en el congelador que sirve para cuando me hoy de camping", me dije a mi mismo con un ligero rengueo. Otra vez el 1114 con la bocina a todo lo que da. Creo que es el más molesto de todos. Porque la verdad que el 504 con la colorada no me molesta que pase a cada rato. Más si la colorada me quiere dar un beso en la mejilla.

Pero eso no iba a suceder porque no está escrito. Al menos yo no lo escribí de esa forma. Seguía sin saber cómo iba a terminar esta historia. Tiene que tener un final porque si no, el final, lo tendré yo. Pero cómo lo finalizo. Eso pensaba cuando el dolor del pie me lo permitía. "¿Por qué se me habrá ocurrido patear el árbol?", pensaba mientras acortaba la distancia desde la plaza a mi casa.

Llegué a la puerta de mi casa. Entré y fui en busca del hielo en el congelador. Lo saqué y luego de quitarme la zapatilla me puse el hielo sobre la medida para que no fuera tan directo. Mientras esperaba que pasaran los quince minutos de la sección congelativa, pensaba cómo resolver este entuerto. Entuerto que ni siquiera había armado. ¿O sí? Al crear todas esas historias estas se creyeron reales y se materializaron.

El dolor menguaba y las neuronas comenzaban a preocuparse de otros menesteres. "¿Y si escribo un relato donde logre juntar a todos los personajes y los lleve a un lugar? ¿Eso no los devolverá dentro de las miles de computadoras de donde salieron?", pensaba. Tal vez podría funcionar, o no. Total no tenía ninguna idea para el relato del próximo domingo. Eso al menos sería una buena historia. Mezcla de ficción con realidad con algo sobrenatural, o sobredigital, para ser más precisos.

Me puse nuevamente la zapatilla, no sin antes putearme un poco por haber pateado el árbol de la vereda. Me encaminé hacia la computadora. Al sentarme frente al monitor veo que hay un texto escrito en el procesador. "¿Quién escribió esto?", dije en voz alta. No podía creer lo que veía en la pantalla del monitor. Estaba leyendo, lo que ustedes, están leyendo en este preciso momento. Estas líneas que hablan de autos en la calle. La pregunta que me hago es: "¿quién las escribió? Si yo no fui porque estaba en la calle viendo pasar los autos.

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Han pasado unos días del extraño suceso. Mis vecinos, casi, lo han olvidado. Espero que no lean estas líneas publicadas en alguna parte. En general son personas mayores que no usan la computadora. Don Mario me dijo que el 600 ya no está más quemado a la vuelta de la esquina y que los demás autos no pasaron más.

Otros vecinos, como Doña María, no me miran con recelo. Doña María parece que se olvidó de todo, creo que no es una seguidora de la página, y está preocupada por el frío que se vino de golpe en este otoño. Yo no puedo olvidar lo que pasó esa mañana. Los autos en la calle y por culpa mía. ¿Quién escribió este relato? Buena pregunta, que no sé si algún día lo sabré, como otras tantas que nos pasaron. Pero quién sabe si en un próximo relato dominguero todo este entuerto se resuelve, o no.

Mauricio Uldane

Pueden leer todos los relatos publicados en el blog de Archivo de autos en este enlace:  http://archivodeautos.blogspot.com.ar/p/relatos.html 

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La Respuestita del Sábado

AMX, un concept car

El nombre de la empresa era American Motors Corporation. Los ganadores esta vez fueron: F62. Mis felicitaciones par él por el acierto.

AMX de American Motors del año 1966, un concept car de Vignale.

La empresa American Motors Corporation (AMC) encargó el desarrollo de un concept car al carrocero italiano Vignale para esta cupé con algunas características especiales. Como ser que la tapa del baúl tenía un asiento trasero para dos personas que estaba oculto. Al desplegar el asiento la luneta trasera se convertía en un parabrisas para esos ocupantes traseros.

El modelo se llamó AMX por American Motors eXperimetal pero dentro de la empresa estadounidense se llamó Project IV. En un principio se realizó un modelo a escala y luego otro en fibra de vidrio. En cambio el proyecto de Vignale era de chapa y funcionaba correctamente.

Las medidas del AMX eran las siguientes: largo, 4.540 milímetros; ancho, 1.820 milímetros; alto, 1.210 milímetros y la distancia entre ejes, 2.490 milímetros. En el año 1968 el AMX apareció como cupé deportiva como un producto más de la empresa American Motors con un gran parecido con el Javelin.

Las fotografías fueron tomadas de la revista Automundonúmero 49 del 13 de abril de 1966. Para aquellos seguidores que quieran conocer más imágenes del AMX de la American Motors del año 1966 les dejo el siguiente enlace: http://www.carstyling.ru/car/2677/.

Mauricio Uldane

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BMW 1800 del año 1963

En el año 1963la empresa alemana BMW (Bayerische Motoren Werke) presentó el 1800 que era una evolución del 1500 del año 1962. Sobre la base de esta berlina se creará la cupé BMW 2000 CS, que hemos visto en Archivo de autos.

BMW 1800 del año 1963.

En el dibujode este sábado se aprecia claramente que la suspensión era independiente en las cuatro ruedas. El tren trasero tenía la característica disposición de los triángulos oblicuos anclados a la carrocería. El diferencial trasero tenía semiejes. Este esquema de suspensión trasera fue copiado en algunos autos fuera de serie que se fabricaron en Argentina por la estabilidad que otorgaba al vehículo. El tren delantero usaba el conocido sistema Mc Pherson que tantas marcas han adoptado para sus automóviles. Recordemos el Peugeot 404 por ejemplo.

El motor de este automóvil era un cuatro cilindros en línea con un 1,8 litros de cilindrada. La línea iniciada con el BMW 1500 en el año 1962 produjo que la empresa retornara a los primeros puestos en ventas de automóviles. Esto luego de una gran crisis sufrida en la década anterior y que salió gracias al éxito de ventas del BMW 700, que los argentinos conocimos como De Carlo 700.

El BMW 1800le trajo más victorias deportivas con la introducción de este modelo. Para el año 1964 sale el BMW 1800 TI que se destacó en las carreras en cuesta en Alemania. La carrocería del BMW 1800 tenía una bagueta perimetral que se extendía desde la cola hasta cruzar la trompa para seguir camino hacia atrás del otro lado.

El dibujo fue publicado en la Enciclopedia Salvat del Automóvil del año 1974 editada en España y que nos permite conocer las entrañas de los autos antiguos y clásicos del pasado. Una manera de descubrir lugares ocultos a simple vista para cualquiera de nosotros.

Mauricio Uldane

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Dos caras para el Javelin

La empresa American Motors Corporation lanzó al mercado estadounidense el Javelin en el año 1967. Con este modelo, y el AMX del año 1968, ingresó en el mundo de las competencias de automóviles. Estos dos autos deportivos le abrieron las puertas al mundo de las carreras de autos dentro de Estados Unidos. Una vieja publicidad nos muestra eso: las dos caras de un mismo auto, el Javelin.

Publicidad de la revista Esquire del año 1969.

Por un lado el automóvil de dos puertas, o cupé al estilo estadounidense, y por otro el brioso auto de carrera para participar en competencias como las organizadas por el NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing).

Las dos caras del Javelin (jabalina) eran: el normal a la izquierda, de la publicidad a doble página, o el Trans-Am a la derecha con todos los fierros puestos en el auto. Lo bueno es ver cómo un mismo automóvil de una marca de Estados Unidospodía ser de calle o una fiera en los circuitos de carrera.

Un detalle del Javelinde la American Motors: fíjense en las manijas embutidas de las puertas. Son las mismas que llevaría el Torino de IKA-Renault algunos años más tarde. La publicidad es del año 1969. Estas mismas manijas se podían ver en los modelos de la marca Rambler para el mismo año.

Entre las opciones del Javelin de calle era un motor de 390 pulgadas cúbicas con una caja de 4 velocidades y frenos a disco. Para hacer un poco más picante una cupé al estilo estadounidense.

La publicidad a doble página salió publicada en la revista Esquire del mes de junio de 1969. Es una pieza gráfica más del archivoque nutre las notas de publicación diaria que aparecen en este sitio de los viejos autos que supimos conseguir que se llama Archivo de autos.

Mauricio Uldane

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Un viejo auto escocés

Escocia supo tener una industria automotriz de cierta relevancia a principios del siglo XX. En sus inicios, al igual que la industria inglesa, copiaban automóviles de la Europa Continental y los motores eran de orígenes diferentes. Con el correr de los años se perfeccionaron con producción propia. Entre esas empresas estaba la Argyll Motors Ltd. creada en el año 1905, aunque su fundador Alex Govan tuviera talleres propios desde 1899. Inicialmente ubicados en Glasgow en Escocia.

Argyll 15/30 tipo G del año 1913 del Museo de Transportes de Glasgow.

En ese tiempo fabricaban autos inspirados en los Renault franceses. Cuando obtuvo el suficiente capital fundó la Hozier Engineering Co. y ahí comenzó a fabricar los automóviles con la marca Argyll con motores marca Dion. Pero los éxitos vendrían en el otro siglo y con la mudanza a Alexandria, en las proximidades de Glasgow. La empresa había crecido y las instalaciones quedaron chicas.

Pero el grave problema que afrontaba la empresa Argyll era la cantidad de modelosque ofrecía al mercado. En un momento llegaron a sumar 7 modelos diferentes a los que se sumaban los taxis y los autos deportivos. Recordemos que en los inicios de la industria automotriz la mayoría de las grandes empresas no tenían muchos modelos de sus respectivas marcas, simplemente porque no había mercado que los absorbiera.

Así llegamos al año 1906 con serios problemas financieros. Esto se extendió hasta el año 1909 cuando se contrata al ingeniero escocés Peter Burt que había inventado un motor sin válvulas. A partir del año 1910 los Argyll montaron este tipo de motor. En ese período aparece en Estados Unidos un motor similar, el Knight.

Se entabla un juicio entre las empresas Argyll y Daimler por la patente del motor sin válvulas. El juicio fue duro y minó la economía de la Argyll, pese a que ganó la posesión de la patente. Fue tal el daño financiero que la empresa cerró sus puertas en el año 1914. Pero en el año anterior crearon un modelo, el 15/30 tipo G que se logró conservar en el Museo de Transportes de Glasgow.

Ese automóvil tenía un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 2.614 centímetros cúbicoscon un diámetro de cilindros de 80 milímetros y una carrera del pistón de 130 milímetros. Era un motor sin válvulas con un funcionamiento suave y silencioso, dos cualidades que no iban de la mano en aquellos primeros motores a explosión interna. El automóvil se ganó su lugar por sus prestaciones.

El grave inconveniente era la puesta en marcha en frío con los aceites de la época, muy diferentes a los actuales. El motor tendía a quedarse “agarrado” en el arranque. La caja de velocidades era de cuatro marchas con marcha atrás con cardán y diferencial trasero. Algo notable para el año 1913 eran sus frenos en las cuatro ruedas, que eran de rayos de alambre.

El Argyllde la fotografía es el ejemplar que se conservaba en el museo mencionado. El auto fue pintado con esmalte modernoy tiempo más tarde se consiguió la pintura original proporcionada por la empresa Glasgow Corporation. Los guardabarros que tiene no son los originales, que eran cuadrados, y fueron cambiados por el dueño que buscó modernizar su Argyll.

Para finales de la década del sesenta, cuando apareció publicada la fotografía, el Argyll 15/30 tipo G de 1913 se conservaba en el museo de la ciudad de Glasgow en Escocia, Gran Bretaña. Dicha fotografía fue tomada de la Enciclopedia Autorama del año 1968.

Después del año 1914 la Argyll tuvo que cederse y la producción pasó a los talleres de Glasgow donde continuó hasta el año 1932con la introducción del modelo Twelvede 1,5 litros de cilindrada en el año 1922, pero esa es otra historia.

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